Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 26 av 26

Ämne: X2-frågor (ljudsignaler och motorer)

  1. #21
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    79

    Sv: X2-frågor (ljudsignaler och motorer)

    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Nog är det så alltid, språk kan man vända och vrida på mycket, men det gäller välja rätt till rätt tillfälle.
    Ur Elsäkerhetsverkets författningssamling ELSÄK-FS 2008:1:

    kontaktledning: en ledare ovan mark fastsatt på stolpar eller andra stöd (t.ex. friledning, återledning, förbiledning, matarledning eller hjälpkraftledning eller strömskena) avsedd för järnvägs-, spårvägs-, tunnelbane- eller trådbussdrift,
    luftledning: ledare eller kabel ovan mark fastsatt på stolpar eller andra stöd,


  2. #22
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    142

    Sv: X2-frågor (ljudsignaler och motorer)

    Citat Ursprungligen postat av Zaphod Visa inlägg
    Jag återupplivar tråden med några frågor om fläktarna (ventilatorerna?) på X2.

    Hur ofta behövs fulläget på fläkten i ett X2? Finns det kanske några siffror på prestandan/värmeutvecklingen av motorerna/växelriktarna? Typ "vid fullt pådrag/effekt så tar det X minuter innan motorerna överhettas om fläkten är på lägsta läget".
    Hel ventilation startar vid fullt pådrag under 110 km/h, full elbroms under 110 km/h alternativt om du lägger knappen för helventilation i läge "Till".


  3. #23
    Passagerare
    Medlem
    maj 2018
    Inlägg
    209

    Sv: X2-frågor (ljudsignaler och motorer)

    Citat Ursprungligen postat av Weser Visa inlägg
    Hel ventilation startar vid fullt pådrag under 110 km/h, full elbroms under 110 km/h alternativt om du lägger knappen för helventilation i läge "Till".
    Tack! Har lite följdfrågor:

    1. Varför startar hel ventilation under 110 km/h. Över 110 km/h är väl effekten något så när konstant medan den minskar ungefär linjärt under 110 km/h ner till nästan noll vid start. Borde det inte därför krävas mer kylning över 110 km/h?
    Eller menade du att hel ventilation startar vid fullt pådrag under 110 km/h och därefter fortsätter i "hel" för ökande hastighet?

    2. Finns det någon hysteres i "ventilationslogiken"? Dvs hastigheten för att hel ventilation ska starta är annorlunda än för den hastighet då hel ventilation stängs av?


  4. #24
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    142

    Sv: X2-frågor (ljudsignaler och motorer)

    Citat Ursprungligen postat av Zaphod Visa inlägg
    Tack! Har lite följdfrågor:

    1. Varför startar hel ventilation under 110 km/h. Över 110 km/h är väl effekten något så när konstant medan den minskar ungefär linjärt under 110 km/h ner till nästan noll vid start. Borde det inte därför krävas mer kylning över 110 km/h?
    Eller menade du att hel ventilation startar vid fullt pådrag under 110 km/h och därefter fortsätter i "hel" för ökande hastighet?
    Varför vet jag inte. Mest motorkraft gör du ju av med från stillastående. Krävs inte lika mycket att öka från 160 till 180. Lägger du fullt pådrag så kommer helventilation gå igång, när du passerat 110km/h så upphör helventilation trots att din hastighet fortsätter att stiga. Så från 110 till 200 kör du med normal ventilation.

    Citat Ursprungligen postat av Zaphod Visa inlägg
    2. Finns det någon hysteres i "ventilationslogiken"? Dvs hastigheten för att hel ventilation ska starta är annorlunda än för den hastighet då hel ventilation stängs av?
    Vet tyvärr inte! Finns säkert någon tekniskt kunnig som har koll på exakta anledningen.


  5. #25
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 032

    Sv: X2-frågor (ljudsignaler och motorer)

    Citat Ursprungligen postat av Zaphod Visa inlägg
    Tack! Har lite följdfrågor:

    1. Varför startar hel ventilation under 110 km/h. Över 110 km/h är väl effekten något så när konstant medan den minskar ungefär linjärt under 110 km/h ner till nästan noll vid start. Borde det inte därför krävas mer kylning över 110 km/h?
    Eller menade du att hel ventilation startar vid fullt pådrag under 110 km/h och därefter fortsätter i "hel" för ökande hastighet?

    2. Finns det någon hysteres i "ventilationslogiken"? Dvs hastigheten för att hel ventilation ska starta är annorlunda än för den hastighet då hel ventilation stängs av?
    Det jag tror är att motorns kylbehov beror av motorströmmen, som i sin tur beror av vridmomentet. Det är ju något annat än motorns effekt.


  6. #26
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    79

    Sv: X2-frågor (ljudsignaler och motorer)

    Citat Ursprungligen postat av Jan Kardell Visa inlägg
    Det jag tror är att motorns kylbehov beror av motorströmmen, som i sin tur beror av vridmomentet. Det är ju något annat än motorns effekt.
    Yes. Strömriktarna jobbar väl med fältförsvagning över 110 km/h. Det vill säga upp till den hastigheten ökar spänning och frekvens proportionellt. Över det är spänningen konstant medan frekvensen ökas. Ökad frekvens innebär att motorns reaktans (och därmed impedansen) ökar och uttagbart moment och därmed ström minskar.

    Någon som faktiskt jobbat med X2 får gärna korrigera mig.


Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •