"En tågresa mellan Stockholm och Katowice är dubbelt så dyr som en flygresa samma sträcka. Att vara miljövänlig är inte bara tidskrävande – det är dyrt också. Förklaringen är för få resenärer och nationalistisk protektionism, enligt Jan-Eric Nilsson, professor i transportekonomi.
– Tåget är inte lösningen på klimatproblemet."
Därför är det dyrare att åka tåg än flyg inom Europa
Man kan undrar i vilka fakta han baserar "– Tåget är inte lösningen på klimatproblemet.".
Senast redigerat av Anders Björk den 2018-12-15 klockan 14:03:51.
Han tar inte höjd för miljökostnaderna och att i många fall kommuner subventionerar flyget rejält. Sen att tro att SJ ska öppna sitt bokningssystem för andra är nonsens. Om du bokar med ett transportföretag för att skicka paket så har väl alla egna saiter. Det går väl inte att boka Schenker på DHL och inte kan du boka Ryanair, Finnair på SAS? Eller har jag fel?Ursprungligen postat av Anders Björk
Men om du ska skicka ett paket till Italien behöver du inte boka frakt av 4 bolag för olika delsträckor.
Och fraktfirmorna samarbetar, skickar du paket med UPS till ett ställe där de inte är representerade kan det vara DHL som levererar.
Senast redigerat av Mattias C den 2018-12-15 klockan 16:50:12.
Fast SJ hade ju faktiskt kunnat gå ihop med tex DSB och DB på samma sätt som SAS är med i Star alliance.
Nu skulle jag inte säga att det behövs för att man på DB kan boka biljetter till förmånliga priser långa sträckor!
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Jag undrar också över om hur de letat fram tågresan och fått fram priset. 2933 står det som pris och där ingick nog en sovplats, men skulle inte reportern hem igen? För 2864 kr får sen vuxen ett Interrail 5 inom 15, och det borde väl räcka till (och kanske bli en dag över), dvs 1432 i snitt för färddelen för resan dit, dvs billigare än flyget. Visst kan SVT hävda att det är ett pris som han hittade, men då kan jag ju leta fram flygpris i Business Class dagen innan avresa och då kan det bli dyrt.
Ang professorn verkar han dåligt insatt vad som är möjligt redan idag om man vänder sig till resebyråer eller om man utnyttjar någon av de sajter som börjar komma.
Det beror väl helt enkelt på att tågtrafikens kostnad beror huvudsakligen på restid och sträcka (mer restid än sträcka, t.ex. pga personalkostnader), medan flyg har i högre grad fasta kostnader per (gällande flygplatsens säkerhetskontroll, bagagehantering och kontroll vid incheckning och utgång).
Så på korta sträckor förlorar flyget, och på långa förlorar tåget.
Det är också sant att det är brist på konkurrens för tåg.
Vad som inte tas upp i texten någonstans är koldioxidutsläppen. 259,6 kg för flygresan mot 89,5 för tågresan. Enkel resa.
Den uppgiften kommer först på slutet av filminslaget. Men utsläppen spelar tydligen ingen roll enligt professorn..
Trots fyra byten tyckte tågresenären att det var en bra resa.
Nu menade jag om SJ skulle släppa sitt bokningssystem till ex MTR.
Självklart ska de samboka biljetter i Europa, de gjorde de när vi åkte till Österrike och sen till Portugal.
Finns något som heter DPD - ett samarbete som gör att du kan skicka paket nästintill varsomhelst. Går inte lika snabbt som om du skulle använda DHL express såklart, men här samarbetar alla olika länders postföretag som Postnord, Royal Mail etc.
Gällande flyg så kan du boka flyg med olika bolag. Många flygbolag ingår i allianser som Star Alliance, Oneworld, Skyteam etc och då kan du resa med SAS, Lufthansa, SWISS etc på samma biljett genom att boka direkt hos ett bolag. Annars finns det resebyråer som gör att du kan resa med många olika bolag utan koppling till allianser, exempelvis Emirates, SAS och Airfrance på samma bokning.
Så en start kan ju vara att åtminstone en hemsida gör det möjligt att söka och köpa resor med flera europeiska tågbolag med ett resplustillägg. Kanske redan finns, utan att jag vet om
Skulle gärna välja tåget när jag reser i Europa men avstår eftersom jag tycker att det kan bli bökigt med tågbyten. Ännu struligare blir det om tåget är försenat och man missar avgången där man har en bokad platsbiljett och ska boka om till ett senare tåg som kräver platsbiljett. Skulle gärna ta tåget till England eller södra Europa men det blir nog först när Eu tagit beslut om standardiserade motorvagnar med personlig sovkupé och att man istället för att byta tåg låter tågoperatören flytta om vagnarna. Skulle nog fungera om det var självkörande vagnar som kopplades loss redan innan tåget kommit till stationen och sedan fick varje vagn rulla in på rätt plattform och automatiskt kopplas ihop med rätt tåg.
Jodå, för sådär 15 år sedan bokade jag Finnair hos SAS. Det gick eftersom fullprisbiljetter var ombokningsbara mellan bolag.
Och om alla barn är snälla kommer tomten på julafton!
https://loco2.com/
Loco2 finns, de är långt ifrån heltäckande i Europa, men det är en bra början. Flera andra liknande företag finns också.
Internationella persontransporter på räls är en död häst som det inte lönar sig att sparka på annat än som entusiastcharter, typ DNs temaresor och fotbollsfans. Flixbus dödar varje ekonomisk kalkyl till att börja med. Sedan har vi frågan om tid och antal byten fram till destination. När och om oljan är för dyr i framtiden kommer det finnas batteribussar. Inget kan konkurrera med finmaskigt vägnät. Det är den sorgliga sanningen.
Det är en massa kostnader för det. Ryanair har ställt sig utanför alla sådana samarbeten för att få ner kostnaden. Det går inte att boka kombination Ryanair-andra bolag, oftast inte heller två flygningar Ryanair på samma biljett.
Få affärsresenärer, i alla fall i Sverige, vill åka tåg med olika nationella järnvägsbolag varvid få vill betala mer. Kanske några vill åka t.ex. Roskilde-Ystad, men kanske DSB säljer det.
Nu finns däremot i Sverige helt privata persontågsoperatörer, fast SJ har inte velat hålla ihop biljettsystemet så att man kan köpa en biljett för valfri tågresa inrikes.
Inte MTR heller, de säljer inte MTR+länstrafik, de vill dock komma in i http://sj.se
Det går dock att köpa sådana via vissa nätresebyårer.
Fast då måste man se vad man kan klassa som internationella järnvägsresor. Öresundstågen över bron är ju internationella och de är väl ingen död häst, utan det rapporteras ju regelbundet om trängsel och att ombordarna inte kan göra biljettkontroll. Och Eurostar till London och Thalys från Paris till Bryssel, och även Amsterdam och Köln går ju bra, kör ofta med multipelkopplade långa tåg från Paris till Bryssel.
Så, tåg som går över gränser finns och kommer säkert fortsätta att finnas, och kanske gå bättre och bättre om flyget får betala sina kostnader.
Men, forna tiders kursvagnar från Stockholm långt ned i Europa och nattåg från Stockholm eller Malmö ned till Tyskland är jag själv skeptisk till, och jag tror det dröjer innan många svenska politiker och tjänstemän som skall till Bryssel börjar ta tåget hela vägen. Likadant som det dröjer innan de flesta svenskar som ska till Mallorca tar tåget till Barcelona. Men fler kanske tar tåg till kusten vid Barcelona eller i södra Frankrike, i stället för flyg till Mallorca.
Jag är nyfiken på om Flixbus går bra ekonomiskt eller om de fortfarande kör introduktionspriser, plus det faktum att långfärdsbussar inte lyckats konkurrera ut tåg i Sverige. Det gick bra tidvis, som Masexpressen och Säfflebussen, men efter en tids framgång verkar de ha gått tillbaka kraftigt.
Det fick mig att fundera på om Flixbus är ett alternativ Malmö-Köpenhamn och det fanns faktiskt biljetter i eftermiddag för så lite som €4.90
Men jag tar nog Öresundståget även nästa gång.
Den stora frågan som kan avgöra det är, går det använda arbetstiden under tjänsteresa eller ej. På tåg går det oftast. Flyg och buss sådär.
Absolut inte. Det ligger ju helt i tiden att åka tåg även utomlands och intresset har ökat lavinartat i år. Interrail , varav många är avsedda för bara punkt till punktresor har ökat med 50% i år . Snälltåget rapporterade tidigt rekord i bokningar för Berlintåget och för tågen genom Danmark rapporteras många fullbokade tåg. På Facebook finns en grupp som heter Tågsemester som vänder sig till alla som gillar att åka tåg och många praktiska detaljer som bokning,resväg diskuteras. Gruppen passerade nyss 30000 medlemmar och har nu över 35000. Många som aldrig åkt tåg internationellt vill nu pröva på och undrar över detaljer. Att det ofta blir dyrare än lågprisflyg verkar inte vara något problem, man vill inte flyga.
Senast redigerat av Lennart Petersen den 2018-12-16 klockan 16:48:40.
Jag har till och från beställt biljetter hos DB. De dimper ner i brevlådan. Hur enkelt som helst. Jag är osäker på om man har engelska som val annars krävs vissa kunskaper i tyska för att beställa. Finns även en interaktiv karta som man kan zoma in sitt mål.
http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe
mvh
Senast redigerat av Växelsmörjarn den 2018-12-16 klockan 16:35:41.
Behörigheter för att posta
Svara med citat