SJ:s behov av vagnar

[Jan Långström]

I Göteborgs-Posten för fredagen den 7 december (som jag fick idag den 10:e tillsammans med torsdagens, Postnord är ett verkligt snigelföretag) kan man under rubriken "Fler avgångar mellan Stockholm och Göteborg" läsa

Men satsningarna har en baksida. Det handlar om möjligheten att hitta både vagnar och förare... (en passus om lokförarbristen utelämnad) ... SJ har frigjort fler fordon genom att andra leverantörer köper nytt som gör att deras gamla vagnar blir tillgängliga.

Jag blir inte klok på vad som menas. Köper SJ begagnade vagnar från sina konkurrenter? Det är en Tobbe Lundell, tf presschef på SJ, som uttalat sig för TT:s Jonas Dagson.

[Göran Kannerby]

I Göteborgs-Posten för fredagen den 7 december (som jag fick idag den 10:e tillsammans med torsdagens, Postnord är ett verkligt snigelföretag) kan man under rubriken "Fler avgångar mellan Stockholm och Göteborg" läsa



Jag blir inte klok på vad som menas. Köper SJ begagnade vagnar från sina konkurrenter? Det är en Tobbe Lundell, tf presschef på SJ, som uttalat sig för TT:s Jonas Dagson.

Handlar det inte om vagnar som i nuläget rullar i Movingo-land ("Mälardalen") men som kommer att ersättas av nya fordon?

[Lennart Petersen]

I Göteborgs-Posten för fredagen den 7 december (som jag fick idag den 10:e tillsammans med torsdagens, Postnord är ett verkligt snigelföretag) kan man under rubriken "Fler avgångar mellan Stockholm och Göteborg" läsa

Jag blir inte klok på vad som menas. Köper SJ begagnade vagnar från sina konkurrenter? Det är en Tobbe Lundell, tf presschef på SJ, som uttalat sig för TT:s Jonas Dagson.

Låter helt obegripligt, SJ har väl mycket konsekvent aldrig skaffat begagnade fordon. Ett undantag jag kan erinra mig var ett par restaurangvagnar från DB som skulle användas som konferensvagnar. De såldes sedan vidare.
I en forntid vid förstatligandena av EJ fick man ju för all del lite bråte men det var då det. Annars konsekvent nytt.

[Göran Kannerby]

Låter helt obegripligt, SJ har väl mycket konsekvent aldrig skaffat begagnade fordon. Ett undantag jag kan erinra mig var ett par restaurangvagnar från DB som skulle användas som konferensvagnar. De såldes sedan vidare.
I en forntid vid förstatligandena av EJ fick man ju för all del lite bråte men det var då det. Annars konsekvent nytt.

Hur var det med AB8K (heter väl den "tyska" vagnen SJ ägt?)? Köptes även den ny?

[Jan L]

Hur var det med AB8K (heter väl den "tyska" vagnen SJ ägt?)? Köptes även den ny?

Ja.

[Jan Långström]

Handlar det inte om vagnar som i nuläget rullar i Movingo-land ("Mälardalen") men som kommer att ersättas av nya fordon?

Aha. Men det borde i så fall inte stått deras. Det är svårt det där med att sklija på ditt och mitt. Och leverantörer låter ju mera som tillverkare.

[Göran Kannerby]

Aha. Men det borde i så fall inte stått deras. Det är svårt det där med att sklija på ditt och mitt. Och leverantörer låter ju mera som tillverkare.

Nja, deras är nog ändå rätt, men tvetydigt, eller vad skulle det annars stått?

(det klassiska är anglicismen att skriva "deras" när det ska vara "sina", men det fungerar inte alls i detta fall)

[Hans Broman]

Nja, deras är nog ändå rätt, men tvetydigt, eller vad skulle det annars stått?

(det klassiska är anglicismen att skriva "deras" när det ska vara "sina", men det fungerar inte alls i detta fall)

TT-reportern borde ha skrivit "SJ:s". Dels är det god svenska och dels hade texten inte blivit så förbryllande.

[Lennart Petersen]

Ja.

Och beställdes med svensk kupéstandard alltså 4+4 och 8 platser i kupéerna vilket ju var en dålig standard när samma vagntyp hos DB hade 6 platser i kupén. Men senare byggdes vagnarna om till 3+3 sittning.

[Måns Johannesson]

Och beställdes med svensk kupéstandard alltså 4+4 och 8 platser i kupéerna vilket ju var en dålig standard när samma vagntyp hos DB hade 6 platser i kupén. Men senare byggdes vagnarna om till 3+3 sittning.

Nåja, 8 i en kupé var standard även i andra länder som köpte vagnar av liknande längd, även så en del vagnar hos DB de första åren på 50-talet. Med andra ord följde man i praktiken standard. Det var i samband med att DB började köpa 26,4 meter långa (och därmed smalare) vagnar man gick över till 6 platser per kupé men å andra sidan man kupéerna trängre på längden (annars hade det ju blivit för få platser), AB8K:s andraklass kupéer var nästan 2 dm längre. Prototyperna till dessa kom 1954, dvs. samma år som de första AB8K.
Jag har aldrig haft nöjet att åka AB8K (och hade jag fått det hade de ändå varit ombyggda till 6 platser i kupéerna) men jag har åkt med 24,5 meter vagnar med liknande kupéstorlek (med 10 andraklasskupéer istället för 12 som i en 26,4 meters vagn) och även om jag kan hålla med om att de känns rätt trånga med 8 platser så måste jag säga att gamla tyska vagnar även de känns rätt trånga, man slår i varandras knän. Men å andra sidan är jag inte alltför kort och bred...

/Måns

[Ulf Broman]

Aha. Men det borde i så fall inte stått deras. Det är svårt det där med att sklija på ditt och mitt. Och leverantörer låter ju mera som tillverkare.

Fast "deras" är ju på sätt och vis rätt både för SJ och Mälab/Movingo (eller vad man skall kalla dem). SJ är väl ägare till de personvagnar som används t.ex. Stockholm-Eskilstuna, men vagnarna använda i Mälabs trafik, så på det sättet kan man tycka att det är Mälab som disponerar vagnarna just nu, och att det alltså är deras vagnar.

Det jag tycker är fel 'r att det står "har frigjort", vilket väl måste betyda att det redan har inträffat, medan min uppfattning är att nya Mälab-tågen (dubbeldäckare) kommer i trafik tidigast i vår.
Eller var har SJ redan nu i december 2018 fått loss personvagnar (eller motorvagnar från någon)?