https://www.aftenposten.no/norge/i/6...-Sorlandsbanen
- Vi var best på kvalitet. Pristilbudet fra Go-Ahead er urealistisk.
Dette skriver svenske SJ i sin klage til Jernbanedirektoratet. De vil ha vedtaket om å gi Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen til britene omgjort.
Verkar vara en annan praxis i Norge där myndigheten själv verkar ska värdera klagan och inte en domstol som i Sverige. Eller jag har missförstått skillnaden.
Senast redigerat av Anders Björk den 2018-10-30 klockan 13:18:05.
Även i Sverige skickas överklagan först till den som fattat beslutet, det skulle ju kunna vara så att denne enbart baserat på överklagan inser sitt misstag.Ursprungligen postat av Anders Björk
Man kan begära såväl omprövning (att myndigheten granskar sitt eget beslut) som överklagan (att förvaltningsrätten prövar saken)
Ja, fast en överklagan kommer alltid att inledas som en omprövning. Om myndigheten ändrar sitt beslut finns ju ingen anledning att förvaltningsrätten prövar det redan ändrade/upphävda beslutet.
Jaha, då var det dags att stänga den här tråden också gissar jag.
Jag har alltid undrat på man möter kvalitet på något som inte ännu levererats. Är det utlovad kvalitet man berömmer? Följer man upp om den utlovade kvaliteten upprätthålls?
Svaret är Ja och Ja (vanligen). Brukar också ingå bedömning av hur leverantören tänker sig upprätthålla utlovad kvalitet.
SJ tror det blir mye buss for tog:
https://www.dagsavisen.no/innenriks/...ssen-1.1229780
Ut fra det materiellet som er listet opp i Dagsavisen består reserven av 1 stk EL18 and thats it....
For å kjøre dagens ruteplan (NSB) kreves det 7 sett av type 73 og to stammer med lok og vogn. Det er hva man får tildelt av Norske Tog. Så skal man i tillegg kjøre en avgang ekstra i forhold til dette hver vei Kristiansand - Oslo og Kristiansand - Stavanger.
Alternativet for dem er jo selvølgelig å innstille lokaltog på Jæren og bruke lokaltgomateriellet til å kjøre regiontog mot Oslo med...
Dette anbudet blir i mine øyne mer og mer hinsides. Man vil ha bedre tilbud, men tilbyr kun samme antall enheter å kjøre med...
For ordens skyld, og det står også i artikkelen, SJ ville fått akkurat samme problemet hvis de vant anbudet uten å gå ned på antall avganger.
Jernbanedirektoratet tror naturligtvis att en profitdriven och affärsinriktad entreprenör kan utnyttja resurserna betydligt mer effektivt än den gamla statsmonopolisten NSB!
FRÅGA: Ingår natttågstrafiken i kontraktet?
/TKO
Svar:Ja
Tack för svaret!
Enligt listan i Dagsavisen finns endast 4 sovvagnar (WLAB II). Räcker det för trafiken - eller är listan felaktig?
/TKO
Det är i alla fall vad som används idag. Om det räcker eller inte vet jag inte.
Det brukes 4 vogner i dag. To i hvert togsett. Ved utfall går det ene nattoget med 1 sovevogn.
Det er mer en nok de fleste av årets dager. Det er lenge mellom hver gang sovekupeene er utsolgt.
Oj, det var inte mycket. Och inte mycket till reserv, om man har bokningar till mer än 1 sovvagn.
Det är annat än SJ:s nattåg Malmö-Stockholm som när jag sett ofta har ett 10-tal vagnar (och ändå tidigare var nedläggningshotat).
Är det inte lika bra att lägga ner det nattåget?
Det måste ju ha en kostnadstäckning som är försvinnande liten...
tycker
Thomas K Ohlsson
Ja det finns bara 20 sovvagnar av NSB standardtyp WLAB-2, nu skickas några på revision till Sverige succesivt så man kan ju räkna med att för de 4nattågsparen bör det finnas i snitt 2 sovvagnar per tåg. Med lite otur och skador kanske mindre än så.
Behörigheter för att posta
