Med en dags varsel blev invigningen av Århus letbane inställd och kunde inte sättas igång till stor besvikelse för många. Första delen av utredningen om orsakerna är nu klar. En viktig sådan var, att det i Danmark är två olika godkännandesystem för järnväg respektive spårväg. Hur är det i Sverige? Inga sådana problem i Stockholm, Göteborg och Norrköping?
https://www.dr.dk/nyheder/regionale/...lan-og-umodent
Senast redigerat av steisi den 2018-07-06 klockan 07:42:58.
Det är två olika lagar och därmed i princip två skilda system, även om det finns likheter.Ursprungligen postat av steisi
Danmark har ju inte haft någon spårväg (utom museibanan i Skjoldnæsholm) sedan 1970-talet så det kanske inte finns något aktuellt regelverk för sådana.
Finns det inget exempel från Sverige där järnväg omvandlats till spårväg, som i Århusfallet? Spårvagnarna i Göteborg kör t ex utmed järnvägsspåren vid Göteborgs central. Spårvägsspåren där är, kan man ana, anlagda som spårvägsspår från början.
Lidingöbanan var klassad som järnväg fram tills för knappt tio år sedan. Delar av Tvärbanan har varit järnväg, men då kan man inte gärna prata om omvandling, utan snarare utnyttjande av redan befintligt utrymme där det har legat järnvägsspår.
Senast redigerat av ztenlund den 2018-07-06 klockan 09:41:27.
Dock finns på Tvärbanan den enda sträcka där det (mej veterligen) förekommer samtrafik mellan spår- och järnväg!
/TKO
Tvärtom - Järnvägssträckan Skönvik - Tunadal ingick tidigare i SSS med linje Sundsvall - Skönvik.
Senast redigerat av BD den 2018-07-06 klockan 09:54:40.
Apropå SSS så är ju museispårvägen i Malmköping en tidigare järnvägslinje.
Vart då?
Det är en kort vid vid Liljeholmen där Tvärbanan går på samma spår som (industri)spåret till Cementa. De senaste åren har spåret mot Cementa tidvis varit avstängt, men jag vet inte hur det är nu. Samtrafik är kanske att ta i när man pratar om att dra in några godsvagnar med diesellok.
Tillägg: Det är samma spår som SÅS har kört ångtåg ifrån ibland.
Senast redigerat av ztenlund den 2018-07-06 klockan 12:28:32.
Märkligt att de skall vara sådant problem i Danmark när det inte kan rapporteras något liknande i Sverige. Eller kan det det? Lidingöbanans omvandling är väl ett motsvarande exempel i Sverige. Var det några formella problem där vid övergången till spårväg från järnväg?
Spårvägen Hjällbo-Gamlestaden-Stampgatan anlades på Västgötabanans banvall. Delen Sjövik-Göteborg av Västgötabanan lades ned några är tidigare, än den annars skulle ha gjort, just för att göra det möjligt att anlägga spårväg närmast Göteborgs centrum. En bit av Säröbanan byggdes om till spårväg och trafikerades till en början av såväl Särötåg som spårvagnar mot Västra Frölunda.
Senast redigerat av Gunnar Olson den 2018-07-06 klockan 14:53:26.
I Danmark har man fått en ny lag för Letbane men det lite märkliga för den här banan är att den är klassad som både Jernbane och Letbane. Sedan Köpenhamns spårväg lades ner har det annars bara funnits begreppet Jernbane för spårtrafik och t.ex Köpenhamns Metro är klassad som jernbane och inkluderad som sådan i all statistik som spårlängd, resandetal m.m
Varför är det så märkligt? Det är två olika länder med skild lagstiftning och myndighetskultur?
Jag tror inte det har så mycket med att man ändrat en järnväg till spårväg, utan mer att Trafikstyrelsen och spårvägsbolaget är ovana vid spårväg båda två.
Myndigheten kunde inte ge klart besked om ifall man skulle godkänna eller inte, så dagen före invigningen när man köpt mat till festen och hyrt lokaler med mera blåste man av.
Bolaget hade inget tidigare material förutom järnvägsprinciper att bygga sina rutiner på, och myndigheten hade svårt att bedöma och ge råd.
Långedragslinjen mellan Stadsgränsen (nuv. Kungssten) och Saltholmen hade koncession som järnväg från början. Det ändrades inte förrän på 70-talet. Från början hade järnvägen stationshus, banvaktsstuga, lutningsvisare, kurvtavlor och kilometertavlor, men trafikerades av spårvagnar som också gick på spårvägen mellan Stadsgränsen och Järntorget.
Tack för en fin analys. Den finner jag mycket trolig. Den förklarar också varför motsvarande problem inte verkar ha förekommit i Sverige vid förändring från järn- till spårväg i de exempel som har framkommit.
Senast redigerat av steisi den 2018-07-07 klockan 09:24:11.
Behörigheter för att posta
Svara med citat