Intressant dragning. Hur ställer sig Falkenberg, som framställts i PV, som inte järnvägsvänlig? Vändningen i Fbg måste väl göras på direkten, annars hindrar man andra tåg? Skall man kanske använda gamla stationen i Fbg? Är 300 miljoner kr en "rimlig" kostnad för 120 km/tim på Lysekilsbanan och för ett sådant projekt? Det var ju en hel del frågor med tanke på rubriken.
http://www.jarnvagsnyheter.se/201810...rg-och-lysekil
Senast redigerat av steisi den 2018-10-10 klockan 11:48:26.
Hur fungerar detta? Swede train vill köra och pratar med Västtrafik och Hallandstrafiken.
Swede train kan då starta egen trafik och sedan betalar RKTM för biljettgiltighet.
Men om RKTM istället utlyser trafikplikt och upphandlar, så är det ju inte säkert Swede train vinner?
Senast redigerat av Mattias C den 2018-10-10 klockan 12:27:04.
Detta känns lite som dagens konstigaste förslag. Jag är för att ha kvar Lyseklisbanan för att eventuellt kunna trafikera hamnen i framtiden med standarden att det ska kunna gå att rulla tunga godståg.
Men att lägga de pengarna för att det ska gå persontåg(som inte ens bär sig ekonomiskt utan stöd) känns sjukt. Då tycker jag ändå om järnväg.
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Swede Train i Kungsbacka - var det inte den där firman som köpte X9 och hade diverse vilda idéer? Bygga om till paketmotorvagn och köra styckegods mellan Göteborg och Stockholm och allt vad det nu var... Men då hette vd något annat.
Det är resan som är målet. Hemstation Sst.
Är det redan första april?
undrar
Thomas K Ohlsson
http://postvagnen.com/forum/index.ph...read&id=211997
https://sverigesradio.se/sida/artike...artikel=717958
https://www.pressreader.com/sweden/h...81655370306820
https://www.dt.se/artikel/allmant/da...var-utveckling
https://mariestad.se/download/18.103...2017-10-11.pdf
Swede Train AB har förbrukat hela sitt aktiekapital och hade inga intäkter 2017.
Här finns mer: http://www.bohuslaningen.se/nyheter/...inns-1.9831641
Seriös och kritisk journalistik som "Järnvägsnyheter.se" bedriver!Ursprungligen postat av Tallberg
/TKO
Men VD hette Rolf i förnamn redan då... Något säger mig att det är samma person men med annat efternamn idag.
Kan bekräfta att det är samma person. Han har bytt efternamn till Oscarson. Hette tidigare Schillén.
Pensionär. Tidigare anställd vid Trafikrestauranger, SJ och Tågkompaniet.
Järnvägsnyheter är en ny typ av nätmedia som skriver av pressmeddelande och om inkommande tips och inte gräver själva och inte är så kritiska mot pressmeddelanden.
Låga kostnader och reklamfinansiering.
Nu står det inte i artikeln att det ska bli trafik, utan att Swede Train vill starta, om upprustning av Lysekilsbanan till 120 km/h sker.
En konstighet är att det står att stopp planeras ske i till exempel Varberg, Åsa, Kungsbacka och Mölndal.
Göteborg nämns inte, dit ska väl pendlare från Varberg och Kungsbacka.
Det är visserligen sant att det finns behov av fler tåg för pendlare. Ståplats på tågen.
Västtrafik kör några tåg Varberg-Göteborg eftersom öresundståg inte har lämpliga tåg lediga.
Lösningen är väl att Västtrafik kör fler.
Senast redigerat av Bengt Larsson den 2018-10-10 klockan 13:50:50.
Jo jag känner till den sortens media. Mycket vanliga inom bygg- och anläggningsbranschen!
/TKO
Vilken otrolig idé
Kommersiell trafik Falkenberg-Lysekil
Former för avtal med RKTM (regionala kollektivtrafikmyndigheten) har Tågab slutit så DET finns det former för
men
det finns inte plats på spåret
Det finns inte trafikunderlag de tider som det går kvartstrafik G - Varberg eller halvtimmes G - Uddevalla m instståg delsträckor
Ombyggnad (Uppgradering) Munkedal-Lysekil ligger nog längst ner på trv s priolista, men inte ens det skull räcka det behövs dessutom partiellt dubbelspår Uddevalla - G (fler "vanliga" mötesplatser skull förlänga körtid för bef. tåg)
OM RKTM skulle upphandla skulle upphandla hade det nog blivit en betydligt rationellare lösning
Förlängning av bef tåg för ökad kapacitet
Förlängning av bef tåg G - Varberg resp G - Uddevalla till Falkenberg resp Lysekil , genomgående tåg i G skulle troligen förhindra bra tåglägen
Summa
ett orealistiskt men roligt förslag
Dessutom är väl Göteborg-Lysekil en sträcka där bussen har en klar fördel genom färjorna över Gullmarn. Skulle man istället köra från Vänersborg eller Trollhättan skulle man slippa den konkurrensen och dessutom använda kapacitet som redan finns.
När vi diskuterar Järnvägsnyheter.se (som har http://www.jarnvagsnyheter.se inte http://www.järnvagsnyheter.se för den domänen har de inte skaffat sig)
så hittar jag på sajten artikeln
Länken över Femern kräver omfattande arbeten
Den behandlar elektrifiering av sträckan Ringsted till Rødby Ferry.
Men Femern (danska för Fehmarn) ligger i Tyskland.
Det står: broar måste rivas och byggas om så att det finns utrymme för körbana och kraftledningar
Säger en Plantchef på Banedanmark.
Artikeln verkar vara slarvigt översatt (rättad google-översättning?) från ett pressmeddelande på engelska som verkar vara översatt från danska.
Att det rubriceras med Femern kanske beror på att för Banedanmark är Femern samma som tunneln och anslutning, medan ön ligger utanför deras karta.
Senast redigerat av Bengt Larsson den 2018-10-10 klockan 15:14:13.
För min del tror jag att med en liten upprustning skulle åtminstone Lysekilsbanan bli kanske inte lönsam men i samma klass som andra banor med skattefinansierad trafik. En gång blev den utkonkurrerad av buss plus färja men då var maxhastigheten 70 km/h. Det skulle säkert gå att fördubbla den hastigheten på stora delar. Pendlingen till Uddevalla och Göteborg är nog relativt stor. Trafiken fixar man genom att förlänga tågen som nu vänder i Uddevalla. Man kan bortse från sommartrafiken som gick för några år sen, men den visar dock att Västtrafik har ett visst intresse.
Undrar just varför någon motarbetade hans förslag om trafik mellan Storuman och Köpenhamn?
En verkligt inovativ idé
Senast redigerat av 1524 den 2018-10-10 klockan 14:21:28.
Även för Banedanmark sträcker sig länken över Femern Bælt, även om man i rubrik-form använder sig av att sträckningen går från Ringsted till Femern.
Om jag inte missminner mig hörde denne vd av sig när det begav sig till såväl små facktidningar som till stora västsvenska aviser och beklagade sig just över att vara motarbetad. I stort som i smått.Undrar just varför någon motarbetade hans förslag om trafik mellan Storuman och Köpenhamn?
En verkligt inovativ idé
Det är resan som är målet. Hemstation Sst.
Han kanske ska slå sej ihop med kineserna, dom är ju också ständigt motarbetade. För att inte tala om det rosa bolaget...Om jag inte missminner mig hörde denne vd av sig när det begav sig till såväl små facktidningar som till stora västsvenska aviser och beklagade sig just över att vara motarbetad. I stort som i smått.
/TKO
Behörigheter för att posta
Svara med citat
