Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 23 av 23

Ämne: MPK närmar sig...

  1. #21
    SJK-medlem
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    11 484

    Sv: MPK närmar sig...

    Citat Ursprungligen postat av Bönan Visa inlägg
    Senaste skvallret var att man skjutit på införandet åtminstone i system M. Och tacka alla järnvägsgudar för det, T23 börjar gälla om drygt två månader och inte ens i rollen som instruktör där man förhoppningsvis ska få fram utbildningsmaterial inför starten har man hört ett skvatt om hur det ska fungera rent praktiskt.
    Men är inte alla grafer och tidtabeller framtagna med MPK för T23? Trodde jag som inte läst så mycket.
    Eller är det det dagliga detaljplanerandet man i så fall skjuter på för System M, utan man kör enligt grafen för hela året?


  2. #22
    Passagerare
    Medlem
    aug 2018
    Inlägg
    305

    Sv: MPK närmar sig... Nödvändigt systemskifte i transportnäringen

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg
    Det spelar väl ingen roll egentligen? Vad gäller persontrafiken är det väl inga numera som tex tänker sig att åka tåg till sitt julfirande, och många pendlare bor ju på sådant avstånd att de kan ta bilen? Det enda som händer är att det kommer att resas starka krav på att ta drift- och investeringsmedel från järnvägen för att rycka upp vägnätet som börjar bli lite murket.

    Vägarna har ju tex dels en stor uh-puckel framför sig för halvtidsunderhåll, tex kantbalksbyten, omisolering mm, på alla de små och stora broar som byggdes under den stora vägutbyggnaden på 70- och 80-talen. Införandet av BK4 kommer dessutom att tvinga fram fram förstärkningar eller förtida underhåll på vägar och broar på de berörda vägarna.

    Om järnvägssystemet skulle upplevas lite opålitligt av även transportköparna så kommer ju ännu mer gods ut på vägarna, och därmed följer ytterligare uh-behov.*)

    Så låt MPK rulla igång. Det kanske går helt skitbra trots att vi olyckskorpar kraxar oss hesa?



    *)
    Nationalekonomiskt borde väl det mest gynnsamma vara att tvinga över så mycket som möjligt av godstrafiken till järnvägen, och möjliggöra detta genom att lägga ner all persontrafik utom närpendeltrafiken kring de tre storstäderna (dvs behålla ungefär pendeltågen Malmö-Lund-Helsingborg, Kungsbacka-Gbg-Alingsås och Stockholms pendeltågs-X. Trafiken Uppsala-Stockholm är ett gränsfall. I samtliga fall måste dock trafiken glesas ut till högst halvtimmestrafik utom ca 90 minuter i morgon- och eftermidddagsrusning då tex tjugominuters täthet kanske kan tillåtas. På så sätt skapas tillförlitlig spårkapacitet och på de tider när godset efterfrågar detta.

    På så sätt skulle kanske hälften av kostnaderna för vägunderhållet (dvs den del av nedslitningen/förfallet som orsakas av tunga fordon >3,5 ton) kunna elimineras, kvar skulle huvudsakligen vara den del som orsakas av tidens tand).

    Nu har ju järnvägssystemet i årtionden med öppna ögon gjort sig av med alla möjligheter att kunna hanteras regionala och lokala godstransporter. Ett ganska stort antal mindre godsbangårdar inkl kranar och kajer måste därför återskapas i vettiga lägen. Därmed skulle alla lokala/regionala transporter kunna utföras med lastbilar i storleksklassen 10-15 ton istf dagens BK1-fordon.

    Ja, det blir därmed fler lastbilar på vägarna, men mindre i storlek. Dessutom slipper innerstäderna fyllas med jättelastbilar (ni har ju alla sett DAGABs och Spendrups jättar inne på trång-gatorna i Gamla Stan i Stockholm, tex). Detta ger samma välgörande effekt på underhållsbehovet på även de kommunala gatorna, reducerar skador på byggnader pga vibrationer, sammantryckning av marken mm.

    Om man börjar detta systemskifte genast så skulle infran för detta kunna vara på plats inom 10-15 år, vilket skulle synka väl med åldersutbytet av både den kortväga och långväga fordonsflottan.

    Men så var det det där med järnvägen, ja...
    Bobo's tankar borde få mera genomslag för det är inte bara det nationalekonomiskt bästa, det är även de miljöpolitiskt bästa sättet att ställa om Sverige.

    Idag i Sverige så bedriver staten en kampanj emot bilismen. Detta får stora konsekvenser för alla som inte bor inom nära avstånd eller till tätorten eller har tillgång till väldigt bra lokaltrafik. Samtidigt så innebär den politik som staten fört att godstransporterna nästan totalt överförts till vägtrafik. Detta är en ekologiskt idiotisk policy. Det är bättre att göra det ekonomiskt hållbart att ha biltrafik in till tätort från utanför tätort samtidigt som man överför långväga godstransporter till järnvägen. Privatbilismen kan på sikt (om vanligt folk får ekonomiska möjligheter) elektrifieras medan det är mycket svårare att elektrifiera den långväga lastbilstrafiken. Även om den långväga lastbilstrafiken skulle elektrifieras så är den mera energieffektiv att ha på järnväg.
    Samma kan inte sägas för bilismen eftersom för att uppnå en turtäthet som motsvarar samma bekvämlighet som bilen så skulle du få köra väldigt många fler bussturer i mindre bebyggda områden. Dessa turer skulle i de flesta fall ha dålig beläggning och alltså vara sämre ur miljösynpunkt än om folk tog bilen.

    Det är därför fatalt om järnvägen blir ännu sämre på att hantera godstrafiken. All kraft bör läggas på att få in mer gods på järnväg.


  3. #23
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    14 901

    Sv: MPK närmar sig... Nödvändigt systemskifte i transportnäringen

    Citat Ursprungligen postat av mathiasw Visa inlägg
    Bobo's tankar borde få mera genomslag för det är inte bara det nationalekonomiskt bästa, det är även de miljöpolitiskt bästa sättet att ställa om Sverige.

    Idag i Sverige så bedriver staten en kampanj emot bilismen. Detta får stora konsekvenser för alla som inte bor inom nära avstånd eller till tätorten eller har tillgång till väldigt bra lokaltrafik. Samtidigt så innebär den politik som staten fört att godstransporterna nästan totalt överförts till vägtrafik. Detta är en ekologiskt idiotisk policy. Det är bättre att göra det ekonomiskt hållbart att ha biltrafik in till tätort från utanför tätort samtidigt som man överför långväga godstransporter till järnvägen. Privatbilismen kan på sikt (om vanligt folk får ekonomiska möjligheter) elektrifieras medan det är mycket svårare att elektrifiera den långväga lastbilstrafiken. Även om den långväga lastbilstrafiken skulle elektrifieras så är den mera energieffektiv att ha på järnväg.
    Samma kan inte sägas för bilismen eftersom för att uppnå en turtäthet som motsvarar samma bekvämlighet som bilen så skulle du få köra väldigt många fler bussturer i mindre bebyggda områden. Dessa turer skulle i de flesta fall ha dålig beläggning och alltså vara sämre ur miljösynpunkt än om folk tog bilen.

    Det är därför fatalt om järnvägen blir ännu sämre på att hantera godstrafiken. All kraft bör läggas på att få in mer gods på järnväg.
    Delar din uppfattning. Däremot så kan din argumentation inte användas för att motivera biltrafik mellan städerna, jag vågar en gissning på att 90 % av all långväga biltrafik är sådan. Lite annorlunda för pendlingstrafik.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •