En liten fundering......
Möjligen beroende på dagens åskväder så slutade bommarna gå ner när tåget kom. De första tågen körde krypfart och tutade men passerade alltså vägövergången fastän bommarna var uppe. Ljud- och ljussignalerna fungerade.
Så här kanske är acceptabelt vid en enskild väg med lite trafik, men hur är det med saken om det skulle vara en mer trafikerad väg?
Vid detta tåg var reparatörer på plats så de kunde bevaka.
Samma regler gäller oavsett hur trafikerad vägen är. En tågfärd får passera en vägskyddsanläggning som är felaktig, efter att första ha stannat, konstaterat att passage kan se utan fara. Eller om det finns en vägvakt som varnar korsande trafik, passera i 40 km/h. I det senare fallet ska tågfärden har fått en säkerhetsorder om felet. I det första fallet kan situationen har föregåtts av en säkerhetsorder.
Man bör ju höra tutan och när tåget är vid korsningen även se det samt under tiden tåget passerar så syns det ju på långt håll så det ska inte vara några problem egentligen.Ursprungligen postat av OlleThåström
En liten fundering......
Möjligen beroende på dagens åskväder så slutade bommarna gå ner när tåget kom. De första tågen körde krypfart och tutade men passerade alltså vägövergången fastän bommarna var uppe. Ljud- och ljussignalerna fungerade.
Så här kanske är acceptabelt vid en enskild väg med lite trafik, men hur är det med saken om det skulle vara en mer trafikerad väg?
Vid detta tåg var reparatörer på plats så de kunde bevaka.
Skulle det komma dundrandes i 160 skulle det nog bli problem däremot.
Senast redigerat av Mattias C den 2018-08-05 klockan 17:56:47.
Trafikförordning (1998:1276)En liten fundering......
Möjligen beroende på dagens åskväder så slutade bommarna gå ner när tåget kom. De första tågen körde krypfart och tutade men passerade alltså vägövergången fastän bommarna var uppe. Ljud- och ljussignalerna fungerade.
Så här kanske är acceptabelt vid en enskild väg med lite trafik, men hur är det med saken om det skulle vara en mer trafikerad väg?
Vid detta tåg var reparatörer på plats så de kunde bevaka.
"Trafik i korsning med järnväg eller spårväg
7 § En trafikant som har för avsikt att korsa en järnväg eller spårväg skall vara särskilt försiktig och vara uppmärksam på om något tåg eller någon spårvagn närmar sig. Förare av fordon skall anpassa hastigheten så att fordonet kan stannas före korsningen. Korsningen skall passeras utan onödigt dröjsmål.
En trafikant får inte färdas in i en korsning med järnväg eller spårväg
1. om ett tåg eller en spårvagn närmar sig,
2. när en ljussignal visar rött sken, en ljudsignal ljuder eller en bom fälls, är fälld eller reses, eller
3. om det finns risk för att trafikanten måste stanna i korsningen.
En trafikant som inte får färdas in i en korsning med järnväg eller spårväg skall stanna på betryggande avstånd från korsningen och före signaler eller bommar."
Jag kan inte se att trafikanter på vägen som har för avsikt att korsa spåret någonsin får färdas på ett sådant sätt att denne kan stanna om det kommer tåg, oavsett om vägskyddet fungerar eller ej.
Och i det här fallet uppgavs ju att ljud och ljussignalerna fungerade och det räcker ju.
Problemet kan vara väl så stort om det är mörkt och en bil nalkas utan att uppmärksamma att plankorsningen är blockerad av godsvagnar. Som vägtrafikant förväntar man sig i princip att varje hinder minst är utrustat med reflex.
En helt annan fråga dök upp hos mig, men med visst samband. Hur reagerar en självkörande bil på olika varianter av järnvägskorsningar, med eller utan bommar, ljud- och ljus fungerande eller inte fungerande, helt obevakad, skymd sikt mm?
Om den är rätt programmerad ska den reagera enligt lagboken. Om inte har den inte på allmänna vägar att göra.
Det finns ingen bil ännu som är juridiskt självkörande utan det finns alltid en människa med ansvar för framförandet.
Nej, det räcker inte för att köra utan restriktioner på järnvägen vid en anläggning med bommar.
(Däremot borde det räcka för att frånta en bilförare körkortet. Men många kör ideligen mot rött vid varje bomfällning, som om varje passage utan att bommarna nuddar bilen skulle vara en godkänd passage...)
Vad får dig att tro att de tror att det är godkänt?
Tror du de som kör mitt rött i trafikljus, korsar bidraget, kör på fel sida om returer, gör vansinniga omkörningar eller kör långt över hastighetsgränsem också tror att det är godkänt? De vet att det är fel men väljer att göra så ändå.
Jag svarar som Skalman: Jag tror inte, jag vet.
Det är lite speciellt med det röda ljuset i järnvägskorsningar på det sättet att det inte föregås av gult ljus i några sekunder. Det är alltså "godkänt" att köra förbi det under de första sekunderna, vilket möjliggör en lite mer flexibel tolkning än rött i en vanlig trafiksignal, som t o m de som tycker att de får köra i vilken hastighet de vill brukar undvika att passera.
Dessutom har jag fått intrycket att många poliser uppfattar det som att bommarna kan börja gå ned INNAN det börjar blinka rött, därmed så kan man komma undan från rödljuskörning även om man kör in i bommen.
I Grimsås har tåget passerat i full fart på övergången 2 ggr för ca 10 år sedan. Hur kan det ske?
Eftersom vi inte vet något om omständigheterna runt detta, så är det naturligtvis helt omöjligt att veta varför. Gissa gissa och spekulera kan man, men det leder ju ingen stans. Tror att du istället ska leta upp eventuella utredningar i fallet.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Svara med citat
