Alla järnvägar som byggs i Sverige ska ha ERTMS och kommer därmed inte tillåta vanliga tåg, såsom Botniabanan.
Men hur är det med Citybanan? Den är alldeles ny och har vanlig ATC, hur kommer det sig?
Alla järnvägar som byggs i Sverige ska ha ERTMS och kommer därmed inte tillåta vanliga tåg, såsom Botniabanan.
Men hur är det med Citybanan? Den är alldeles ny och har vanlig ATC, hur kommer det sig?
Inget svar på din fråga men en fråga i frågan, vad innefattar vanliga tåg i detta?Ursprungligen postat av Per No
Gissning är väl att citybanan är en tillbyggnad av befintlig bana?
Givetvis tåg som inte är utrustade anordningar som tar emot radiosignaler och därmed kan göra på alla järnvägar.
Kopplat till TSD Trafikstyrning och signalering (vilken innehåller kraven på ERTMS) finns en möjlighet att ta fram en införandeplan och söka dispens baserat på den, så har Trafikverket agerat.
ATC har också radiosignaler, dock bara kortväga från baliser till tåg.
ATC är inbyggt i de flesta tåg i Sverige, men man får köra utan det i max 80 km/h.
För banor med ERTMS behövs ERTMS installation i tågen.
Man ville inte ha det på den banan för då måste alla pendeltåg få det installerat.
En del har det, typ X60B, men det är inte säkert att de skulle vara godkända mot den dialekten/versionen av ERTMS som skulle installerats.
Andra tåg har inte det utan skulle tvingas installera det, kostsamt, flera miljoner per tåg och skulle ge stillestånd för under installations och utprovningsperioden.
Nej, balistekniken bygger inte på radiosignaler, utan på induktiv koppling.
/A
Fordonens utsända 27 MHz och balisernas svar med 4,5 MHz är tveklöst radiosignaler. Men förvisso kan man beskriva strömförsörjningen av baliserna som induktiv.
Citybanan var planerad för ERTMS precis som Citytunneln i Malmö, men till slut blev det System H med ATC. Tvåskenssignaleringen ska vara en kompromiss och har med förberedelserna inför ERTMS att göra. Det var tydligen inte realistiskt att utrusta alla fordon med ETCS i tid.
Och EU gick med på att banan inte fick ERTMS för det?
Vad är tvåskenssignalering?
Senast redigerat av Per No den 2018-06-03 klockan 09:14:11.
Har "EU" överhuvudtaget tillfrågats?
Tvåskensignalering beskrivs numera utförligt i TTJ.
Är du säker på att det krävs dispens från EU för att en bana ska få byggas utan ERTMS? Var har du hittat den uppgiften?
Väldigt kortfattat:
Alla huvudljussignaler har enbart två sken, ett grönt och ett rött. Tre signalbesked är möjliga att visa, nämligen "Kör 40" (fast grönt) "Kör 40 varsamhet" (en grön blink) och "stopp" (fast rött). Högre besked fås genom ATC.
Måste inte alla banor som byggs nuförtiden byggas med ERTMS?
Med tanke på att Citybanan är mer att ses som en fyrspårutbyggnad än ett ny järnväg anser i alla fall jag att det skulle vara konstigt att välja ett annat system än det som finns på banan. Ungefär som man skulle välja ett annat signalsystem på ytterspåren när man bygger ut Mälarbanan.
Till skillnad från den vanliga betydelsen, där en fast grön är 80 km/h och en grön blink finns i försignaler (stopp i nästa signal).
Skillnaden är att signalnamnskylten har blå bakgrund (syns dåligt i mörker) och att förarna förväntas känna till ställena. plus att ATC visar den verkliga hastigheten.
Behörigheter för att posta
Svara med citat