Från juni 1991 när Knutpunkten invigdes och några månader framåt använde tågfärjorna "gamla" Helsingborg F som färjeläge. Helsingborgs norra driftplatsgräns finns ju i tunneln.
Låg stations/driftplatsgränsen längre ut på den tiden, eller fanns det en tillfällig linjeplats för växeln till Färjestationen?
I samband med invigningen kördes för allmänheten en del "tunneltåg", en X11 som gick från plattform, genom tunneln och som vände uppe på viadukten. Uppenbart måste stationsgränsen ha legat där ute på den tiden, ty rörelseformen var växling.Ursprungligen postat av Signalisten
Alternativet med "tillfällig linjeplats" hade inneburit växlingsrörelse från växeln ned till stoppbock och omvänt. Eftersom jag har ett bestämt minne av att tågen rullade på med normal hastighet är det nog uteslutet.
Senast redigerat av Göran Kannerby den 2019-03-26 klockan 20:12:44.
Den norra infartssignalen till Helsingborg ställverksområde fanns en liten bit upp på bron. Därifrån kunde man lägga tågväg även in till f d Helsingborg F som då sköttes av en ställverksvakt underlydande tkl vid Helsingborgs Godsbangård.
Om jag inte minns fel var inte båda färjorna (Aurora och Tycho Brahe) levererade vid trafikstarten. Detta gjorde att vagnarna t/f utlandet växlades t/f f d Hbf. Sedan Brakade ju Tycho Brake in i färjeläget i Helsingör vilket förlängde detta provisorium ett tag till.
Jim
Ja, Tycho Brahe döptes av dronning Margrethe den 4 november 1991 och sattes i trafik dagen därpå. Ytterligare en dag senare, 6 november, körde hon in i färjeläget. Aurora var då ännu inte färdigbyggd.
Här är ett dåligt foto från den 22 oktober 1991, då ett Hg-lok drog ett tyskt vagnsätt i ordinarie tåg (Göteborg - Hamburg) från nya Helsingborg C till gamla färjeläget:
Aurora af Helsingborg sattes i trafik i april 1992.
Senast redigerat av Staffan Sävenfjord den 2019-03-27 klockan 06:51:24.
Tack för svaret
Behörigheter för att posta
