Halemagnet, Rörosbanan

[Anders Johansson]

Rörosbanan hade (har?) en form av stafettsystem som kallades Halemagnet, (Svansmagnet...)
Har någon ett foto på en dylik mojäng?

[Bernt Talbrant]

Rörosbanan hade (har?) en form av stafettsystem som kallades Halemagnet, (Svansmagnet...)
Har någon ett foto på en dylik mojäng?

Bild på sådan finns t ex här.

[Ulf Pålsson]

Rörosbanan hade (har?) en form av stafettsystem som kallades Halemagnet, (Svansmagnet...)
- - -

Halemagneten (svansmagneten) är inte någon stafett, utan en anordning för att samverka med linjeblockeringen på del av Rørosbanen (Hamar–Røros).

I Norge baseras linjeblockering traditionellt sett (liksom i Sverige) på spårledningar, som ju ständigt kontrollerar att en sträcka (t.ex. mellan stasjonene A och B) är fri från fordon. Under senare år har man Norge börjat att ersätta spårledningar i linjeblockeringen med axelräknaravsnitt. Axelräknarsystem fungerar typiskt så att antalet axlar i tåget räknas vid tågets färd ut på ett axelräknaravsnitt. När nästa axelräknare vid följande gräns för avsnittet passeras, räknas axlarna igen, och om antalet ”inräknade” axlar är lika med antalet ”uträknade”, anses sträckan vara fri efter tåget.

När Rørosbanen på 1990-talet (?) skulle få linjeblockering och fjernstyring, ansågs det bli för dyrt med spårledningar på linjen, och tekniken med linjeblockering med axelräknare var ännu inte införd i Norge. Man beslöt i stället att använda tekniken med ”tågräknarblock”. Det innebär att när signalställverket på stasjon A detekterar (med spårledningar) att ett tåg har gått ut på linjen A–B är linjen ”upptagen” tills signalställverket i B detekterar att ett tåg har kommit in från linjen A–B. Detta ”tåg ut/tåg in-system” kontrollerar ju dock inte tekniskt att tåget inte har lämnat kvar något fordon på linjen, och därför krävs det för ”linjen fri” – utöver tågpassage in i B – också att en halemagnet på tåget påverkar en detektor vid stasjonsgrensen för B. Halemagneten placeras längst bak på tågets sista fordon.

[Göran Kannerby]

Halemagneten (svansmagneten) är inte någon stafett, utan en anordning för att samverka med linjeblockeringen på del av Rørosbanen (Hamar–Røros).

I Norge baseras linjeblockering traditionellt sett (liksom i Sverige) på spårledningar, som ju ständigt kontrollerar att en sträcka (t.ex. mellan stasjonene A och B) är fri från fordon. Under senare år har man Norge börjat att ersätta spårledningar i linjeblockeringen med axelräknaravsnitt. Axelräknarsystem fungerar typiskt så att antalet axlar i tåget räknas vid tågets färd ut på ett axelräknaravsnitt. När nästa axelräknare vid följande gräns för avsnittet passeras, räknas axlarna igen, och om antalet ”inräknade” axlar är lika med antalet ”uträknade”, anses sträckan vara fri efter tåget.

När Rørosbanen på 1990-talet (?) skulle få linjeblockering och fjernstyring, ansågs det bli för dyrt med spårledningar på linjen, och tekniken med linjeblockering med axelräknare var ännu inte införd i Norge. Man beslöt i stället att använda tekniken med ”tågräknarblock”. Det innebär att när signalställverket på stasjon A detekterar (med spårledningar) att ett tåg har gått ut på linjen A–B är linjen ”upptagen” tills signalställverket i B detekterar att ett tåg har kommit in från linjen A–B. Detta ”tåg ut/tåg in-system” kontrollerar ju dock inte tekniskt att tåget inte har lämnat kvar något fordon på linjen, och därför krävs det för ”linjen fri” – utöver tågpassage in i B – också att en halemagnet på tåget påverkar en detektor vid stasjonsgrensen för B. Halemagneten placeras längst bak på tågets sista fordon.

Således närmast en digital slutsignal?

[Jan Bengtsson]

Således närmast en digital slutsignal?

Precis. En kontroll av att hela tåget har lämnat linjen. I Sverige "behövs" inte detta eftersom vi har andra regler.

[Göran Kannerby]

Precis. En kontroll av att hela tåget har lämnat linjen. I Sverige "behövs" inte detta eftersom vi har andra regler.

Du menar förarens kontroll av tågintegriteten? Räcker så länge som det inte sker någon vagnavkoppling utan trycksänkning. Sådana har hänt. Så egentligen "behövs" funktionen även här, fast kanske bara en gång vart hundrade år.

[Peter Flink]

Halemagnetens kontakt i spåret sitter inte vid stationsgränsen utan ett stycke in på stationen, dock före första växeln.

[Jan Bengtsson]

Du menar förarens kontroll av tågintegriteten? Räcker så länge som det inte sker någon vagnavkoppling utan trycksänkning. Sådana har hänt. Så egentligen "behövs" funktionen även här, fast kanske bara en gång vart hundrade år.

Gissa varför jag skrev "behövs" inte och inte behövs inte.

[Göran Kannerby]

Gissa varför jag skrev "behövs" inte och inte behövs inte.

Och för att "alla" ska begripa det tyckte jag ett inlägg var motiverat.

[Anders_W]

Vet någon om alla sträcker med linjeblockering av halemagnet-typ saknar mellanblocksignaler? Det synes mycket sannolikt med tanke på konstruktionen, men det vore intressant att få ett definitivt svar.

[Göran Kannerby]

Vet någon om alla sträcker med linjeblockering av halemagnet-typ saknar mellanblocksignaler? Det synes mycket sannolikt med tanke på konstruktionen, men det vore intressant att få ett definitivt svar.

Varför skulle det inte gå att ha mellansignaler med tillhörande "kontakt"?

[Peter Flink]

Vet någon om alla sträcker med linjeblockering av halemagnet-typ saknar mellanblocksignaler? Det synes mycket sannolikt med tanke på konstruktionen, men det vore intressant att få ett definitivt svar.

Inga blocksignaler i Norge.

[Peter Flink]

Varför skulle det inte gå att ha mellansignaler med tillhörande "kontakt"?

Det räcker inte med Halemagneten för sista vagnskontroll, det behövs en spårledning och vitsen med Halemagnet är just att slippa bygga spårledningar mellan stationerna.

[Göran Kannerby]

Det räcker inte med Halemagneten för sista vagnskontroll, det behövs en spårledning och vitsen med Halemagnet är just att slippa bygga spårledningar mellan stationerna.

Räcker det med en enda spårledning skulle man ju kunna dra isär blocksignalerna och lägga den mellan dem.

Fast jag inser att det är ett hypotetiskt resonemang.

[Snorre Johansen]

Räcker det med en enda spårledning skulle man ju kunna dra isär blocksignalerna och lägga den mellan dem.

Fast jag inser att det är ett hypotetiskt resonemang.

Det kreves to sporfelt (spårledning), belagt i sekvens og registrert sistevognskontroll (halemagnet) før blokkstrekningen blir fri.
Blokksignaler er teknisk mulig men det finnes ikke slike på Rørosbanen.

[Peter Flink]

Räcker det med en enda spårledning skulle man ju kunna dra isär blocksignalerna och lägga den mellan dem.

Fast jag inser att det är ett hypotetiskt resonemang.

Skulle precis svara att det inte räcker med en spårledning, jag svarade mer generellt. Nu ser jag att Snorre precis svarat samma sak. Jag har tidigare förklarat detta i Postvagnen, går det inte att söka i gamla filer?

[Anders_W]

Skulle precis svara att det inte räcker med en spårledning, jag svarade mer generellt. Nu ser jag att Snorre precis svarat samma sak. Jag har tidigare förklarat detta i Postvagnen, går det inte att söka i gamla filer?

Jag hoppades att någon skulle ha kunskap från andra liknande system runt om i världen - därav den nya frågan.

Halemagnetsystem verkar finnas eller ha funnits i Schweiz (ursprungsland?), dåvarande Östblocket och Norge. Känner någon till fler?

[Göran Kannerby]

Skulle precis svara att det inte räcker med en spårledning, jag svarade mer generellt. Nu ser jag att Snorre precis svarat samma sak. Jag har tidigare förklarat detta i Postvagnen, går det inte att söka i gamla filer?

Jo, men det gör man inte alltid. I vilket fall förstår jag nu att med två spårledningar skulle det fungera, och de skulle kunna rymmas mellan isärdragna mellanblocksignaler, men det är som sagt ett högst hypotetiskt resonemang eftersom mellanblocksignaler inte finns i Norge.

Du har skrivit ett tiotal inlägg om halemagnet i Postvagnens förra version, detta och detta tror jag är de mest relevanta. Just ordet "halemagnet" är tacksamt att söka på, det blir bara två sidor med träffar.

[Peter Flink]

Jo, men det gör man inte alltid. I vilket fall förstår jag nu att med två spårledningar skulle det fungera, och de skulle kunna rymmas mellan isärdragna mellanblocksignaler, men det är som sagt ett högst hypotetiskt resonemang eftersom mellanblocksignaler inte finns i Norge.

Du har skrivit ett tiotal inlägg om halemagnet i Postvagnens förra version, detta och detta tror jag är de mest relevanta. Just ordet "halemagnet" är tacksamt att söka på, det blir bara två sidor med träffar.

Hm, inga bilder Undrar om dom låg på servern till OBAS (Ofotbanen AS) !?

[BD]

Google translate meddelar att "hale" betyder svans, alltså "svansmagnet".