SMoK i Göteborg

[Magnus Lindman NÄSSJÖ]

Igår var X16 960 som tidigare visats på besök i Göteborg. 16:40 var det dags att vända åter mot Alvesta.



Strax innan Borås finns denna fina gamla varningsskylt kvar.

Jag är osäker på om detta har varit ett officiellt vägmärke. Det ser ut att kunna ha varit så men jag har inte hittat det i någon författning som rör vägmärken.





Borås med en annan bekant vagn på spåret bredvid.



I Limmared fick muggen komma fram.





Lindman

[Simon B]

Fint reportage!
Jag blir lite nyfiken på tekniken i motorvagnen. Y6 har jag förarhandboken för i PDF-form, men X16 vet jag ingenting om. Vad sitter det för reglerutrustning i en sådan? Är det kontaktorer av samma princip som på större ellok från samma epok? Hur manövreras den, och hur många körlägen finns?

[Arne]

Igår var X16 960 som tidigare visats på besök i Göteborg. 16:40 var det dags att vända åter mot Alvesta.

8<...

I Limmared fick muggen komma fram.



Lindman

Hur sitter rälsbussföraren egentligen i denna X16? Jag får för mig att förarkonsolen och förarstolen är något vinklad åt höger och att föraren därmed sitter lite snett i körriktningen. Jag bygger detta resonemang på att genomgångsdörren i fronten tycks vara i en viss vinkel till konsolen; för nog är den här dörren helt vinkelrät mot körriktningen och spåret?! Eller är det en optisk villa? 😊

[Jonny Saljefeldt]

Hur sitter rälsbussföraren egentligen i denna X16? Jag får för mig att förarkonsolen och förarstolen är något vinklad åt höger och att föraren därmed sitter lite snett i körriktningen. Jag bygger detta resonemang på att genomgångsdörren i fronten tycks vara i en viss vinkel till konsolen; för nog är den här dörren helt vinkelrät mot körriktningen och spåret?! Eller är det en optisk villa? 😊

Det finns ritningar på jarnvag.net.

[Göran Kannerby]

Hur sitter rälsbussföraren egentligen i denna X16? Jag får för mig att förarkonsolen och förarstolen är något vinklad åt höger och att föraren därmed sitter lite snett i körriktningen. Jag bygger detta resonemang på att genomgångsdörren i fronten tycks vara i en viss vinkel till konsolen; för nog är den här dörren helt vinkelrät mot körriktningen och spåret?! Eller är det en optisk villa? 😊

Jo, visst sitter föraren snett. Jag har däremot ett svagt minne av att stolen är vridbar, men jag är osäker på om den skulle gå att vrida till "rakt" läge i förhållande till spåret.

[Staffan Sävenfjord]

Jo, visst sitter föraren snett. Jag har däremot ett svagt minne av att stolen är vridbar, men jag är osäker på om den skulle gå att vrida till "rakt" läge i förhållande till spåret.

Stolen kan vridas men inte manöverbordet så det skulle bli väldigt jobbigt att köra om man ställer stolen rakt. Vid biljettvisering brukade dock många förare vrida stolen på samma sätt som i landsvägsbussarna på den tiden.

[Bengt G H]

Igår var X16 960 som tidigare visats på besök i Göteborg. 16:40 var det dags att vända åter mot Alvesta.

Strax innan Borås finns denna fina gamla varningsskylt kvar.

Jag är osäker på om detta har varit ett officiellt vägmärke. Det ser ut att kunna ha varit så men jag har inte hittat det i någon författning som rör vägmärken.






Lindman

Vägmärket är en del av GBJ:s ursprungliga bondfångare. I stället för texten "Livsfarlig ledning" i själva skyddsramen, hade man en varningsskylt vid sidan om. Såvitt jag vet var den inte något officiellt vägmärke, utan får nog ses som en allmän varningsskylt.

52_11

[Magnus Lindman NÄSSJÖ]

Fint reportage!
Jag blir lite nyfiken på tekniken i motorvagnen. Y6 har jag förarhandboken för i PDF-form, men X16 vet jag ingenting om. Vad sitter det för reglerutrustning i en sådan? Är det kontaktorer av samma princip som på större ellok från samma epok? Hur manövreras den, och hur många körlägen finns?

Det är fem körlägen med nersidesreglerade kontaktorer. Uppkopplingen sker genom att föraren fjärrstyr en uppkopplingsmotor. Uppkopplingen sker på samma sätt som man ger mer gaspådrag på dieselbussarna. Uppkopplingsmotorn roterar och kopplar upp steg efter steg sålänge spaken skjuts framåt. Uppkopplingen avbryts och körläget behålls med spaken i mittläget och nedkoppling sker om spaken dras bakåt. Jag vill minnas att det är något fler än fem kontaktorer eftersom man har mellanlägen som kopplas in under uppkopplingen.

Fördelen med detta jämfört med t ex X21 som har ett liknande system men utan uppkopplingsmotor är att man kan köra X16/X17 från samma manövervagn som också kan köra Y6-Y8. Kör man från en manövervagn fjärrstyrs uppkopplingsmotorn från aktivt förarbord och samma reglage kan användas som om det vore en diesel man manövrerade. Skillnaden är att växelväljaren inte behöver användas och att gaspådrag istället för mer körledningstryck kopplar in en högre kontaktor. Bromssystemen på el- och dieselvagnarna är exakt samma. De är samkörbara bromsmässigt men inte traktionsmässigt. Det går bra att bogsera en elvagn med en diesel men inte tvärt om (om jag minns rätt).

Jag har inte kört X16 i mult men det kanske kommer... Då vill jag minnas att enbart en uppkopplingsmotor är aktiv och att de bakre vagnarna får samma kontaktorer inkopplade som den ledande vagnen.

Här en bild på X16 i transport där vi fick bromsen att fungera.

Lindman