Vid Spår 10 Stockholm C. Funktion?
Vid Spår 10 Stockholm C. Funktion?
En magnet som blir till en järnspånfälla.
Vad kommer järnspånen från? Finns det något utanför bilden som förklarar det? För skarvar är väl väldigt vanliga och brukar inte ha magneter bredvid?Ursprungligen postat av stefan skoglund
Bromsklossar, hjul och räl är väl hyfsat troligt.
Gissar att detta är något lite fältprov av någon idé som någon fått.
Senast redigerat av Leif D den 2018-05-07 klockan 15:32:42.
Och tanken är nog då att placera mackapären där det genom bromsning uppkommer extra mycket järnspån.
Det är ingen vanlig skarv, utan en isolerskarv, där dylika spån genom överledning kan förorsaka spårledningsbeläggning med därtill hörande "signalfel".
Så är det säkert tänkt. Dock tycker väl jag att Spår 10 på Cst inte är så vidare väl vald plats. Där är ju alltid ganska låga farter och beskedliga inbromsningar. N1 vid Solna station hade nog givit mer tror jag.
Hårdast utsatt torde isolskarvar som ligger i kurva ytterstäng vara, i synnerhet om det också är normal bromspunkt.
Det sitter - eller satt i iallafall för någon månad sen - såna här på bägge spåren på bron över Norrström bortåt Riddarholmen till. Det stämmer ju bättre med din idé.
Placeringen kanske utgår från erfarenheter man fått den hårda vägen?
Man kan ju börja i liten skala där de är lätt att komma till. För att sedan flytta till mer utsatta platser, är väl min tanke.
Det satt/sitter sådana i närheten av växlarna i norra änden av Sst.
Senast redigerat av stefan skoglund den 2018-05-07 klockan 21:16:11.
I så fall numera 'satt' (växlarna borttagna).
Detta är en så kallad partikelmagnet och som sagt tidigare är den till för att fånga upp metalliska partiklar som annars riskerar att hamna i skarven i isolerskarven och där orsaka signalfel.
Eftersom metalliska partiklar även skapas i slitage mellan hjul och räl kan magneterna även göra stor nytta på områden med mycket kurvor och växlar så som Stockholm C.
Magneterna har funnit i Trafikverkets spår i alla fall 10 år, så detta är en ganska vanlig produkt nu mera.
Den variant som fotats är lite förenklat kallat version 2 som är lättare att rengöra från metallspån än den tidigare där magnetdelen var direkt exponerad.
Dylika används också på Stockholms Östra, där man har problem med att metallpartiklar sätter sig över isolerna och orsakar spårledningsfel.
Har man inte börjat ta bort spårledningar på N1 och nya 'U1' så lär de de vara kvar
(titta efter mellansignaler och där lär det finnas isolerade spårskarvar - då bör det finnas sådana här ganska så nära.)
När man väljer plats kan det väl också vara lämpligt att prioritera spår där störningar påverkar många tåg.
Tillverkare:Vid Spår 10 Stockholm C. Funktion?
http://www.industrispar.se/sv/produkter/partikelmagnet/
Svara med citat
