Kombinerad räls/ landsvägsbuss i Sydafrika

[Granis]

Prov för att kunna trafikera "...largely unused 1 067 mm branch lines (are) still in usable condition". Konceptet känns ju igen från arbetsfordon/ lastbilar, och det funkar väl så här också? T o m på smalspår/ "kapspår"!

/ L G

http://www.railwaygazette.com/news/n...-launched.html

[Lennart Petersen]

Prov för att kunna trafikera "...largely unused 1 067 mm branch lines (are) still in usable condition". Konceptet känns ju igen från arbetsfordon/ lastbilar, och det funkar väl så här också? T o m på smalspår/ "kapspår"!

/ L G


http://www.railwaygazette.com/news/n...-launched.html

DB i Tyskland hade ju på 50-talet en sådan konstruktion, en rälsbuss som även kunde gå på landsväg. Någon succé blev det nog inte och det stannade vid några enstaka exemplar.

[Johnjohn]

Intressant att man räknar med 50% bränslebesparing.
Om konceptet lyckas beror kanske på hur fort bussen kan köra på räls och vilka sträckor med vilka vägar och vilka spår man har? Ungefär som att Duo spårvagnar är bra på vissa ställen, men i de flesta fall inte är så intressanta.

[Waxholm - Rindö järnväg.]

Har Paris kvar sin tunnelbanelinje där vagnarna går på gummihjul? Var ett tag sedan jag var i behov av den linjen. Kommer ihåg att det var ganska varmt i den tunneln eftersom gummihjulen alstrade en hel del värme.

[Lennart Petersen]

Har Paris kvar sin tunnelbanelinje där vagnarna går på gummihjul? Var ett tag sedan jag var i behov av den linjen. Kommer ihåg att det var ganska varmt i den tunneln eftersom gummihjulen alstrade en hel del värme.

Ja och systemet med gummihjul har utvidgats till fler linjer , 1,4,6,11,14 och finns numera i fler städer än Paris. Främsta fördel är bättre kapacitet med bättre acceleration, för resenärerna tystare och mjukare gång. Nackdel värmen som måste vädras ut .