"Från Ericsson till Trafikverket
Telekom och järnväg kan tyckas vara branscher med vattentäta skott sinsemellan. Kanske var det så tidigare men inte längre, när järnvägen digitaliseras."
Vem mailar Trafikverkets informationsavdelning och talar om att telefoni och järnväg vuxit upp tätt tillsammans, närmast jämförbara med siamesiska tvillingar?
Senast redigerat av Göran Kannerby den 2018-06-06 klockan 19:21:53.
Ja man undrar... järnvägen växte ju upp tillsammans med telegraf och telefon som var en förutsättning för att bedriva tågtrafik med tåganmälan och ordergivning. Och även det rikstäckande allmänna nätet växte väl upp på stolpar parallellt med järnvägen. Järnvägen fick så småningom eget rikstäckande telenät.Ursprungligen postat av Göran Kannerby
Jag äger en fin telegrafapparat som användes i järnvägsammanhang. Det du sände trycktes på en remsa. Järnvägen och telegrafen utvecklades nog ganska parallellt.
Om det är en så angelägen fråga att det föranleder uttryck som "bottennapp" så utgår jag ifrån att du själv gör det. (Annars blir frågan om vem som mailar mest konstig; djup indignation, men ingen egen insats.)
Dessutom så kan ju faktiskt "tidigare" syfta på vilken epok som helst i järnvägens mer än 150-åriga historia. Det vill säga att utsagan kan stämma i och för sig ur den synvinkel som skribenten uppfattat som relevant. T ex kan ju 1980- eller 1990-talen sägas vara "tidigare" lika väl som 1860- eller 1920-talen? (Om man nu inte bara är ute efter att slå folk i skallen för iskallenslagandets skull?)
Precis, desinformationen TRV sänder ut dagligdags på skyltar och genom järda är efter värre.
Skillnaden är att när det gäller informationen via Järda och skyltar är den färskvara, dvs om man lägger en timme på att kvalitetssäkra den blir enda effekten att den garanterat är inaktuell. I detta fall fanns alla möjligheter att ganska snabbt ta reda på hur det verkligen förhåller sig, det kan t o m vara så att informationen är tillgänglig direkt på Trafikverkets hemsida. Sedan vill jag nog hävda att symbiosen gällde även 1990-talet, då det exempelvis handlade om att bygga upp optofibernät tillsammans med Tele2 som samtidigt byggde ut sitt mobilnät. Däremot går det naturligtvis alltid att med ett tillräckligt inskränkt perspektiv hävda vad man vill.
Mail-frågan kan anses som retorisk, ska fundera hur jag ska skriva.
Ja, men å andra sidan är det inget som påverkar resan på Trafikverkets infrastruktur till skillnad från den undermåliga trafikinformationen.
Det man kan fråga sig är om järnvägen har hängt med i den livslängdsförkortning som teknikutvecklingen inom telekom medfört?
På 1980-talet räknade tillverkare och televerk lite runt om i världen med 40 till 50 års livslängd på automatiska telefonstationer, t ex Ericssons AXE. Sedan dess har den fasta telefonens betydelse helt klart minskat genom flera generationers mobiltelekom. Det har betytt att när 1G-system fasats ut (t ex NMT i Norden och TACS i UK samt Italien) har näten skrotats. 2G eller GSM gick i drift 1991 - 92 på de första marknaderna och redan för några år sedan har några GSM-nät stängts då bättre tjänster erbjuds av t ex 3G och 4G och redan nu finns testdrift av 5G.
På 1990-talet specificerades i järnvägsvariant av GSM, kallad GSM-R, och en relevant fråga är hur mycket har GSM-R utvecklats mot senare generationers mobilsystem?
Här i vagnen har det skrivits att ERMTS i Sverige körs på kretskopplade GSM-R dataförbindelser och inte på en GPRS-variant av GSM-R. Om det fortfarande stämmer så kan man nog med fog anse att järnvägen ligger cirka 20 år efter telekomvärlden, som kanske redan genom GPRS (som av en del kallades 2.5G), men som utan tvekan med 3G erbjöd en första form av mobilt Internet som sedan förbättrats med 4G till mobilt bredband.
Behörigheter för att posta
Svara med citat