Den signal som visar ett rött sken är en ’huvudsignal’ som visar ”stopp” för tåg. I Schweiz gäller inte huvudsignal vid växling, inte heller beskedet ”stopp”. (Fram till 1994 var det så också i Sverige.)
Ovanför huvudsignalen sitter en ’utrymningssignal’ som med sitt vita kryss visar ”växling förbjuden”. Det betyder att ett visst, i lokala bestämmelser definierat, område ska utrymmas och hållas fritt från växling. Den här utrymningssignalen har ovanpå sig en vit triangel, vilket betyder att den här utrymningssignalen saknar betydelse om den är släckt.
Huvudsignalen har under sig en tablå som kan visa en siffra: en ’spårnummersignal’. Eftersom huvudsignalen (här förmodligen en utfartssignal) står bortom de sammanlöpande tågvägsskiljande växlarna och alltså används för flera tågvägar, kompletteras körsignalbesked från huvudsignalen med en spårnummersiffra, t.ex. ’3’, i spårnummersignalen.
Hitom huvudsignalen hänger ett fyrkantigt signalhus med fyra små ljusöppningar. Det är en kombinerad ’fast signal för avgångstillstånd’ och ’fast signal för bromsprov’. ”Avgångstillstånd” visas med ’vitt snett över grönt’, och signalerna ”bromsa”, ”bromsa med magnetskenbromsen”, ”lossa” och ”bromsen är klar” visas med ett, två eller tre vita sken i olika kombinationer.
Överallt i Schweiz där det saknas dvärgsignaler för växling har varje växel en växelsignal som visar växelns läge. På bilden ser vi två sådana.
För den som själv vill studera schweiziska signaler rekommenderar jag modulen R 300.2 i de schweiziska trafikreglerna för järnväg (som är en föreskrift, liksom JTF var i Sverige mellan 2009 och 2016). Hos myndigheten BAV/OFT/UFT finns länkar till trafikreglerna
FDV på tyska /
PCT på franska /
PCT på italienska.
/up
Svara med citat
Ursprungligen postat av Magnus Backman;33692L
