Jag har tidigare hört sägas att vid byggnation av ny t-bana, så krävs det endera två enkelspårstunnlar eller så dubbelspårstunnel i kombination med separat servicetunnel.
Fast då jag nu har tittat närmare på ritningarna över Kungsträdgården-Sofia, så kan jag konstatera att man har projekterat för både och, alltså två st. enkelspårstunnlar och(!) en servicetunnel...
Vad är anledningen till detta?
En gissning:
Man vill kunna fortsätta trafiken i det ena röret även under en evakuering av det andra?
Brandskyddsskäl. Evakuering av tågtunnel vid brand är bland det svåraste man kan ägna sig åt, att evakuera genom tunneln det brinner i är i princip dömt att misslyckas.Ursprungligen postat av ToHo
Nej, man vill kunna transportera fram folk och material och transportera bort resenärer m fl. Vilket blir lättare i en körbar servicetunnel.
Det där var inte riktigt svar på frågan. Trådstarten nämner två lösningar där bägge innebär att man kan evakuera i separat tunnel.
Läste för snabbt: "Jag har tidigare hört sägas att vid byggnation av ny t-bana, så krävs det endera två enkelspårstunnlar eller så dubbelspårstunnel i kombination med separat servicetunnel.
...
Vad är anledningen till detta?"
Då har jag inget ytterligare att tillföra.
Kravet ovan känner jag igen från Bamverkets BVS om järnvägstunnlar, som säkert har fått ett Tdok nummer nu. Reglerna är i så fall bara är tvingande för Trafikverket. Kanske finns motsvarande krav någon annanstans där de även gäller andra tunnelsystem?Jag tror att den främsta anledningan är att Citybanan var byggd så och FUT ville inte vara sämre.
Senast redigerat av Daniel Engström den 2019-01-28 klockan 12:02:13.
"FUT"?/Ulf
"Förvaltning för utbyggd tunnelbanan", underställd Trafiknämnden men ej Trafikförvaltningen.
(En i mitt tycke idiotisk konstruktion - vilket syns på vad man hittills presterat! Ja även namnet är lätt missvisande...)
suckar
Thomas K Ohlsson
Trafikverkets säkerhetschefer anklagas ibland här för att för nöjes skull eller för att visa handlingskraft hitta på nya kostnadsdrivande säkerhetskrav.
Men ofta kommer kraven från andra håll och Trafikverket får foga sig. Det kan till exempel vara brandsäkerhetsregler som är mer övergripande och kommer från någon brandmyndighet, kanske i EU.
På så sätt kan likadana krav för järnväg och tunnelbana kommer från något håll utanför järnvägsmyndigheter, kanske allmänna principer som för järnväg får tolkas in.
Senast redigerat av Bengt Larsson den 2019-01-28 klockan 19:49:49.
Behörigheter för att posta
