I morgon upphör Green Cargo att trafikera Åndalsnes och Raumabanen.
Spiken i kistan lär ha varit de återkommande trafikstoppen p.g.a. rasrisken för fjället Veslemannen i Romsdalen.
Bilden visar T44 318 och 316 med ett tåg från Åndalsnes på ingång till Bjorli en junidag 2016.
/Mattias
Bra att du var där och dokumenterade! Mästerverk!
Mvh mormax
Härlig bild
Så godset förs över till lastbilar nu då?/Ulf
Cargonet kör väl fortfarande till och från Åndalsnes.
NejUrsprungligen postat av ulf nyström
Tackar!Härlig bild
Så godset förs över till lastbilar nu då?/Ulf
Ja, det blir nog så dessvärre.
Åndalsnes Avis har skrivit en del om utvecklingen.
Nedanstående länk är inte betalartikel i skrivande stund.
Åndalsnes Avis
/Mattias
Cargonet forlot Raumabanen i desember 2013. Deretter overtok Cargolink som også slet med lønnsomheten.
Kompletterande artikel, trist utveckling
Mvh mormax
Samma visa överallt! Politiker bara pratar om klimat och miljö men tar beslut som får motsatta konsekvenser. I Norge finns ju inga stora lastbilstillverkare så man undrar varför de inte kan gå fram hårdare mot landsvägstrafiken?
Sedan är ju "lokomotivmannaförbundet" inte direkt oskyldiga till ut(av)vecklingen heller. Man motarbetade med näbbar och klor den nödvändiga tekniska utvecklingen som krävs med införandet av radiostyrda lok! Tror inte att det ännu används i större utsträckning i Norge.....Hur som helst så vet jag att Greencargo inte har tillstånd att använda radiostyrning trots att de T44or som används har denna utrustning. Med radiostyrning skulle man kunnat växla och rangera de containertåg som nu läggs ner med i bästa fall 1 man (lokföraren) i stället för 3. Säger sig självt att det blir dyrare!
Men hade inte möjligheten varit större om man investerat i moderna lok som hör 2000-talet till och kunnat motivera till miljövänligare tågtransporter? Att köra mult alternativt trippel T44 kan ju inte varit någon hit ekonomiskt eller miljömässigt.
Finns absolut ingen vilja hos godskunderna för sådana här transporter ( containers och trailers) att betala en krona mer än nödvändigt oavsett miljö, klimat eller utnyttjande av underbetalda östeuropeiska förare. Det krävs politisk styrning och avgifter! T44or är inte så dyra att köra att de kan motivera investeringar i nyare diesellok.
Ja, T44 är ju inte mycket att dra med i bergen. Man hade också problem med loken första tiden. Då kördes det hela vägen till Oslo med T44:orna. Senare byttes det till ellok i Dombås.
https://kartor.eniro.se/?c=62.329208,8.797302&z=10
Googlesbilder
Godsmängderna verkar ju vara rätt betydande och kräva rätt många lastbilsförare och fordon per dag. Tycker det borde finnas underlag för någon form av shortline-företag,
kanske genom samarbete med rederier och logistikföretag, men det är väl inte så vanligt i Norge. Men att hitta lämplig dragkraft är säkert ett problem.
Det hade kanske varit bättre ur många synpunkter att elektrifiera banan? Norge har väl gott om vattenkraft.
Behörigheter för att posta
Svara med citat