Trafikstopp f.n.
Trafikstopp f.n.
Igen? Det var väl stopp där igår också?Ursprungligen postat av Carl Olof Mossberg
Det är resan som är målet. Hemstation Sst.
Stämmer, Tåg 2107 rev ledningen på nedspåret i Sköldinge. Uppspåret öppet men med spårledningsfel.
//R
Samma ledning? Det börjar bli lite väl mycket rivningar. Är det den spanska varma rä(e)ven som är ute och river?
Det mesta av fjärrtrafiken och Uven drabbades av 2-5 timmars försening till sena kvällen under gårdagen.
Inom eldriften finns det ett uttryck "idag är det så varmt att vikterna hänger i backen". Det betyder att avspänningsvikterna, som ska se till att rätt dragspänning råder i bärtråd resp kontaktråd vid alla temperaturer, hindras att göra det pga att de sjunkit så lågt att de tar i marken under dem. Följden blir då att kontaktledningen inte blir så hårt spänd som den ska vara, och att den då blir liksom mjukare, kanske kommer ur läge e likn, och försämrar samarbetetet med strömavtagarna. Avspänningsvikterna måste kunna röra sig så långt uppåt att de klarar lägsta vintertemperatur - med obelastad kontaktledning- och så långt nedåt att de klarar den varmaste sommardagen - med samtidig hög strömbelastning - dvs de får inte hindras i sin vertikala rörelse.
Således är ovanstående ett tänkbart problem vid hög temperatur, men i en korrekt byggd och underhållen anläggning ska problemet inte uppstå.
Senast redigerat av stinsx den 2018-08-08 klockan 09:27:11.
Hur "korrekt" man än bygger kommer problemet som ett brev på posten när temperaturen blir tillräckligt hög. Konsten är att anpassa trådlängden om högre temperaturer förutses.
Spännvikterna har ju en tendens att röra sig ryckvis, vilket inte borde vara helt optimalt. Ibland om man råkar stå i närheten så blir det ju som ett plötsligt ryck där de flyttar sig en bra bit, när det är påtagliga temperaturväxlingar.
Det är i sig ett problem som kan få till effekt att linan blir dåligt spänd även vid måttliga temperaturer. Borde kunna åtgärdas genom smörjning av spännverken (kommentar från en som har erfarenhet av att smörja linställverks spännverk).
Man kanske skulle kunna använda tyngre spänntyngder så variationerna blir mindre?
Hur tänker du då?
Jag får det till att om man ska minska rörelserna måste man ha kortare sektioner.
Spännverket gör i sig (i kombination med dubblerad viktbelastning) att rörelsen halveras, men finns det spännverk som kan minska den ytterligare?
Hur gör man i länder med större temperaturvariation än vi har i Sverige? Även där finns elektrifierade järnvägar, förutom i fd Sovjetunionen kan jag tänka mej t ex linjen Casablanca-Marrakesh genom öknen har mycket stora temperaturvariationer.
/TKO
Låt Trafikverket i Sverige ta över ansvaret för Marrakesh-linjen så har vi snart kaos av valfritt slag där också.
Såvitt jag begriper har man antingen kortare sektioner eller stolpar med större rörelseutrymme.
Om man har vikter som väger mer men bygger lika mycket, dvs större diameter eller tyngre material som bly, kommer tyngderna tillsammans inte att röra sig lika mycket.
Det tycker jag låter som att de kommer att röra sig lika mycket, men däremot ha mer rörelseutrymme eftersom stapeln blir lägre pga färre vikter, eller missförstår jag vad du skriver?
Jag förstår inte alls vad du menar, eftersom jag inte kan förstå att en tyngre tyngd inte skulle åka ned lika långt. Jag hade trott på motsatsen (med en alldeles för lätt tyngd hade i stället kontaktledningen hängt ned).
Kan du förtydliga?
Även om det teoretiskt inte borde betyda något alls, så har det säkert stor betydelse om kontaktledningsanläggningen är gamla eller hyfsat ny. Jag inbillar mig ju att det på de relativt nya anläggningar som finns, tex Mjölby - Nässjö och Nässjö - Alvesta, har betydligt mindre problem med dålig inspänning av körtråden.
Flen - Katrineholm även på båda sidor om denna sträck är rejält gamla anläggningar, om än något upprustad på 90-talet. Men just Flen - Katrineholm har varit väldigt utsatt för rivningar på senare tid. Känns som här finns något problem.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Det är kanske bättre att ONCF tar över banhållning i Sverige? Vem vet, då kanske det blir fart på byggandet av snabbtågslinjer!
/TKO
Enda nyttan du kan få ut på det sättet är att göra själva vikten mindre (kortare/lägre), därmed skapas i och för sig större rörelseutrymme. Däremot blir rörelsevägen fortfarande lika stor så länge som inte man använder ett annat spel eller kortare sektioner,
Behörigheter för att posta
Svara med citat