Mera godståg via BJ

[Anders.k.]

Var en strid ström av godståg norrut längs Bergslagsbanan ut från Göteborg igår kväll, varav två körde hela vägen till Storvik.
Varför dom börjat köra denna vägen vet jag inte, beroende på brobyggnad och övrig ombyggnad vid Olskroken ????

Först ut var 42596 GC draget trailertåg Skandiahamnen- Umeå.

70106 fick ta mittenspår vid Göteborg-Marieholm och vänta in pendeltåg, såg faktiskt inte loket bar en blandning av Netrails Laags och AAE Sggmrs, tågnummret upphör i Avesta-Krylbo så jag vet inte riktigt vad det var för ett tåg,
väl lastat så det påminde om Hector rails containertåg Skandiahamnen- Gävle-Fliskär, köra via Kristinehamn- Hallsberg , något bökig väg

42502 kom en stund senare , GC draget trailertåg Skandiahamnen- Luleå-Gamlestad .

Det var ett tag sedan det kördes tåg nästan hela fd Bergslagsbanan .

P.S
Lok 187 400 stod en liten stund vid Göteborg-Marieholm igår kväll också, som ensamt lok.

M.V.H Anders.k.

[Jan Kardell]

Man har ju rustat Kil-Ställdalen med fjärrblockering och nya mötesstationer, men jag är osäker på om allt tagits i drift än. Men det är väl tanken att kunna köra från Göteborg till Norrland den vägen för att avlasta andra trånga ställen, som Frövi-Krylbo.

[Lennart Fransson]

Det är i drift sedan 10 månader ungefär.

[Bengt Larsson]

Man har ju rustat Kil-Ställdalen med fjärrblockering och nya mötesstationer, men jag är osäker på om allt tagits i drift än. Men det är väl tanken att kunna köra från Göteborg till Norrland den vägen för att avlasta andra trånga ställen, som Frövi-Krylbo.

Man installerade också ATC, vilket ställer mindre krav på förarnas utbildning och kännedom. ARE-tågen Oslo–Narvik kör nu där, efter att innan dess kört via Hallsberg. Jag vet inte hur skillnaden i sträcka är för tåg, men för bil kan man via navigeringsprogram mäta 110 km kortare på sträckan Kil–Storvik.

[Bengt Löfgren]

Man har ju rustat Kil-Ställdalen med fjärrblockering och nya mötesstationer, men jag är osäker på om allt tagits i drift än. Men det är väl tanken att kunna köra från Göteborg till Norrland den vägen för att avlasta andra trånga ställen, som Frövi-Krylbo.

Avlastar till exempel Västra stambanan.

Trafikverkets syn på saken: https://www.trafikverket.se/om-oss/p...tra-stambanan/

[Hans Broman]

Det är i drift sedan 10 månader ungefär.

Antar att det innebär att moderniserincen av Kil - Ställdalen blev klar till tidtabellsskiftet i fjol. Men frågan kvarstår om det blir först vid nästa tidtabellsskifte som godstågen Göteborg - Norrland och omvänt kommer att ledas den här vägen i större omfattning. För inte kan väl det här stråket redan ha nått kapacitetsgränsen?

[Ville]

Man installerade också ATC, vilket ställer mindre krav på förarnas utbildning och kännedom. ARE-tågen Oslo–Narvik kör nu där, efter att innan dess kört via Hallsberg. Jag vet inte hur skillnaden i sträcka är för tåg, men för bil kan man via navigeringsprogram mäta 110 km kortare på sträckan Kil–Storvik.

Det är linjekännedom som kan göras enklare med fjärrblockering. Då det tidigare var system M krävdes det mer förhandskunskap.
En tidigare tråd om detta: http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=1065985
"Endast begränsad linjekännedom är i princip inte tillräckligt för att köra tåg i system M, F och R"

[Lennart Fransson]

Antar att det innebär att moderniserincen av Kil - Ställdalen blev klar till tidtabellsskiftet i fjol. Men frågan kvarstår om det blir först vid nästa tidtabellsskifte som godstågen Göteborg - Norrland och omvänt kommer att ledas den här vägen i större omfattning. För inte kan väl det här stråket redan ha nått kapacitetsgränsen?

Det jag svarade på var moderniseringen: sista etappen av utbyggnaden till Fjb mellan Kil och Ställdalen kopplades in i november 2017, kanske 4 veckor före tdt-skiftet. Förändringar av trafikeringen har jag ingen direkt koll på. Gamla postvagnen

[Göran Kannerby]

Antar att det innebär att moderniserincen av Kil - Ställdalen blev klar till tidtabellsskiftet i fjol. Men frågan kvarstår om det blir först vid nästa tidtabellsskifte som godstågen Göteborg - Norrland och omvänt kommer att ledas den här vägen i större omfattning. För inte kan väl det här stråket redan ha nått kapacitetsgränsen?

Maximal kapacitet får man ut först om man "enkel-riktar" de alternativa stråken Storvik-Borlänge-Ställdalen-Kil/Frövi resp Storvik-Krylbo-Frövi. Då skulle man kunna köra karavaner av godståg där längsta förekommande blocksträcka dimensionerar hur tätt de kan köra.

[Bengt Löfgren]

Antar att det innebär att moderniserincen av Kil - Ställdalen blev klar till tidtabellsskiftet i fjol. Men frågan kvarstår om det blir först vid nästa tidtabellsskifte som godstågen Göteborg - Norrland och omvänt kommer att ledas den här vägen i större omfattning. För inte kan väl det här stråket redan ha nått kapacitetsgränsen?

En betydande ökning kan förnimmas i förslaget till T19, särskilt under sena kvällen.

T18: https://www.trafikverket.se/contenta...69/25_x029.pdf

Förslag till T19: https://www.trafikverket.se/contenta...b8/25_x029.pdf