Containerlossning i Gällivare [20 bilder]

[David Larsson]

Som nämndes i tidigare tråd om urspårningen på Malmbanan så pågick arbete med att lossa trailrar och containrar på bangården i Gällivare under gårdagen. Den nya bangården utrustades med ett spår för lastning och uppställning som till större delen saknar kontaktledning och detta spår används ibland för att lossa lastbärare från skadade vagnar som fått växlas ur passerande tåg. Den här gången var dock omfattningen lite större då hela spåret var upptaget av vagnar och containrarna trängdes vid sidan av bangården.


Containrar på och intill bangården i Gällivare i solen mitt på dagen.


Postcontainrar som lossats och ställts upp intill bangården.


Dragkraften för vagnarna på spår 6 var 185 682-2.


Det händer ibland att enstaka vagnar lossas på spår 6, men vanligen inte i den här omfattningen.


Godståget som lossas på spår 6 och Norrtågs X52 9042 som inväntar resenärer med buss norrifrån på spår 1a.


Fler containrar ska lossas i norra delen av spår 6.


Kättingar krokas fast i containerns hörn.


Containern lyfts av från vagnen med mobilkranen.


Benen fälls ut och containern ställs upp intill spåren.


Proceduren upprepas med nästa container på samma vagn.


Ännu en container lyfter från vagnen och hittar nya vägar mot slutmålet.


En liten luftfärd på väg mot den tillfälliga uppställningen.


Uppställning intill containern som stod på samma vagn.


Kättingarna lossas åter och arbetet kan fortsätta.


Gällivare blev tillfälligtvis ett logistikcentrum och lastområdet på nya spår 6 kom väl till pass.


Lossningsarbetet fortsätter med resterande containrar.


Containrarna i södra delen av spår 6, här står också den gaffel som används för att lyfta trailrar.


Slutligen rullade också denna motortralla in norrifrån med en vagn lastad med två trailrar.

[Herrolsson]

Underbara bilder! Speciell för en som numera bor i Skåne och har regn 360 dagar per år. Det ser verkligen krispigt ut!

[Txp]

Trevliga bilder!

I de första projekteringarna av Gällivares nya bangård fanns ingen frilastyta inlagd. Efter att flera järnvägsoperatörer opponerat sig så blev det till slut detta spår och yta. Ett av argumentet, förutom den generella möjligheten att lossa vagnar, var att det dels skulle vara större arbeten Gällivare-Kiruna framöver, men också att det vid längre trafikstopp skulle saknats omlastningmöjlighet.

[Peter Mek]

Tog dom sej upp på containern med hjälp av skopan på hjullastaren?

[Simon B]

Usch, här i Mälardalen har nästan all snö runnit iväg på en vecka. Så här års saknar jag verkligen Norrbotten, och dina bilder gör det inte längtan mindre.
Väldigt intressant reportage på det.

[David Larsson]

I de första projekteringarna av Gällivares nya bangård fanns ingen frilastyta inlagd. Efter att flera järnvägsoperatörer opponerat sig så blev det till slut detta spår och yta. Ett av argumentet, förutom den generella möjligheten att lossa vagnar, var att det dels skulle vara större arbeten Gällivare-Kiruna framöver, men också att det vid längre trafikstopp skulle saknats omlastningmöjlighet.

Spåret har använts för lossning då och då alltsedan det blev klart, så det var klokt att argumentera för det.

För övrigt uppkom en situation med tre samtidiga persontåg och ett uppställt persontågsätt vid plattform härom veckan. Jag hade tyvärr inte möjlighet att följa dramat, men det blev trångt. Risken för detta har ökat nu när det i princip dagligen blir förbigång med 7152 och 96 i Gällivare, är då 7153 sent som i det fallet kan det köra ihop sig.

[David Larsson]

Tog dom sej upp på containern med hjälp av skopan på hjullastaren?

Ja jag funderade lite på säkerheten för den som skulle upp, men just så gick det till i alla fall.

[Alex]

Intressanta bilder som visar några av de följdeffekter som blir när ett godsflöde stoppas. Det var t.ex. en del fiffiga lösningar som kom tillstånd när man stängde av bron vid Oxberg med kort varsel för några år sedan.
Gäller detta arrangemang bara instängda containrar eller kör man samma sväng åt andra hållet dvs att man lastar containrar på tåget vidare mot Narvik?

[Henke]

Är det inte så att dessa vagnar varit urspårade och därmed inte får gå i normal trafik innan hjulbyte och syning? Contairarna måste av i väntan på nya vagnar eller bilar för vidare färd.

[Fredrik Bergman]

Tog dom sej upp på containern med hjälp av skopan på hjullastaren?

Skicka bilden vidare till arbetsmiljöverket!

[Donkeyman]

Ja jag funderade lite på säkerheten för den som skulle upp, men just så gick det till i alla fall.

På platser där man mer regelbundet hanterar containers behövs inte någon personal uppe på containern. Man använder så kallade "containerok". Det är en rektangulär konstruktion med samma mått som containern. I hörnen finns containerfästen som sänks i fästhålen ute i hörnorna på containern, de låses automatiskt så lyfter man containern. När den landats öppnas låsen och man hivar upp oket samt svänger det till nästa container.

[BD]

På platser där man mer regelbundet hanterar containers behövs inte någon personal uppe på containern. Man använder så kallade "containerok". Det är en rektangulär konstruktion med samma mått som containern. I hörnen finns containerfästen som sänks i fästhålen ute i hörnorna på containern, de låses automatiskt så lyfter man containern. När den landats öppnas låsen och man hivar upp oket samt svänger det till nästa container.

Notera att det finns ett lyftok för kranbara trailers på plats.



Tidigare användes Gällivare som omlastningsplats för trailers från Finnmark i Nordnorge. Var omlastas dessa trailers numera?

[Nordman1970]

Tidigare användes Gällivare som omlastningsplats för trailers från Finnmark i Nordnorge. Var omlastas dessa trailers numera?

Vid Kirunavaara, den nya godsbangården i Kiruna som byggdes i samband med linjeomläggningen vid Kiruna för cirka fem år sedan.