Tyvärr en betalvägg, så som det ofta är numera, men jag kan väl få citera en kort snutt?
"UL har betalt 2,2 miljoner kronor för ett tåg som stått i verkstaden nästan ett helt år. Nu skickas tåget tillbaka."
Aktuellt fordon är X11 3169 som tydligen ska ha problem med "matningsdon huvudbrytare".
http://www.unt.se/nyheter/uppsala/ul...g-5093549.aspx
Betalt 2,2 miljoner för ett begagnat tågsätt X11? Eller menar man att verkstadsnotan är uppe i två miljoner?Ursprungligen postat av Robert
Hyra per tåg och år.
Granskning av spårtrafiken från ett Uppsalaperspektiv
Vem är uthyraren? Det måste väl finnas villkor i hyreskontraktet att det man hyr ska fungera!
Det beror väl på om man hyr inklusive eller exklusive underhåll?
Sen beror det nog på hur angelägen man är att få hyra, föra att få ett bra kontrakt. Och naturligtvis hur kunnig man är.
Vad jag förstår hyr man väl av KLT, som tydligen hyrt/köpt lite för många för trafik man inte fått igång.
De var ju säkert angelägna att hyra ut och få in lite pengar.
UL i sin tur hade inget att köra med till all ökande trafik.
Sen om man har lite kontaktnät i branschen och kännedom, så kanske man vet att den där kärran är ett känt problembarn.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Är inte X10 ett förhållandevis enkelt fordon med välkänd teknik från Rc loken? Borde väl då finnas massor av kompetens och delar för att lösa detta!
Det stämmer det du säger. Men betänk då att den kompetensen ska finnas hos aktuell operatör och aktuellt underhållsföretag.
Dessutom avgår även underhållspersonal med pension, så bristerna finns nog.
Men att KLT lyckats lura på UL just 3169, är ju en prestation i sig.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Vilka kan då X10 bäst? Varför inte skicka den till Västeråsfabriken som satte ihop den.
Skicka istället till den som utlovar att lösa problemet. Med tillägget att betalningen blir omvänd mot tidsåtgången.Vilka kan då X10 bäst? Varför inte skicka den till Västeråsfabriken som satte ihop den.
Antar väl att underhållet sköts av Bombardiers underhållsverkstad i Gävle.Vilka kan då X10 bäst? Varför inte skicka den till Västeråsfabriken som satte ihop den.
Den borde ju ha samma kompetens som Bombardiers underhållsverkstad i Västerås.
Kvaliten vet jag inte så väldigt mycket om, men med tanke på hur andra fordon sköts på dessa ställen, finns möjligen en del att önska.
När det gäller problemfordon som det aktuella, som redan i Skåne var beryktat, så kanske man får ta till andra sätt att lösa problemet.
Att skicka till verkstad med bättre rykte är ju ett sätt, att göra som Skånetrafiken gjorde ett annat, att ställa undan vagnen.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Just X10 är väl inte så många som kan, men man räknar alltid X10-14 som lika, även om det finns en hel del som skiljer. Skulle väl tro att den verkstad som sköter Västtågs X11-14, var den nu ligger, är den som har mest kunskap o erfarenhet, därefter torde nog Euromaint i Linköping komma...Vilka kan då X10 bäst? Varför inte skicka den till Västeråsfabriken som satte ihop den.
Föreste, rätta mej om jag har fel, men byggdes inte de flesta X10-14 av ASEA/ABB:s verkstad i Helsingborg..?
Senast redigerat av Leif D den 2018-10-01 klockan 16:40:08.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Vad betyder egentligen "matningsdon huvudbrytare"?
Om det är säkring 2 "matningsdon" i S1-skåpet som faller så har man problem. Det går inte att köra med, inte ens i mult. Så om det händer under färd så står man still.
Det borde inte vara omöjligt att hitta felet men det kan ändå vara svårt att lösa. Tillgången på reservdelar till dessa vagnar är inte alltid så god.
Verkstaden i Nässjö brukar vara ganska duktiga på denna typ av problem.
Lindman
Lokförare och instruktionsförare på Krösatågen / SJ
http://lindman.dk
Nej.
Vem har det då? Tog Transdev med sig egna reparatörer?
Senast redigerat av Ville den 2018-10-01 klockan 21:01:40. Anledning: fråga
Tänkte att det kanske var enkelt att lista ut med uteslutningsmetoden, men Euromaint är det.
Okej. Det framgår inte om man läser om Transdevs övertagande av trafiken. DSB hade kontrakt med Bombardier till 2021.
Så Euromaint är det som har Svarte Petter. (X11)
Bombardier fick ju underhållet av alla TIB-reginor och efter detta har dom stora problem att hinna med...Okej. Det framgår inte om man läser om Transdevs övertagande av trafiken. DSB hade kontrakt med Bombardier till 2021.
Så Euromaint är det som har Svarte Petter. (X11)
Behörigheter för att posta
