Generationsskifte (en bild)

[JB]

IC125, HST, class 43, vad man än vill kalla dem har de länge varit ryggraden i brittisk tågtrafik. Och än idag är de flesta fortfarande i trafik, med undantag för tre lok/drivenheter som har skrotats efter olyckor. Men nu är efterträdarna på väg, syskonen class 800, 801 och 802 kommer att ersätta många IC125. Vilket inte minst kommer att leda till trevligare stationsmiljö eftersom de kan köras på el där det finns kontaktledning, och trevligare arbetsmiljö för banarbetare eftersom de har toalettankar. Vad som kommer att hända med IC125-tågen är vad jag förstått det inte helt klart. Några av GWRs tåg kommer att hamna hos Scotrail efter ombyggnad, men det är nog inte långt kvar innan de börjar skrotas. Om inte inlandsbanan är ute efter bättre begagnade snabbtåg?

Här syns en av GWRs IC125 och efterträdaren, en class 800 i femvagnarsversion, på var sin sida av en perrong. Beklagar de skymmande stoppsignalerna, men det var en snabbskott och det fanns inte tid att hitta en bättre vinkel.

[Bönan]

Och som vanligt är efterträdaren en försämring ur komfortperspektiv, hårda säten, trångt och bullrigt (iaf när de går på diesel). Ej heller riktig bistrovagn utan endast ambulerande servering. Ingen eller minimal förbättring i restid.

Som sagt går vissa till Scotrail och jag vill minnas att GWR behåller ett par kortare sätt för regional trafik kring Bristol/Cardiff.

[BL]

De IC125 som behålls byggs om för att uppfylla dom nya regler för tillgänglighet för funktionshindrade som börjar gälla 1 jan 2020. Innebär bl a dörrautomatik och slutet toalettsystem.

[Fredrik G]

Class 800 ser smalare ut, men det kanske bara är perspektivet som spelar ögonen ett spratt?

[Bönan]

Class 800 ser smalare ut, men det kanske bara är perspektivet som spelar ögonen ett spratt?

Vet ej säkert, men jag har för mig att tågen bygger på japansk smalspårsprofil. Inte är de luftiga inuti, i alla fall.

[TKO]

Class 800 ser smalare ut, men det kanske bara är perspektivet som spelar ögonen ett spratt?

Dom är exakt lika breda - 2,7 meter.

/TKO

[JB]

Och som vanligt är efterträdaren en försämring ur komfortperspektiv, hårda säten, trångt och bullrigt (iaf när de går på diesel). Ej heller riktig bistrovagn utan endast ambulerande servering. Ingen eller minimal förbättring i restid.

Personligen tycker jag att tågen är en stor förbättring, håller dock med om att de kunde satt in bättre säten. Visst är de trånga, men de är ju alla brittiska tåg. Restiden borde bli bättre eftersom de accelererar snabbare än HST även i dieseldrift, men än så länge är tidtabellerna lagda för HST. Dessutom har de sth 225 km/h, men det har man inte så mycket för när banan bara tillåter 200.

Som sagt går vissa till Scotrail och jag vill minnas att GWR behåller ett par kortare sätt för regional trafik kring Bristol/Cardiff.

Ja, GWR ska inte göra sig av med alla HST. Inte än i alla fall.

[Bönan]

Under dieseldrift accelererar de sämre och är, enligt vad jag har hört, undermotoriserade och klarar knappt 125 mph på platt bana.

[Anders_W]

Vilken station är foton från?

[Bönan]

London Paddington skulle jag tro.

[Anders_W]

Under dieseldrift accelererar de sämre och är, enligt vad jag har hört, undermotoriserade och klarar knappt 125 mph på platt bana.

Det är nog ofrånkomligt att hybridfordon får låg PWR (power-to-weight ratio).

[JB]

Under dieseldrift accelererar de sämre och är, enligt vad jag har hört, undermotoriserade och klarar knappt 125 mph på platt bana.

I låg hastighet accelererar de i alla fall betydligt bättre. https://www.youtube.com/watch?v=OwbFFTuSjEM Men class 802 lär nog lösa eventuella svårigheter med att hålla 200 km/h.

Vilken station är foton från?

London Paddington.