...rapporterar Sydsvenskan idag. Tyvärr bakom betalvägg, så jag har själv inte läst artikeln.
...rapporterar Sydsvenskan idag. Tyvärr bakom betalvägg, så jag har själv inte läst artikeln.
Det egentliga faktainnehållet i artikeln:
- I maj havererade ett tåg utanför Hyllie. Spontanevakuering skedde efter en knapp timme, när folk började svimma.
- Trafikverket och Skånetrafiken har bråkat med varandra sedan dess om vems fel det var, och varför det hela inte sköttes smidigare.
- Trafikverket lovar nu snabbare evakueringar och bärgningar med hjälp av 15 hjälplok som skall placeras ut i landet under 2019 och 2020.
- Redan i november (i år antar jag) börjar man med ett hjälplok på prov, stationerat i Malmö.
- Målet: Strandsatta tågresenärer ska bli sittande i max en timme i storstadsområdena; två timmar utanför storstadsområdena.
Det nämns inget om hur loken skall bemannas, behörigheter, vem som betalar, eventuella problem med övergångskoppel eller dylikt; dvs sådant som Postvagnen går igång på.
--
Silverfisk
Senast redigerat av Silverfisk den 2018-10-08 klockan 09:57:44. Anledning: Glömde signatur.
I pressmeddelandet som länkats ovan står dock följande att läsa angående vem som betalar:Ursprungligen postat av Silverfisk
Det egentliga faktainnehållet i artikeln:
Det nämns inget om hur loken skall bemannas, behörigheter, vem som betalar, eventuella problem med övergångskoppel eller dylikt; dvs sådant som Postvagnen går igång på.
--
Silverfisk
Lösningen blir nu att Trafikverket upphandlar en tjänst med 15 diesellok med personal som ska placeras på strategiska platser i landet, med start under andra halvåret 2019. Alla hjälplok ska vara på plats 2020. Loken delfinansieras genom att en avgift för röjning införs. Den part som orsakat en störning förslås få betala för röjningen. Den här finansieringsmodellen har projektet arbetat fram under våren.
Ska bli intressant att se vilken tillverkare som får uppdraget att leverera dessa lok med lufttorkanläggning och vilket bolag som ska anlitas för detta uppdrag! Eller tänker Trafikverket ha egen anställd personal som sitter standby 24 timmar/dygn varje dag året runt per varje lok?
"...Trafikverket upphandlar en tjänst med 15 diesellok med personal..."
Kan det uppfattas på annat sätt än att leverantören ska hålla med både lok och personal?
Frågan är vad detta kommer att kosta?? 15 lok med personal dygnet runt? Mycket lågt räknat 50-60 man! Ska dessa bara sitta och vänta tills eventuellt något händer? Blir väl mycket dyrt för den som behöver bärgas! Nej den vettigaste lösningen borde ju vara någon slags inställelseavtal med de som ändå har lok och personal på strategiska platser där Trafikverket betalar såpass bra att man kanske kan ha extra resurser vad gäller lok och personal men får betalt så man kan ersätta produktionsbortfall och förseningar för ordinarie verksamhet vid bärgningsuppdrag. Det stora bekymret är ju fortfarande att inte alla fordon går att bärga enkelt med vanligt koppel. Och om dessa hjälploksförare ska vara kunniga inom allt detta lär de inte finnas att få tag på!
Står det att personalen måste ha jour i loket?
Endast fordon som kan bärgas med vanligt koppel (eventuellt med adapter) får framföras på Trafikverkets nät.
Trafikverket har idag ett hjälplok kontrakterat. Stationerat i Hagalund. Här en ganska färsk rapport:
https://www.trafikverket.se/contenta...017_115473.pdf
"Det lok med personal som TRV upphandlat av Swedtrack i Hagalund kostade totalt 3 749 240 kronor ifasta kostnader under 2016."
Nej inte jour i loket men har för mig att jag läst någonstans att loket skulle ha en inställelsetid på 1 timma och då kan man inte vara långt borta!
Ja, det Trafikverket vill ha är således just "någon slags inställelseavtal med de som ändå har lok och personal på strategiska platser".
Kanske är detta det viktigaste. Det skapar lite press på operatörerna att ha ordning på sina grejer så att de inte ställer till med stopp.
Jaha du... det lär väl noga utredas framöver vem som orsakar t.ex. rivningar. Lär väl sysselsätta en hel avdelning. Visst orsakar operatörerna trafikstopp, men infrafel orsakar desto fler stopp. Lyssnade på radion och TrV hade ganska hög svansföring med vem som orsakar störningar som slutar med evakuering. Jag får för mig att man kommer att få revidera den uppfattningen med tiden.
Kostnaden beräknas till 110 miljoner per år.
Eller så kan man ju för all del bara rakt av fakturera operatören för bortsläpningen utan att bry sig om vem som orsakar. Enligt samma princip som när man merförsenar tåg man själva försenat med det lysande argumentet just att de blivit försenade.
Totalt sett en strålande konsekvens av en avreglering som forcerats mer på grund av politiska principer än sunt förnuft.
Senast redigerat av Ohlzzon den 2018-10-08 klockan 19:22:28.
Att koppla ihop med trasan är det lilla i sammanhanget. Det är inte direkt bara att fräsa iväg direkt efter. Krävs rätt specifika kunskaper för varje fordonstyp numera.
Ska man komma ner i tider som är acceptabla alternativt vad samhället kräver blir det jour på loket eller i en husvagn bredvid. När felsökning avslutats och man till slut begär evakuering / hjälplok och det beviljats har redan 30-60 minuter gått. Ska man sedan iväg med bärgarn ska det fram tågnummer för extratåg. Av erfarenhet vet jag att det kan ta upp till ett par timmar.
Men å andra sidan kanske man snabbar upp samtliga i ingredienser i kakbaket. I så fall kanske man faktiskt kan visa positiva förändringar.
Har det kontrakterade fordonet en godkänd lufttorksanläggning för att bogsera tex Regina-fordon?
Har Trafikverket ändrat kravbilden så att det tillåts att framföra fordon som ställer sådana krav för att få bogseras?
Som icke teknikkunnig vore jag tacksam för en lättfattlig förklaring om vad en lufttorkanläggning är i detta sammanhang och hur den används i samband med bogsering
Känns lite som att ditt svar främst var riktat till Henke.
Jag tackar i och med det för din förstärkning av min motargumentation.
Gunnar Olsson! Lufttorkanläggning finns på modernare fordon där det krävs att den luft kompressorn levererar till tågets bromssystem är torr och ej fuktig då tågets bromsapparater ej tål fuktig eller kondens i luften. Tex har Reginafordon och Öresundstågen detta krav.
Senast redigerat av Fredrik Bergman den 2018-10-08 klockan 20:32:10.
Behörigheter för att posta
Svara med citat