Tjejvasatåget Stockholm-Oxberg och tillbaka kördes av Snälltåget med inlånad Nohab Mora-Blyberg-Mora lördagen 23 feb, undertecknad var kontrakterad för Tmy 1128 som var inlånad från Östersund och även nerkörd till Mora av vänliga kolleger. Bilderna får tala själva.
Senast redigerat av Peter Flink den 2019-02-25 klockan 00:05:29.
Mycket trevliga bilder från ett fint och proffsigt genomfört arrangemang! Positivt att Inlandsbanan och Snälltåget får visa vilka möjligheter man har i sådana här sammanhang. Vad är det för fabrikat på radiostyrningen till My loket? Åkerströms har ju av någon anledning slutat att bygga utrustningar för järnvägsfordon trots att dessa har fungerat mycket bra. Nästa generation ska tydligen komma från någon tysk firma.
HBC eller som man vanligen säger "Sonesson" efter konstruktören, betydligt bättre att köra med samt att indikeringslamporna på fordonssidan gör det betydligt lättare att se vad man sysslar med, speciellt vid täthet och bromsprov.Ursprungligen postat av Henke
Vad har den röda signaltavlan för betydelse på den fjärde bilden från slutet?
TTJ
3H 2.4 HUVUDSIGNALTAVLA
En huvudsignaltavla används på driftplatser för att ersätta en tillfälligt
nedtagen infartssignal eller mellansignal.
Vet inte om den är tillfällig. Ser permanent ut. Är det infart till Mora?
Kanske bilaga 3 S är mer relevant här.:
TTJ
3H 2.4 HUVUDSIGNALTAVLA
En huvudsignaltavla används på driftplatser för att ersätta en tillfälligt
nedtagen infartssignal eller mellansignal.
Vet inte om den är tillfällig. Ser permanent ut. Är det infart till Mora?
"När linjen ansluter till ett sidospår på en driftplats är infartssignalen ersatt av
en huvudsignaltavla. Tavlan kan vara kompletterad med en medgivandetavla.
Huvudsignaltavlor finns dessutom på linjen i system S för att skydda en linjeplats utan huvudspår. Tavlan står vid gränsen mellan huvudspår och sidospår
och kan vara kompletterad med en medgivandetavla"
David Larsson, Jiellevárre/Váhčir
Organist, matematiker, järnvägsfotograf, SbÖN-kännare m.m.
Jvgfoto.se – nu över 33 000 bilder och filmer | Senaste uppdateringarna
Jvgfoto.se trafikinfo | Dagens bild via mejl | Dagens bild via RSS
Är flisterminalen i Sveg?/Ulf
Blyberg
Exakt, jag svarade frågeställaren direkt men mitt svar saknas i tråden så jag vet inte vad som hände. Eftersom norra delen av Mora driftplats är sidospår så ser det ut så här.
Varför kallar du loket 1128 ? Det var länge sedan det var My 1128 och många beteckningar åsatta senare.
Ulf Diehl
Därför att det är det nr som i stort sett alla identifierar loket med och var i serien av My lok det placeras, dagens littra/nr säger inget om detta och i stort sett ingen använder det heller. Det är som om man i Norge skulle säga Di10 om T43 och Di11 om Tmz men det är det ingen som gör även om det är dom korrekta littra för loktyperna i Norge.
Vad har loket för inv nummer hos Inlandståg då?/Ulf
Och eftersom denna inte är kompletterad med medgivandetavla är det som om det stod en röd signal på samma plats? dvs man måste få medgivande för passage?
(frågan ställd av nyfikenhet)
Ja men det är i grunden samma betydelse på huvudsignaltavlan med som utan medgivandetavla. Eftersom Mora är bevakad så krävs mundtligt medgivande av Tkl, medgivandetavla används inte .
9505
http://pix.njk.no/205/205255-DSC_0883.jpg
Satt och lyssnade på Vetenskapsradion historia på P1 nu ikväll. Det handlade i sin första del om Vasaloppet 1929, då en fiskesame vid namn J A Persson vann. När jag lyssnade var det ett ställe, som kan vara intressant för PV-användare och som gjorde att jag tänkte på ovanstående bild i första inlägget. Vasaloppet då var präglat av tiden och därmed skillnaden mellan folk. Den vinnande samen betraktades knappt som svensk. Deltagarna var ofta skogsarbetare el dyl. Ledarna var ofta militärer. Så var där också en prins med följe där. Vad gör han? Jo, åker naturligtvis tåg för att följa loppet. Då inträffar vid en övergång till skidspåret, att lokföraren inte får stopp på tåget i tid, utan glider sakta över skidspåret. Ingen kom till skada, men deltagarna som inte hunnit över blev stoppade och kunde inte komma vidare på en god stund. Vad jag förstod var det en mindre del som hunnit förbi. Jag kan gissa, att det svors en hel del över överklassfasonerna. Var det den här skidspårsövergången det gällde? Jag kan inte geografin i detalj.
Här är länk till radioprogrammet. Jag har inte räknat ut var inlägget om skidövergången kommer, så du måste vara intresserad av Vasaloppet för hitta det, åtminstone loppet som gick 1929.
https://sverigesradio.se/sida/tabla.aspx?programid=132
>Satt och lyssnade på Vetenskapsradion historia på P1 nu ikväll. Det handlade i sin första del om Vasaloppet 1929, då en fiskesame vid namn J A Persson vann.
Var det han som kom från en sameby nånstans i trakterrna av Arjeplog? Han läg först ha skidat 8-9 mil till någon ort med tågbanestationsdriftplatsjärnväg, rest 2-3 dagar för att komma till Sälen, sedan åkt och tillika vunnit Vasaloppet, blivit avhurrad och därpå tagit järnvägsbanetåget tillbaka till hemstationen för att sedan avsluta med en kort skidtur på 8-9 mil...
Det "riktiga" vasaloppet korsar idag inte någon järnväg, och korsningen på bilden är "bara" med i tjejvasan/kortvasan (och kanske halvvasan?). Men jag har två gissningar:
Min ena gissning är att det handlade om korsningen med järnvägen Malung - Särna (numera uppriven), som borde skett någon gång ganska snart efter starten (eftersom det sägs att J A Persson förmodligen tillhörde dem som stoppades, men att han ändå kom först i mål, måste det ju varit tidigt i loppet tänker jag). Dock har jag inte riktigt klart för mig hur järnvägens sträckningen såg ut där, och om det möjligen skulle kunna vara så att den dåvarande startplatsen lår öster om järnvägen, och därmed att skidåkarna inte korsade den?
Vasaloppets sträckning har ändrats flera gånger, och det anges här att "Första åren korsade spåret järnvägen två gånger innan det gick på en viadukt över Oxbergsvägen i närheten av infarten till Hemus skidstadion", vilket ju också kan ha varit skådeplatsen för det inträffade. I så fall är det nånstans i närheten av bilden ovan.
Man åker *under* järnvägen åtminstone en gång och det är strax innan man når Moraparken. Då passerar man under både järnvägen och Oxbergsvägen.
Stämmer väl med vad jag kommer ihåg från radioprogrammet. Inlandsbanan var inte färdigbyggd, så hur långt han måste skida för att stöta på den får en järnvägshistoriker i PV säga. Kanske rentav beskriva hur samen J A Persson måste ha tagits sig till och från Vasaloppets start och mål 1929 med endast skidor och järnväg tillgängligt och förmodligen med en skral kassa.>Satt och lyssnade på Vetenskapsradion historia på P1 nu ikväll. Det handlade i sin första del om Vasaloppet 1929, då en fiskesame vid namn J A Persson vann.
Var det han som kom från en sameby nånstans i trakterrna av Arjeplog? Han läg först ha skidat 8-9 mil till någon ort med tågbanestationsdriftplatsjärnväg, rest 2-3 dagar för att komma till Sälen, sedan åkt och tillika vunnit Vasaloppet, blivit avhurrad och därpå tagit järnvägsbanetåget tillbaka till hemstationen för att sedan avsluta med en kort skidtur på 8-9 mil...
Behörigheter för att posta
Svara med citat