Tåg 408 som kör direkt Göteborg - Stockholm på 2 h 57 m har fastnat i Lerum i dag. Förseningen är just nu exakt en timme. Orsak: "kontaktledningsfel av något slag".
Dörrarna har öppnats för dem som vill "rasta hunden". Själv har jag hamstrat konjak i bistron.
Trafikverket: Det är stopp i tågtrafiken mellan Stenkullen och Norsesund. Det beror på ett befarat fel på kontaktledningen. Reparatör är på plats klockan 18:00. Vissa tåg är inställda och ersatta med buss hela eller delar av sträckan. För mera information om din resa, kontakta ditt tågbolag.
Jag har synpunkter på orsaken men avvaktar med kommentarer.
408 står kvar i Lerum. Tidigast 22.00 kan felet vara avhjälpt heter det nu.
Åk tillbaka med pendeln och fixa hotell i Göteborg råder personalen. Bussar är det inte tal om. Kanske denna X2 får gå tillbaka till Göteborg är en annan spekulation från ombordaren.
Vad göra? Jag återkommer.
Hur gick det då?/Ulf
Det verkar som ni har fått köra tillbaka mot Göteborg igen som tåg 82175.
Har även en hemsida med blandade bilder på adress: http://www.tobbebilder.se
Köra andra vägar? Nu är det väl ingen idé att köra Vänern runt. Tråden är ju snart uppe.
Bara att sitta still i båten.. Tåget!
Vi fick gå tillbaka till Göteborg C för att omledas via Borås. I Göteborg stod 444 med ordinarie avgång kl 17.29. Resenärer till Stockholm fick stiga över till oss. 444 gick samtidigt troligen med folk som ska stiga av före Stockholm och troligen via Vänersborg.Ursprungligen postat av Ulf Berlin
Efter ett längre uppehåll i Borås fick 408 (försett med nytt obekant nummer) fortsätta mot Herrljunga. Den ljuva musiken från skarvspåret kompenserar i hög grad missnöjet med den dryga fem timmar långa förseningen.
Just nu rapporterats att 408 framförs som tåg nummer 82032. För er som samlar tågnummer alltså.
Tåg 408 ankom till sist Cst 01.26, alltså bara 335 minuter sent.
Det är resan som är målet. Hemstation Sst.
Andra fick det nog lite jobbigare:
http://www.gp.se/nyheter/v%C3%A4stsv...mar-1.12482708
Sorgligt misslyckande igen, ser jag. Vem tar ansvaret? Att låta passagerarna vänta i fem timmar (i ett tåg utan värme, ljus och fungerande toaletter) före evakuering är enligt min mening otillständigt. Det måste -- med en bättre organisation -- ha varit möjligt att ordna långt tidigare i en tättbefolkad del av landet.
Borde gått på en timma att få ut en T44 från Greencargo i Sävenäs koppla på haveristen och dra till lämpligt ställe för evakuering! Både elpersonal samt verkstadspersonal kunnig i fordonet i fråga borde kunnat följa med då detta nästan hände på dagtid och det finns flera stora verkstäder i Göteborg som borde kunnat skicka med lämplig person! Men frågan är om spåren var fulla av köande tåg så det ej gick att komma fram?
Det bör väl vara ansvarig utgivare på tidningen som får ta ansvaret för uppgiften om fem timmar. Men eftersom det faktiskt står "kanske fem timmar" så klarar sig säkert även ansvarig utgivare ifrån ansvar.
Efter 5 timmar och 16 minuter satte man igång hela trafiken igen och det var alltså inklusive tiden för reparation. Tidningen blandar friskt mellan uppgifter om evakuering, uppgifter om bärgning av tåget och uppgifter om när passagerarna kom hem. Man evakuerar inte det sista man gör vid ett trafikstopp utan skulle passagerarna ha suttit kvar i fem timmar hade fått medfölja tåget till lämplig plattform när trafiken släpptes på.
Jag vet inte exakt tid för när evakueringen gjordes men saken komplicerades av att man var tvungen att säkerställa att inte ytterligare delar av kontaktledningen skulle ramla ned på dem som lämnade tåget.
Sen Ulf N. lämnade GP har standarden på järnvägsrelaterade artiklar sjunkit betänkligt.
Det gäller väl inte bara GP.
Vad bra att det gick fortare! Jag blir så orolig för järnvägens anseende som trafikmedel, när passagerarna blir övergivna utan att man sätter till alla klutar för att få ut dem. Det finns ju exempel på sådana misslyckanden. Sedan är det alldeles begripligt att man måste säkra situationen innan man tar beslut om evakuering.
Behörigheter för att posta
Svara med citat