Idag är personalbristen stor: minst 28 tåg planeras inställda under fredagsrusningen. Bland annat är tre tåg i rad inställda till/från Nynäshamn vilket ger 2-timmarstrafik, i stället för 30-miuterstrafik. Dum sträcka att dra in tåg på, enligt min åsikt. Ser dock nu att man sätter in ersättningsbussar Västerhaninge-Nynäshamn och åter.
Källa:
pendeltåg.mtr.se
www.sl.se
pendelkoll.se (ny hemsida)
www.tydal.nu/tl/?tpl=nyh
Senast redigerat av Mikael Rhedin den 2018-10-19 klockan 14:17:26. Anledning: Lagt till websida
Vi hoppas att SLL/TF tar ett rejält grepp om MTR:s vänstra öra och kräver ett saftigt skadestånd.
Och sedan är det dags att överväga att säga upp kontraktet tycker jag - MTR har underpresterat under hela avtalstiden enligt min ringa åsikt!
(Personalen har uppenbarligen redan tröttnat och "röstar med fötterna"...)
Thomas K Ohlsson
järnvägsanalytiker med Årstaberg som pudelns kärna
Enligt www.trafikverket.se blir det även två timmar mellan tågen från Nynäshamn kl 21:40--23:40, dock ingen bussersättning bestämd ännu.
Men vad är det då konkret man "röstar med fötterna" emot? Dålig lön? Tråkigt att bara köra X60 fram och åter?Ursprungligen postat av TKO
Du kanske får komma med förslag på saker som kan tänkas ha förändrats sedan det var Stockhomståg KB. Lön och fordon är rimligen i stort desamma, oaktat att X10 har utgått helt sedan Citybanan öppnade.
Nej, jag har inga förslag (därför frågar jag). För det är väl mer än allmänt gnäll och strunt?
MTR har kanske inte världens bästa rykte som arbetsgivare...
Och det har blivit fler inställda tåg sedan dom tog över.
Nej det bästa vore naturligtvis att sluta med det nyliberala tramset och köra i egen regi!
anser
Thomas K Ohlsson
Något som säger att det skulle bli bättre då? Landstinget har aldrig kört pendeltågen i egen regi. Det närmaste vi kommer är SJ och är SJ ledande inom branschen när det kommer till löner, villkor och personalnöjdhet?
Senast redigerat av Falken den 2018-10-19 klockan 16:59:52.
Om vi ger SJ monopol igen så har ju personalen inga alternativ såvida de inte byter bransch helt. Om det är en bra eller dålig ren lämnar jag åt andra att bedöma.
Helt riktigt, MTR äre nog ingen som vill jobba hos, om man har möjlighet att välja, vilket tyvärr många nog inte har.
Man har ju vad jag förstått ändrat på mycket och då till det sämre, för personalen. Naturligtvis är det väldigt viktigt att tågen går och att de går på ett sätt som gagnar resenärerna. Men ska man ändra på förutsättningarna, så ska man nog akta sig för att göra detta så att man får personalen emot sig. Gör man förändringar, så är det ju kanske inte bara för att spara massa pengar som man vill skicka till ägaren, utan de behöver vara för att trafiken blir bättre eller det blir smidigare för personalen.
Sen tror jag ju definitivt inte att man löser problem genom att "ta över i egen regi". Man ska istället anlita företag som kan järnväg i alla led. Att nyanställa folk som kan allt som behövs, tar tid, men man får det på köpet om man anlitar rätt operatör. Tyvärr har nog MTR en bra bit kvar dit ännu dock, så det kanske i dagsläget inte skulle bli så stor skillnad.
Det är väl inte bara MTR som har svårt att rekrytera i stockholmsområdet. Snart får man kanske snart börja fundera på att fixa bostäder åt folk...
Men precis som Bengtsson så kan man väl undra över vad som är fel. SEKO avtal ger för förare 39600/månad i slutlön från år 3. I övrigt har man behållt samma villkor och avtal som med Stockholmståg. Så vad kan vara fel ?
Lön är verkligen inte allt. Men det finns alltid de som struntar i hur man mår på jobbet, bara man får högsta möjliga lön.
Men det gäller ju att det ska finnas arbetsglädje också, vilket man vad jag förstått lyckats ta bort. Bara en sån sak som att firman mer eller mindre räknar med folk som jobbar full tid, även ska täcka upp och hugga på gnet. Sånt är oftast ganska svårt om man även ska följa avtalade regler och föreskrivna regler. Men frågan är hur mycket företaget tjatar... Till slut kan de nog tjata sig blodiga, för ingen är intresserad.
Sen är det ju generellt svårt att rekrytera till jobb med obekväma tider i Stockholmsområdet, men även andra storstäder.
Har man då verksamhet över hela landet kan man ju lägga ut jobben på andra åkstationer.
Det är nog väldigt svårt att lägga ut Pendeljobb i Stockholm på andra åkstationer om man ska få någon som helst ordning på det hela.
MTR har samtidigt vagnbrist, så det går korta tåg även under högtrafiktid exempelvis Uppsala - Södertälje. Om föregående tåg Upplands Väsby - Södertälje då är inställt kan det korta tåget inte ta med alla resenärer.
Vad som gjort situationen riktigt besvärlig är den nya tidtabellen som infördes i slutet av förra året, och som enligt trafiklandstingsrådet Tamsons skulle innebära stora förbättringar. Med tidigare tidtabell kunde man någorlunda hantera personalbrist, vagnbrist, infrastrukturfel mm genom att dra in insatstågen under högtrafik. Linjen Uppsala - Älvsjö [-Tumba] kunde också kortas av till att gå Uppsala - Stockholm C. Det blev visserligen trångt på de tåg som rullade, men det gick ändå att klara 15-minuterstrafik t ex Märsta - Södertälje. Efter Tamsons "förbättringar" finns inga sådana möjligheter - förutom att helt ställa in trafiken Södertälje - Gnesta, vilket ju ofta förekommer på grund av personalbrist. Istället slår tågindragningarna slumpvis och det blir ofta glapp på en halvtimme eller mera. Att det kanske i dessa glapp går eXpresståg är inte till någon nytta för resenärer till/från stationer där dessa snabbtåg rusar förbi.
Senast redigerat av Gunnar Ekeving den 2018-10-19 klockan 20:26:12.
Du har en poäng där och det var ju just det, som man kan göra om man har mer verksamhet än bara detta.
Men vad skulle hindra att MTR Express förare från Göteborg kör några timmar pendeltåg i Stockholm, innan de kör hem. Skulle iofs skapa överliggningar, men ändå ett sätt.
Där jag själv arbetar, har man ju nu under flera år flyttat rejält mycke tjänst från Stockholm och Hagalund till andra åkstationer. Och det fortsätter med ännu mer under T19, både förare och ombord.
Att det finns andra jobb i Göteborg också?
Vilket visar att det inte primärt är MTR som är problemet här, utan arbetsmarknaden i Stockholm...
Förvisso så, men man kan ju lösa saker på olika sätt. Men samtidigt så hjälper ju inte det MTR nu.
Även i dag kan man på sl.se läsa "Inställda tåg förekommer mellan Märsta och Älvsjö på grund av personalbrist. Det kan bli trångt ombord". Detta trots att pendeltågstrafiken är inställd mellan Tumba och Södertälje fram till måndag morgon, vilket väl borde innebära att tågvakter och förare för ett par omlopp sparas in. Under samma tid gäller dock (återigen enligt sl.se) "Fler resenärer än vanligt mellan den 19 och 22 oktober då Trafikverket rustar upp den så kallade Getingmidjan. Resenärer med fjärr- och regionaltåg hänvisas till pendeltågen mellan Stockholm C och Stockholms södra/Flemingsberg. Det kan bli trångt..." och nu lär det väl bli ännu mer trångt när pendeltåg är indragna.
