Nu är det (nästan) som vanligt igen

[Jan L]

Alla fjärrtåg har återvänt till Getingmidjan i Stockholm och Stockholms södra har förlorat sin status som fjärrtågsstation - i varje fall för denna gång. Men idag var det enkelspårsdrift på hela sträckan - någon som vet om det rör sig om försenade jobb eller om det var planerat så?

[ztenlund]

Ingen aning, men jag noterade söndags när jag gick nedanför Riddarhuset på GC-banan vid Riddarholmskanalen att det saknades en del inklädning upptill på muren nedanför Riksarkivet. Det såg måttligt klart ut.

[Robert Brink]

Ingen försening, utan planerat enkelspår.

//R

[Jan L]

Ingen försening, utan planerat enkelspår.

//R

Ok, tack. Misstänkte det - vet du hur länge?

[Arne]

Ingen försening, utan planerat enkelspår.

//R

Vad är det då som saknas på det ena spåret vilket föranleder detta enkelspårsarrangemang?

[TKO]

Och sen blev det "signalfel vid Älvsjö"...
(är någon förvånad?)

suckar
Thomas K Ohlsson

[Måns Johannesson]

Ok, tack. Misstänkte det - vet du hur länge?

2 veckor.

/Måns

[Bernt Talbrant]

Vad är det då som saknas på det ena spåret vilket föranleder detta enkelspårsarrangemang?

Har du läst ztenlunds inlägg?

[Lennart Fransson]

Vad är det då som saknas på det ena spåret vilket föranleder detta enkelspårsarrangemang?

Det är förmodligen samma sorts arbeten som de som föranledde några veckors enkelspårsdrift innan totalavstängningen. Dvs jobb som medger att ett spår trafikeras.

[LLJ]

rälerna i mitten, är de skydd vid urspårning eller har de någon annan funktion?

[Bernt Talbrant]

rälerna i mitten, är de skydd vid urspårning eller har de någon annan funktion?

Ja de hjälper till att hålla urspårade fordon kvar och inte fara iväg utåt. Sådana urspårningsräler brukar finnas på just broar och andra känsliga platser.

[Simon B]

Och sen blev det "signalfel vid Älvsjö"...
(är någon förvånad?)

suckar
Thomas K Ohlsson

Signalfelet i Älvsjö hade ingen koppling till någon av sommarens avstängningar. Det var en felaktig beläggning, sådant som kan uppkomma när som helst och var som helst. Jag fastnade själv i det, tappade 16 minuter mellan Högdalen och Älvsjö och fick passera en signal i stopp i infarten till Älvsjö.

[Ohlzzon]

Det var enkelspår redan två veckor innan avstängningen.

Jag vet inte riktigt hur länge det blir nu efteråt men noterar att X2:orna fått tillfälliga tågnummer Cst-Sst. Sitter själv på 525 som kommer heta 80855 och avgå 8.16. 5 minuter extra känns lagom för att hålla punktligheten.

[Yaken]

Nya fina räler, slipers och ballast ser jag. Kontaktledningsstolparna är dock fortfarande av den gamla gröna modellen med en hel del patina (rost) på sig. Jag antar att de kommer bytas ut under nästa års avstängning? Hur är det med signalsystemet, är det nya grejer där också nu eller står det på "att göra"-listan till nästa , eller nästnästa år?

[Bengt Larsson]

Ja de hjälper till att hålla urspårade fordon kvar och inte fara iväg utåt. Sådana urspårningsräler brukar finnas på just broar och andra känsliga platser.

Är det förresten bra med makadam på broar?
Makadam/grovt grus används på järnvägar suger inte upp vatten och används för att vattnet ska rinna några meter ner och inte orsaka tjälskador när det fryser.
Men på broar är det väl bättre att fästa slipersarna i bron och låta regnvatten rinna ner genom hål? Makadam gör väl bara bron tyngre?

[Jan Bengtsson]

Är det förresten bra med makadam på broar?
Makadam/grovt grus används på järnvägar suger inte upp vatten och används för att vattnet ska rinna några meter ner och inte orsaka tjälskador när det fryser.
Men på broar är det väl bättre att fästa slipersarna i bron och låta regnvatten rinna ner genom hål? Makadam gör väl bara bron tyngre?

Hur som helst visar bilderna inte någon bro.

[Ville]

Ja de hjälper till att hålla urspårade fordon kvar och inte fara iväg utåt. Sådana urspårningsräler brukar finnas på just broar och andra känsliga platser.

Är det förresten bra med makadam på broar?
Makadam/grovt grus används på järnvägar suger inte upp vatten och används för att vattnet ska rinna några meter ner och inte orsaka tjälskador när det fryser.
Men på broar är det väl bättre att fästa slipersarna i bron och låta regnvatten rinna ner genom hål? Makadam gör väl bara bron tyngre?

Den södra bron slutar där fotografen troligen stod. Man ser några träslipers kvar närmast på bild 2. Urspårningsskydd på hela sträckan är en nyhet.
https://www.google.se/maps/@59.32291...2!8i6656?hl=sv
Spåret man nu har bytt ut ligger väl på en utfyllnad av Riddarholmen?

Edit: Munkbrohamnens utfyllnad ska det vara. - Trafikverkets dokument.pdf

[TKO]

Signalfelet i Älvsjö hade ingen koppling till någon av sommarens avstängningar. Det var en felaktig beläggning, sådant som kan uppkomma när som helst och var som helst. Jag fastnade själv i det, tappade 16 minuter mellan Högdalen och Älvsjö och fick passera en signal i stopp i infarten till Älvsjö.

Nej det förstår jag med. Det var mer ett suckande över att "aldrig blir det riktigt bra" som redan Ågust Strindberg utbrast - troligen utan att syfta på järnvägen...

/TKO

[TKO]

Hur som helst visar bilderna inte någon bro.

Går inte gångförbindelsen mellan kajen och Gamla stan under järnvägen på det avsnitt som visas?

/TKO

[ztenlund]

Går inte gångförbindelsen mellan kajen och Gamla stan under järnvägen på det avsnitt som visas?

/TKO

Jo, gångtunneln går under. Jag tror att det är ett betongtråg hela sträckan, men det är ju i form av en ramp upp mot bron över Söderström. Sidorna är täckta, men det ser ut att övergå i någon slags konstruktion på pelare när höjdskillnaden mot omkringliggande mark ökar. Just med gångtunneln under vill man nog i vart fall inte med befintlig konstruktion ha något som ligger dikt an mot betongen. Det förefaller ju som att man har lagt in något vibrationsdämpande system i tråget nu dessutom, samtidigt som man har bytt till betongsliprar.