Metro över Öresund kan bli verklighet

[Bengt Larsson]

Malmö och Köpenhamns städer startar "ett råd", sannolikt en lobbyistorganisation, som ska ha med representanter från näringslivet och universitet, och driva frågan om en metro mellan städerna. (I ett annat Stockholmsmedia kallas den "T-bana över Öresund").

Kostnadsberäkningen är 40 miljarder och ska till betydande del finansieras av överskott från Öresundsbron som antas behålla avgiften även efter konsortiet är skuldfritt år 2033.
https://sverigesradio.se/sida/artike...rtikel=6964675

En idé är att flytta mycket lokaltrafik från bron som bedöms bli överbelastad, och ge plats till godståg och fjärrtåg.

[TKO]

Detta var en nyhet även på "Aktuellt" (SVT2).

Det talas om "Metro" och att "koppla in Malmö på Köpenhamns metrosystem" - men om man ska ha både hög hastighet och hög kapacitet fungerar det knappast med samma modell som Köpenhamns "lilleputttunnelbana"? En anslutning till S-tågen verkar vettigare tycker jag!
(Lite fakta: Metron tar idag 15 minuter från City till Kastrup, största hastighet är 80 km/h. Ett tåg tar 96 sittande och 204 stående resenärer)

Och eftersom det verkar vara en ren tunnelförbindelse som föreslås är det mer korrekt att tala om en "Metro under Öresund"!

/TKO

[Lennart Petersen]

Detta var en nyhet även på "Aktuellt" (SVT2).

Det talas om "Metro" och att "koppla in Malmö på Köpenhamns metrosystem" - men om man ska ha både hög hastighet och hög kapacitet fungerar det knappast med samma modell som Köpenhamns "lilleputttunnelbana"? En anslutning till S-tågen verkar vettigare tycker jag!
(Lite fakta: Metron tar idag 15 minuter från City till Kastrup, största hastighet är 80 km/h. Ett tåg tar 96 sittande och 204
stående resenärer)
Och eftersom det verkar vara en ren tunnelförbindelse som föreslås är det mer korrekt att tala om en "Metro under Öresund"!
/TKO

Jag mäter upp till att det är ca 27,5km precis raka spåret under sundet mellan Malmö C och Hovedbangården, går inte att hitta så mycket kortare sträckningar om man inte menar någon station på Amager . Ska komma fram på utlovade 15min så får man alltså ha något snabbare än dagens 80km/h metro.

[Gunnar Olson]

Jag mäter upp till att det är ca 27,5km precis raka spåret under sundet mellan Malmö C och Hovedbangården, går inte att hitta så mycket kortare sträckningar om man inte menar någon station på Amager . Ska komma fram på utlovade 15min så får man alltså ha något snabbare än dagens 80km/h metro.

Enligt Ekot i SR är planerna en restid på 20 minuter från centrum till centrum. Om man inte skall ha några uppehåll däremellan skulle det nästan räcka med 80 km/tim, men bara nästan.

[Åke K]

Rent praktiskt, vilken sträckning planeras i ändarna? Skall det bara vara en bana mellan två centrala stationer exempelvis? Nu finns på den svenska sidan ett järnvägssystem som kanaliserar passagerarna just till tåget, men är det meningen att det skall byggas upp ett nytt nät under jorden eller är det tänkt att man skall byta från tåget till metron nånstans? Eller har man inte tänkt så långt än?

[TKO]

Lite mer information om hur man tänker finns här. Man avser att använda tåg med 120 km/h som högsta hastighet. Linjen från Malmö skall ansluta till den föreslagna metrolinjen M6 vid Prags Boulevard, därifrån är det sedan två mellanstationer innan tågen når Huvudbangården.

/TKO

[Lm]

Hur har man tänkt sig ordna ID-kontrollerna?

[TKO]

Hur har man tänkt sig ordna ID-kontrollerna?

När projektet startades var inte ID-kontroller påtänkta, och man räknar med att de är avskaffade om/när metrotågen börjar rulla.
Annars blir det svårt att få till det!

/TKO

[linlars]

När projektet startades var inte ID-kontroller påtänkta, och man räknar med att de är avskaffade om/när metrotågen börjar rulla.
Annars blir det svårt att få till det!

Så länge det enbart är 2 stationer på svenska sidan är det nog inget jättestort problem. Men om man förlänger linjen söderut i Malmö blir det värre.

[TKO]

Så länge det enbart är 2 stationer på svenska sidan är det nog inget jättestort problem. Men om man förlänger linjen söderut i Malmö blir det värre.

Var är det tänkt att "Malmö Norra" ska ligga?

/TKO

[linlars]

Var är det tänkt att "Malmö Norra" ska ligga?
/TKO

Vet ej. Men beroende på dragning av linjen borde det bli i antingen Västra hamnen eller Inre/Mellersta hamnen (som Malmö har stora utbyggnads/gentrifieringsplaner för).

[TKO]

Vet ej. Men beroende på dragning av linjen borde det bli i antingen Västra hamnen eller Inre/Mellersta hamnen (som Malmö har stora utbyggnads/gentrifieringsplaner för).

Så "Malmö Norra" är mer en principiell markering att "här någonstans borde det ligga en station"?

/TKO

[linlars]

Så "Malmö Norra" är mer en principiell markering att "här någonstans borde det ligga en station"?
/TKO

Så tolkar jag det.

[lagomnörd]

Lite mer information om hur man tänker finns här. Man avser att använda tåg med 120 km/h som högsta hastighet. Linjen från Malmö skall ansluta till den föreslagna metrolinjen M6 vid Prags Boulevard, därifrån är det sedan två mellanstationer innan tågen når Huvudbangården.

/TKO

De Metrolinjerna är högst osäkra att de ens kommer bli av. Kommunen har nämligen kommit på hur svindyrt det är att bygga tunnelbana.

[Falken]

De Metrolinjerna är högst osäkra att de ens kommer bli av. Kommunen har nämligen kommit på hur svindyrt det är att bygga tunnelbana.

Dyrt och dyrt, allt beror på hur man värdesätter att kunna använda ytan till bostäder, kontor, parker etc istället för asfalt och spår.

[Bengt Larsson]

Hur har man tänkt sig ordna ID-kontrollerna?

Man får väl göra ungefär som för Hyllie. Man får låta polis och kontrollanter gå ombord på första stationen. Man får väl förbereda lite, kanske ha första stationen i Sverige med tre spår, två i riktning österut. Förutsätter att danskarna aldrig inför transportörsansvar vid resa till Danmark, för då får man ha fyra spår eller nåt annat.
Det hela går att lösa, löste man det för Lufthavnen station fast det var nära omöjligt fixar man något.

[Lennart Petersen]

Man får väl göra ungefär som för Hyllie. Man får låta polis och kontrollanter gå ombord på första stationen. Man får väl förbereda lite, kanske ha första stationen i Sverige med tre spår, två i riktning österut. Förutsätter att danskarna aldrig inför transportörsansvar vid resa till Danmark, för då får man ha fyra spår eller nåt annat.
Det hela går att lösa, löste man det för Lufthavnen station fast det var nära omöjligt fixar man något.

Det är väl långt kvar till byggstart men det kan nog vara klokt att planera för en eventuell gränskontroll. Det är ju fortfarande två länder och ingen kan exakt förutspå hur saker förhåller sig i framtiden. Det kan finnas behov av både person och tullkontroll vid gränsen.

[TKO]

Det är väl långt kvar till byggstart men det kan nog vara klokt att planera för en eventuell gränskontroll. Det är ju fortfarande två länder och ingen kan exakt förutspå hur saker förhåller sig i framtiden. Det kan finnas behov av både person och tullkontroll vid gränsen.

Om Metron - som många tror/vill - skall byggas ut till fler stationer än de nu förslagna två i Malmö är det orimligt att tänka sej tull- och passkontroll vare sej vid "gränsen" (torde vara mitt ute i Öresund!), i vagnarna eller vid stationerna. Nej det får bli som på spårvagnen mellan Strassburg och Kehl!

/TKO

[TKO]

De Metrolinjerna är högst osäkra att de ens kommer bli av. Kommunen har nämligen kommit på hur svindyrt det är att bygga tunnelbana.

Ja och man ångrar kanske också att man valde ett metrosystem med så låg kapacitet? Ett av motiven till M6 tycks vara att det nu är fullt på metron ut till Amager.

Och om det är svindyrt med metroutbyggnad inom Köpenhamn - hur dyrt är då inte att bygga en lång tunnel till andra sidan sundet?

funderar
Thomas K Ohlsson

[Lennart Petersen]

Om Metron - som många tror/vill - skall byggas ut till fler stationer än de nu förslagna två i Malmö är det orimligt att tänka sej tull- och passkontroll vare sej vid "gränsen" (torde vara mitt ute i Öresund!), i vagnarna eller vid stationerna. Nej det får bli som på spårvagnen mellan Strassburg och Kehl!
/TKO

Nej det är inte orimligt . På järnvägen utförs kontrollen nu i Hyllie, icke helt utan besvär eftersom stationen inte är byggd för detta. Vad jag anser är rimligt är då att stationen närmast Danmark förbereds för att kunna ha gränskontroll vilket då torde innebära fler spår . Om gränskontroll inte behövs är det inga problem att låta tågen passera men man kan alltså ta höjd för att sådant kan behövas inen framtid, vi vet inte exakt hur denna framtid kan gestalta sig. Och är det inte petsonkontroll så är det problem med tullkontroll där vi över Öresundsbron har ett oönskat inflöde av ett och annat oönskat.