Värtabanan - Augusti 2018

[Johan Siirak]

På före detta Norra Stations området och intilliggande ytor byggs den så kallade Hagastaden i Stockholm/Solna.
Ett stort projekt som i slutändan ska ge plats för 6000 bostäder och 50000 arbetsplatser.
Värtabanan löper rakt igenom området och den lösning man valde vid exploateringen innebar överdäckning av järnvägen.
För att kunna bygga betongtunneln måste dock bansträckningen temporärt flyttas något söderut något som gjordes under 2009.
I omläggningen ingick också byggandet av en bro över Norrtull.

Under sommaren stängdes banan av och den provisoriska sträckan är nu under rivning.
Den nygamla sträckningen togs i drift den 13 augusti och omfattar då en tunnel - cirka 700 meter lång - och en ny Norrtullsbro.

Några bilder hur det såg ut kring mitten av augusti

Infarten till Värtabanan från Karlberg. Den tillfälliga bansträckningen vek av åt höger bortom hindertavlan i högerspåret



Västra infarten till tunneln



Som framgår går det två spår in i tunneln.
På andra sidan mot öster (Roslagstull) kommer dock bara ett spår ut något som diskuterats tidigare både i stadshuset och i Postvagnen.
Motorvagnsklubbens rälsbussar kommer ut ur tunneln den 19 augusti.
Även om detta tåg inte är det första att passera på det nybyggda spåret så bör det vara något av de första



Åter från Värtan på nya bron. Den gamla bron skymtar i bakgrunden.



Något man kan fundera över är hur det cirka 650 meter långa ”sidospåret” i tunneln ska användas.....

[Göran Kannerby]

På före detta Norra Stations området och intilliggande ytor byggs den så kallade Hagastaden i Stockholm/Solna.
Ett stort projekt som i slutändan ska ge plats för 6000 bostäder och 50000 arbetsplatser.
Värtabanan löper rakt igenom området och den lösning man valde vid exploateringen innebar överdäckning av järnvägen.
För att kunna bygga betongtunneln måste dock bansträckningen temporärt flyttas något söderut något som gjordes under 2009.
I omläggningen ingick också byggandet av en bro över Norrtull.

Under sommaren stängdes banan av och den provisoriska sträckan är nu under rivning.
Den nygamla sträckningen togs i drift den 13 augusti och omfattar då en tunnel - cirka 700 meter lång - och en ny Norrtullsbro.

Några bilder hur det såg ut kring mitten av augusti

Infarten till Värtabanan från Karlberg. Den tillfälliga bansträckningen vek av åt höger bortom hindertavlan i högerspåret

Detta måste väl vara det spår som flyttats mest fram och tillbaka i olika delar? På bilden ovan går spåret till vänster exempelvis på en bro som byggdes i slutet av 1980-talet, även då gjordes en provisorisk omläggning så att man i lugn och ro kunde bygga bron.

[stinsx]

[QUOTE=J Något man kan fundera över är hur det cirka 650 meter långa ”sidospåret” i tunneln ska användas.....[/QUOTE]

Jag tror att jag tillhör de äldre framsynta järnvägare och infrastrukturplanerare som vägrade gå med på att tillåta enbart ett enkelspår genom Stockholms norra station. Dvs i och med exploateringen ville staden ha så lite järnväg kvar som möjligt, men det förhindrades mot bakgrund av de behov som gick att identifiera rent trafikmässigt.

Exempelvis kan man behöva mötas mellan rörelser Tomteboda - Värtan resp rörelser Värtan - Stockholms central. De senare är ju ganska knepiga med avseende på hur och när man kan köra ut på huvudspår vid Karlberg. Likaså får man en bättre möjlighet att reglera tågföljden på Värtabanan, när det finns två spår vid Stockholms norra.

När man bygger infrastruktur gäller det att inte bygga det minsta möjliga för dagsläget, utan tänka i större tidsperspektiv, och trafikökningar kan inträffa. Dessutom kan spåret nu användas för riktningsbyten vid tågsättsvändningar utan att störa annan trafik t/fr Värtan. Hoppas också att trafikledningen ser till att slita på båda spåren omväxlande.

[Jan L]

Jag tror att jag tillhör de äldre framsynta järnvägare och infrastrukturplanerare som vägrade gå med på att tillåta enbart ett enkelspår genom Stockholms norra station. Dvs i och med exploateringen ville staden ha så lite järnväg kvar som möjligt, men det förhindrades mot bakgrund av de behov som gick att identifiera rent trafikmässigt.

Exempelvis kan man behöva mötas mellan rörelser Tomteboda - Värtan resp rörelser Värtan - Stockholms central. De senare är ju ganska knepiga med avseende på hur och när man kan köra ut på huvudspår vid Karlberg. Likaså får man en bättre möjlighet att reglera tågföljden på Värtabanan, när det finns två spår vid Stockholms norra.

När man bygger infrastruktur gäller det att inte bygga det minsta möjliga för dagsläget, utan tänka i större tidsperspektiv, och trafikökningar kan inträffa. Dessutom kan spåret nu användas för riktningsbyten vid tågsättsvändningar utan att störa annan trafik t/fr Värtan. Hoppas också att trafikledningen ser till att slita på båda spåren omväxlande.

Ja, det är ju tyvärr inte svårt att hitta exempel på stationer där man byggt efter existerande tidtabell. Jag säger bara Hallsberg, Arboga och så vidare...

[TKO]

Jag tror att jag tillhör de äldre framsynta järnvägare och infrastrukturplanerare som vägrade gå med på att tillåta enbart ett enkelspår genom Stockholms norra station. Dvs i och med exploateringen ville staden ha så lite järnväg kvar som möjligt, men det förhindrades mot bakgrund av de behov som gick att identifiera rent trafikmässigt.

Exempelvis kan man behöva mötas mellan rörelser Tomteboda - Värtan resp rörelser Värtan - Stockholms central. De senare är ju ganska knepiga med avseende på hur och när man kan köra ut på huvudspår vid Karlberg. Likaså får man en bättre möjlighet att reglera tågföljden på Värtabanan, när det finns två spår vid Stockholms norra.

När man bygger infrastruktur gäller det att inte bygga det minsta möjliga för dagsläget, utan tänka i större tidsperspektiv, och trafikökningar kan inträffa. Dessutom kan spåret nu användas för riktningsbyten vid tågsättsvändningar utan att störa annan trafik t/fr Värtan. Hoppas också att trafikledningen ser till att slita på båda spåren omväxlande.

Fast godstrafiken förutom bränsle till Värtaverket kommer ju att försvinna - ja eventuell tillkommer Cementa som flyttar från Lövholmen. Så någon större trafikökning i framtiden är svår att se...

/TKO

[petlin]

Det finns faktiskt tre spår i tunneln, spår 2, 3 och 4. Efter 50-tavlan bortom grävmaskinerna grenar sig spår 2 till höger. Vänstra spåret med 70-tavlan som blir huvudspåret ut på andra sidan har nummer 4.

[Majkey]

Var en upplevelse att få swisha fram i 70km/h nu på Värtabanan måste jag erkänna.
Samt som petlin skriver är det 3 spår i tunneln, dock är alla inte farbara än.