Väntade på pendeln i går mot Sundbyberg vid 20-tiden och noterade i ögonvrån att pendeln kom in i mycket hög hastighet men insåg snabbt att det var en X2 som smugit sig in mellan pendeltågen och drog på hem mot Hagalund. Det var ju en ganska stingslig debatt tidigare i vinter med Trafiklandstingsrådet Kristoffer Tamson som inte ville släppa till något utrymme på Citybanan men det saken är tydligen löst, vilket jag förstås tycker är bra! Mvh/Alex
I alla fall nu under avstängningen av Getingmidjan, så använder SJ Citybanan för transporter till/från depån i Hagalund. Särskilt kvällar och nätter görs ett antal transporter den vägen. SJ har svårt att få fordonen till verkstad, så tunneln är nog nödvändig att använda.
Vilka fordon får köra genom Citybanans tunnel, utöver X60 och uppenbarligen X2? X10 fick ju i varje fall inte köra där, enligt uppgift på grund av att de har för dåliga bromsegenskaper.
Det är väl bara det att det inte är landstinget, som upplåter tåglägen i Citytunneln. Skulle någon tågoperatör vilja köra i tunnelbane- eller spårvägsnätet kommer saken i ett annat läge. Förekommer det inte vissa växlingsrörelser med godsvagnar på delar av Tvärbanan?Ursprungligen postat av Alex
Posttågen har fått dispens att köra där, vad jag sett får då inte andra tåg vara på samma spår i Citybanan och det ska förklaras med bromsegenskaper. X10 hade ju i vart fall inte passat till plattformsdörrarna så det var utdömt från början , i vart fall i reguljär trafik.
Senast redigerat av Lennart Petersen den 2018-07-04 klockan 17:05:21.
Nej, men avtalet bygger på att SL håller sig i underjorden och där får de tåglägen som krävs. Annars kan ju SL börja söka en massa tåglägen och korka igen Stockholm C, så får man väl se vem som skrattar mest och sist... Om det sedan finns plats över för att köra annat igenom Citybanan utan att det inskränker SL:s möjligheter att köra sina tåg, och det som körs uppfyller de tekniska krav som finns, så kan SL nog däremot knappast göra något åt saken.
När det gäller Tvärbanan så är det ju snarare så att Tvärbanan lånar några meter spår av spåret mot Cementa, om man ska se till vad som var där först. Jag vet inte om det är körbart nu, för det har tidvis varit avstängt. I vilket fall så kommer det rimligen att försvinna eftersom Cementa ju är tänkt att flyttas till Värtan.
Senast redigerat av ztenlund den 2018-07-04 klockan 16:34:48.
X2, X40, X55, RCx, SJ 80-talsvagnar, SJ 60-talsvagnar och postvagnar(vet inte vilket littera). Nåt dieselfordon (TMZ) har också provats. Ett regelverk finns framtaget och är verifierat genom omfattande provkörningar innan Citybanan öppnade för trafik. Enbart tjänstetåg tillåts. Jag vet inte hur det är med vagnar från Tågab och Transdev m.fl, men Transdev har i alla fall provkört sina loktåg i samma veva, sen är jag också osäker på X50-X54, men i nuläget finns inte det behovet.
För X10 så var det väl parkeringsbromsen som påstods ej hålla måttet, oaktat plattformsdörrarna. Huruvida det är så och/eller om det finns ytterligare tillkortakommanden vad gäller de tekniska egenskaperna är inte riktigt mitt område att bedöma...
När det gäller posttågen så är det ju godståg och sådana är generellt inte tillåtna i Citybanan, utan kräver skriftligt tillstånd från Transportstyrelsen vid omledning (framgår av JNB). Där framgår även att sträckan är reserverad för pendeltågstrafik enligt tillämplig paragraf i järnvägslagen. Godståg är för övrigt inte heller tillåtna på Arlandabanan, utan den anges i deras JNB vara reserverad för persontrafik och med hänvisning till att alternativ infrastruktur finnes (dvs via Märsta).
Posttågen har med sig extra uppställningsbromsar om det skulle bli strömlöst en längre tid i tunneln. - Järnvägsnyheter.se - artikel.
Vad som inte räcker till är parkeringsbromsen, ja vagnarna har varken hand eller p-broms. Därför måste extra bromsskor medföras.
Samma lösning kan ju användas av andra företag. Enligt Stockholms linjebok får X10 köra. Se B7.
Intressant, uppgifterna om att X10 inte skulle få köra stämde alltså inte. Nu är detta förstås ointressant eftersom X10 ändå inte klarar normal trafik med av- och påstigning vid citybanans stationer, och väldigt få X10 överhuvudtaget finns kvar i Stockholmsområdet. Enligt linjeboken ser det för övrigt ut som att X2 inte skulle få köra i tunneln, men det har förmodligen ändrats efter att linjeboken publicerades
Snälltåget kör regelbundet genom Citybanan till och från Hagalund.
Ja, det vore väl ytterst konstigt om X10 inte skulle få gå där pga dåliga bromsegenskaper. NSB hyrde ju under några år "semesterlediga" X10-sätt av SL för att sommartid trafikera Flåmsbanan. Där förekommer lutningar på upp till 55 promille.
...
Senast redigerat av Bengt Larsson den 2018-07-04 klockan 21:21:51.
Är ett tomt tåg med godsvagnar oftast ett godståg? Men ett tåg med tomma personvagnar är ett tjänstetåg? Eller finns det byråkratiskt slingriga spår att ta sig förbi de definitionerna?
Godstrafikens motsvarighet till tjänstetåg får nog ensamt lok sägas vara. Godstågsförbudet bottnar ofta i att farligt gods inte får framföras, därav följer att godståg utan farligt gods enkelt kan få dispens, och det gäller då i synnerhet godståg med enbart tomvagnar.
Nu är ju inte Kristoffer T(r)amsons registrerad ägare av tunneln. Även om han gärna vill ge sken av det...
Traditionella uttryck är väl:
Ensamt/Ensamma lok = Ensamt/Ensamma lok, eller om det är mer formellt blir det Tjänstetåg
Resandetåg utan resenärer = Tomtåg eller Tjänstetåg
Godståg oavsett tomma eller lastade vagnar = Godståg
Senast redigerat av Ohlzzon den 2018-07-05 klockan 21:34:09.
Han är politiker och pratar som en politiker. Precis som alla andra politiker. Blanda inte samman det med fakta.Ety syftet är ett annat.
Grejen var väl att Stockholms Landsting slantade in en hel del pengar i Citybanan och då vill man väl ha härligheten för sig själv.
Stationerna är betalda av Landstinget och Stockholms stad.
Behörigheter för att posta
Svara med citat