Svenska järnvägen i ett nötskal!Godståg noll prioritet.

[Jack Benny]

Jag tycker det är katastrof att det skall gå så mycket persontåg som det gör!

Flera tåg till samma destination med 3-5 minuters mellanrum.

Mellan Mjölby och Norrköping och mellan Katrineholm och Flen går det så mycket tåg så godstågen får stå på sidan 3-6 timmar utan att kunna rulla.

Detta drabbar godsföretagen och det kan drabba dom så mycket att dom förlorar kunder och då förlorar förare sina jobb.

Jag kör godståg så jag vet hur det är.

Borde utredas om det verkligen skall vara så av Trafikverket och Järnvägsföretagen.

[Magnus Backman]

Jag tycker det är katastrof att det skall gå så mycket persontåg som det gör!

Flera tåg till samma destination med 3-5 minuters mellanrum.

Mellan Mjölby och Norrköping och mellan Katrineholm och Flen går det så mycket tåg så godstågen får stå på sidan 3-6 timmar utan att kunna rulla.

Detta drabbar godsföretagen och det kan drabba dom så mycket att dom förlorar kunder och då förlorar förare sina jobb.

Jag kör godståg så jag vet hur det är.

Borde utredas om det verkligen skall vara så av Trafikverket och Järnvägsföretagen.

Det är ett politiskt beslut att det ska vara så, Trafikverket kan knappast påverka detta.

/Magnus

[Waxholm - Rindö järnväg.]

Bor i Västerås och reser ofta ner till Göteborg . Skulle vilja påstå att godstrafiken på den sträckan inte är så intensiv. Så det borde gå att flytta om godstågen till norra sidan av Mälaren. Men så har vi problemet med att Stockholmare och Göteborgare "Malmöbor" vill ha sin snabbjärnväg så det gäller att korks ihop dessa sträckor för att bevisa arr det behövs en snabbjärnväg.

[Per K]

Jag tycker det är katastrof att det skall gå så mycket persontåg som det gör!

Flera tåg till samma destination med 3-5 minuters mellanrum.

Mellan Mjölby och Norrköping och mellan Katrineholm och Flen går det så mycket tåg så godstågen får stå på sidan 3-6 timmar utan att kunna rulla.

Detta drabbar godsföretagen och det kan drabba dom så mycket att dom förlorar kunder och då förlorar förare sina jobb.

Jag kör godståg så jag vet hur det är.

Borde utredas om det verkligen skall vara så av Trafikverket och Järnvägsföretagen.

Man får försöka fördela prioriteterna. Själv anser jag att persontåg ska ha prioritet under tiderna 6-9 och 15-18 på vardagar, så under dessa tider får de godståg som verkligen behöva gå då finna sig i att hacka sig fram och få gå åt sidan eller vänta vid möten. Det får inte vara så att persontåg i rusningstider får tidtabeller som ger långa uppehåll längs vägen för folk som reser mer eller mindre dagligen. Dessutom måste det kunna gå fler persontåg i dessa tider för att ge alternativ.

Däremot övriga tider på dygnet mellan ca 9 - 15 och mellan 18 - 06 kan mycket väl godståg prioriteras i de flesta fall och få så bra tider som möjligt och kanske man måste dra in några önskade persontåg under dessa tider för att alla godståg ska få plats. Visserligen måste även lokomlopp och personalturer byggas så effektivt som möjligt även för godstågstrafiken, men oavsett moderna just-in-time-principer så kan ingen hävda att godståg måste prioriteras vid tidtabellsläggning och tågföring i de tider då det är som mest persontrafikresenärer!

[/jes]

Det är ett politiskt beslut att det ska vara så, Trafikverket kan knappast påverka detta.

/Magnus

Knappast enbart politikernas fel. Vi har ju självständiga myndigheter, med mer eller mindre starka myndighetschefer och styrelser.

[Henke]

Jag tycker det är katastrof att det skall gå så mycket persontåg som det gör!

Flera tåg till samma destination med 3-5 minuters mellanrum.

Mellan Mjölby och Norrköping och mellan Katrineholm och Flen går det så mycket tåg så godstågen får stå på sidan 3-6 timmar utan att kunna rulla.

Detta drabbar godsföretagen och det kan drabba dom så mycket att dom förlorar kunder och då förlorar förare sina jobb.

Jag kör godståg så jag vet hur det är.

Borde utredas om det verkligen skall vara så av Trafikverket och Järnvägsföretagen.

Håller helt med! Och det värsta tycker jag är att man låtit stambanorna bli "spårvägar"! Massor av små pendeltåg som stannar vid mjölkpallar med inte ens 1000 invånare som mellan Hässleholm och Malmö. För att inte tala om sträckan Göteborg-Alingsås där pendeltågens genomsnittliga hastighet är runt 65 km/h.......Hållplatserna ligger på vissa ställen med 2 kilometers mellanrum på en stambana! Nej järnvägen ska främst vara till för långa snabba transporter av människor och gods och det skulle kanske behövas ett minimikrav vad gäller resande/avgång för att man ska få köra en viss trafik och ha stopp på vissa orter!

[Ville]

Jag tycker det är katastrof att det skall gå så mycket persontåg som det gör!

Flera tåg till samma destination med 3-5 minuters mellanrum.

Mellan Mjölby och Norrköping och mellan Katrineholm och Flen går det så mycket tåg så godstågen får stå på sidan 3-6 timmar utan att kunna rulla.

Detta drabbar godsföretagen och det kan drabba dom så mycket att dom förlorar kunder och då förlorar förare sina jobb.

Jag kör godståg så jag vet hur det är.

Borde utredas om det verkligen skall vara så av Trafikverket och Järnvägsföretagen.

Vilket tåg är det som har fått så här mycket ståtid i tidtabellen mellan Mjölby och Flen?

[Bengt Löfgren]

På var och var annat godståg står det som förseningsorsak "sent från depå". Det kanske vore mer produktivt att ge sig på det problemet än att gnälla över persontrafiken.

[Mattias C]

Håller helt med! Och det värsta tycker jag är att man låtit stambanorna bli "spårvägar"! Massor av små pendeltåg som stannar vid mjölkpallar med inte ens 1000 invånare som mellan Hässleholm och Malmö. För att inte tala om sträckan Göteborg-Alingsås där pendeltågens genomsnittliga hastighet är runt 65 km/h.......Hållplatserna ligger på vissa ställen med 2 kilometers mellanrum på en stambana! Nej järnvägen ska främst vara till för långa snabba transporter av människor och gods och det skulle kanske behövas ett minimikrav vad gäller resande/avgång för att man ska få köra en viss trafik och ha stopp på vissa orter!

Bingo!

[banarne]

På var och var annat godståg står det som förseningsorsak "sent från depå". Det kanske vore mer produktivt att ge sig på det problemet än att gnälla över persontrafiken.

I vissa fall kan det kanske vara att ankommande vagnar kom i ett sent godståg som senades pga sena resandetåg som så klart har prio och för att godset ska ha någon mening måste vagnar lastas och lossas...

[Bengt Larsson]

Håller helt med! Och det värsta tycker jag är att man låtit stambanorna bli "spårvägar"! Massor av små pendeltåg som stannar vid mjölkpallar med inte ens 1000 invånare som mellan Hässleholm och Malmö. För att inte tala om sträckan Göteborg-Alingsås där pendeltågens genomsnittliga hastighet är runt 65 km/h.......Hållplatserna ligger på vissa ställen med 2 kilometers mellanrum på en stambana! Nej järnvägen ska främst vara till för långa snabba transporter av människor och gods och det skulle kanske behövas ett minimikrav vad gäller resande/avgång för att man ska få köra en viss trafik och ha stopp på vissa orter!

Jag noterade när jag skrev att Härryda kommun vill ha 3½ stationer (en på gränsen mot Bollebygd) på framtida höghastighetsbana.
Men Lerums kommun har 6 stationer.
En centralt i Lerum och två i västra Lerum som är för bilister för att det inte var tillräckligt parkering, fast nu har ett parkeringshus byggs.
Desstom 3 i separata samhällen i östra delen av kommunen.
Lerum har blockerat försök att bredda till genomgående fyrspår förbi 3 av stationerna för att ge förbigång utan att försena pendeltågen.
Lerum vill ha järnväg utanför och att alla godståg ska gå där.

[Henke]

Jag noterade när jag skrev att Härryda kommun vill ha 3½ stationer (en på gränsen mot Bollebygd) på framtida höghastighetsbana.
Men Lerums kommun har 6 stationer.
En centralt i Lerum och två i västra Lerum som är för bilister för att det inte var tillräckligt parkering, fast nu har ett parkeringshus byggs.
Desstom 3 i separata samhällen i östra delen av kommunen.
Lerum har blockerat försök att bredda till genomgående fyrspår förbi 3 av stationerna för att ge förbigång utan att försena pendeltågen.
Lerum vill ha järnväg utanför och att alla godståg ska gå där.

Då borde Trafikverket kontra med att dra in alla uppehåll i Lerums kommun utöver centralorten!

[Henke]

I vissa fall kan det kanske vara att ankommande vagnar kom i ett sent godståg som senades pga sena resandetåg som så klart har prio och för att godset ska ha någon mening måste vagnar lastas och lossas...

Sent från depå blir alltid förseningsorsak när vagnar kommer till avgångsspår för sent. Och väldigt ofta beror det på sen ankomst som exempelvis containerpendlarna som ju måste ha minst 3-4 timmar för att hinna lossas och lastas igen!

[banarne]

Sent från depå blir alltid förseningsorsak när vagnar kommer till avgångsspår för sent. Och väldigt ofta beror det på sen ankomst som exempelvis containerpendlarna som ju måste ha minst 3-4 timmar för att hinna lossas och lastas igen!

Och detta spårar så klart inte till tidigare förseningar och ingen förstår något?

[Ohlzzon]

Jag tycker det är katastrof att det skall gå så mycket persontåg som det gör!

Flera tåg till samma destination med 3-5 minuters mellanrum.

Mellan Mjölby och Norrköping och mellan Katrineholm och Flen går det så mycket tåg så godstågen får stå på sidan 3-6 timmar utan att kunna rulla.

Detta drabbar godsföretagen och det kan drabba dom så mycket att dom förlorar kunder och då förlorar förare sina jobb.

Jag kör godståg så jag vet hur det är.

Borde utredas om det verkligen skall vara så av Trafikverket och Järnvägsföretagen.

När man är ute och åker är ofta de godståg jag ser allt ifrån 2 timmar tidiga till 2 timmar sena. Ligger man inte i rätt kanal får man säkert parkera överallt.

Men du kan ändå få en poäng. Det är fullt på banorna och då blir det så här. Till det kommer att länsbolagens tåg har absolut prioritet. Det drabbar drabbar fönsterfjärrtåg och godståg lika. Har fått stanna mer än en gång i Gnesta för att släppa ut en sen pendel trots att jag ligger på sekunden. Bara ett av många ständiga exempel. Idag ligger 3-4 rättidiga tåg i blockarna efter varandra och pressar man in ännu mer kommer rättidigheten ganska snart att kollapsa totalt.

[Franko]

Det är ett politiskt beslut att det ska vara så, Trafikverket kan knappast påverka detta.

/Magnus

Detta anser jag är en felaktig tolkning, även om jag vet att du jobbar på Kapacitetscentrum på Trafikverket. Det är Trafikverket som tolkat EU-kraven och Regeringens krav på detta utan att utreda de samhällsekonomiska effekterna fullt ut. All ekonomisk teori indikerar att vid trängsel ger den bästa effekten att samordna flöden - persontågen får längre transporttid och godstågen får kortare transporttid. Jag tror ni kallar det för en mer homogen tidtabell. Problemet är att Trafikverket sitter och betraktar och pririterar de enskilda tågen och inte helheten. Så att skriva att Trafikverket inte kan påverka detta - då har Magnus satt på sig Trafikverkets skygglappar först och sedan svarat!

jag delar fullt ut skribentens åsikter om nedprioriteringen av godståg!

[Göran Kannerby]

Det är ett politiskt beslut att det ska vara så, Trafikverket kan knappast påverka detta.

/Magnus

Detta anser jag är en felaktig tolkning, även om jag vet att du jobbar på Kapacitetscentrum på Trafikverket. Det är Trafikverket som tolkat EU-kraven och Regeringens krav på detta utan att utreda de samhällsekonomiska effekterna fullt ut. All ekonomisk teori indikerar att vid trängsel ger den bästa effekten att samordna flöden - persontågen får längre transporttid och godstågen får kortare transporttid. Jag tror ni kallar det för en mer homogen tidtabell. Problemet är att Trafikverket sitter och betraktar och pririterar de enskilda tågen och inte helheten. Så att skriva att Trafikverket inte kan påverka detta - då har Magnus satt på sig Trafikverkets skygglappar först och sedan svarat!

jag delar fullt ut skribentens åsikter om nedprioriteringen av godståg!

Instämmer!

Den effektivaste vägen att få en ändrad politisk inriktning vore om Trafikverket som sakkunnig myndighet förklarar varför den behöver ändras.

Det är väl dessutom Trafikverket som på egen hand råder över hur många tåglägen som beviljas, en effektiv metod att öka rättidigheten för samtliga tåg är om kapacitetsutnyttjandet sjunker något.

[Matterhorn]

Detta anser jag är en felaktig tolkning, även om jag vet att du jobbar på Kapacitetscentrum på Trafikverket. Det är Trafikverket som tolkat EU-kraven och Regeringens krav på detta utan att utreda de samhällsekonomiska effekterna fullt ut. All ekonomisk teori indikerar att vid trängsel ger den bästa effekten att samordna flöden - persontågen får längre transporttid och godstågen får kortare transporttid. Jag tror ni kallar det för en mer homogen tidtabell. Problemet är att Trafikverket sitter och betraktar och pririterar de enskilda tågen och inte helheten. Så att skriva att Trafikverket inte kan påverka detta - då har Magnus satt på sig Trafikverkets skygglappar först och sedan svarat!

jag delar fullt ut skribentens åsikter om nedprioriteringen av godståg!

Jag gissar att kraven på absolut styv tidtabell för pendeltågen också bidrar till problemet.

[Göran Kannerby]

Jag gissar att kraven på absolut styv tidtabell för pendeltågen också bidrar till problemet.

Sannolikt, och med kvartstrafik borde det inte vara riktigt lika viktigt som när det är 60 eller 120 minuter mellan tågen.

[Per Sillén]

Man kan jämföra med SLs upplägg på T-banan. Där lägger man tåg som går en del av sträckan nära före de som går hela. Därigenom får man jämn fördelning av resenärerna.
Tillämpat på Öresundstågen skulle det innebära att man låter tåg starta i Hässleholm tätt före ett Karlskrona eller Kalmartåg och från Helsingborg före Göteborgståg. På så sätt skulle man öka luckorna för gods- och snabbtåg på bron.