GM-EMD F7 Demo

[WS]

Förra veckan visade jag en gammal tecknad annons från GM.
Den visade upp den 6-axlade express-versionen, troligen E8.

Här ett foto på den 4-axlade F7-versionen (Freight) som var
tänkt för godståg, men användes även i persontåg. EMD tog
sen fram en mer anpassad variant Fp7 (Freight & Passenger)



Bildens ursprung: GM-EMD

[Bönan]

Varför är godsversionen 4-axlig och persontågsvarianten 6-axlig? Det låter ju helt bakfram.

[BD]

Varför är godsversionen 4-axlig och persontågsvarianten 6-axlig? Det låter ju helt bakfram.

Vikten bestämde. Godstågsversionen hade en motor. Tror den var 16-cylindrig. Persontågsloken hade två motorer. Tror de var 12-cylindriga.

[Peter Flink]

Varför är godsversionen 4-axlig och persontågsvarianten 6-axlig? Det låter ju helt bakfram.

Diesellok har inte den effekten i högre farter som ellok har och därför utrustade man persontågsdieslarna med dubbla motorer (i regel EMD 567-12) för att få upp effekten. Då ökade dock vikten och man var tvungen att ha 6 axlar, OBS att det endast är 4 drivande axlar på den 6 axliga varianten E6/7/8/9. Mittenaxlarna är endast löphjul precis som på Tmx och Tmy.
Det finns idag moderna sexaxliga amerikanska godstågslok som bara har drift på fyra axlar och möjlighet att öka axellasten på drivande axlar vid behov.

[TKO]

Persontågsloken (med E-prefix) hade mycket riktigt 12-cylindriga motorer, åtminstone från E3 och framåt.
Boggierna var av A1A-typ, alltså två drivande axlar och en löpaxel.
Förutom de tyngre och mer utrymmeskrävande motorerna behövdes det även plats för en ånggenerator i E-loken - liksom för övrigt även i FP7/8-Loken.

Persontågsloken kördes ibland (ofta?) ensamma medan godsloken i stort sett alltid kördes i multipel. Ja de första godstågsloken (FT) hade permanent sammankopplade enheter som tillsammans ansågs utgöra ett lok, vilket ofta framgick av numreringen (typ 1001A, 1001B, 1001C, 1001D).

/TKO

[jorgen3]

Väldigt imponerande kunskaper om dessa lok många har här. Väldigt intressant

[BD]

Väldigt imponerande kunskaper om dessa lok många har här. Väldigt intressant

Det kunde man på sin tid läsa i Teknik för Alla men inte i Teknikens Värld.