Som resenär är det inte den beslutssituationen utan istället om man ska förbereda sig på att springa eller att vänta.Ursprungligen postat av Leif D
Som resenär är det inte den beslutssituationen utan istället om man ska förbereda sig på att springa eller att vänta.
Det ska du som resenär få veta i utrop från ombordpersonalen.
För det handlar inte om tågentusiaster utan vanliga resenärer.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Och de utgår från att jag inte springer. Jag har lyckats med byte på Cst från norra säcken till spår 11 på en enda minut. Hade jag rättat mig efter ombordpersonalen hade det inte lyckats.
Men jag är faktiskt beredd att hålla med Göran lite här.
Jag har ju ett exempel när jag själv var resenär från Göteborg mot Malmö. Tåget vi skulle åka med var ett X2000 från Stockholm. Söndag eftermiddag och mycket folk.
På tavlorna och i SJ:s app så stod det att inkommande tåg var prognostiserat om 15 minuter. Problemet var bara att jag kunde ta upp trafikbilderna och se att tåget var i Hallsberg fortfarande. Så när vi då fick erbjudandet att ta nästa Öresundståg så tog vi det. Jag nämnde också detta för några i Loungen som skulle med samma tåg, ett par valde att göra som vi men en herre "litade på SJ och väntade på snabbtåget". Jag tror tåget kom till Malmö 4 timmar sent eller något sånt.
Jag har också rådgivit flera släktingar som suttit på 60 minuter sena tåg från Stockholm mot Malmö där prognosen säger att de kommer vara i tid i Malmö. Men utfallet är alltid att det är minst 60 minuter försenat även i Malmö.
Så nej, Trafikverket har ingen kristallkula. Men man borde kunna få med körtiden i prognosen och göra bättre prognoser.
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Vi ska bli bättre på information. Det är mantrat inom all kollektivtrafik. Problemet är att man inte kan eller vill förstå att det behövs tillräckligt med levande människor med ansvar för just information. Allting ska numera lösas med teknik och det kan man lägga ner obegränsat med pengar på.
Det herrolsson tar upp handlar ju inte om något olösligt problem utan om Trafikverkets attityd till information, bara läpparnas bekännelse? Då talar jag inte om de enskilda medarbetarna på trafikledningen utan verkets inställning och förmågan att se problemen.
Tänk om medierna visste bakgrunden till att det står i trafikinformationen att ett tåg till Malmö är rättidigt trots att det redan är en timme försenat vid avgång från Stockholm. Varför, det finns sju stycken stuprör som var och en sköter sitt.
Är inte ett av problemen att info inte förs vidare mellan olika dlc? En dlc har ett en timme försenat tåg men nästa dlc har bara skyltat upp en försening på en kvart, vilket var den infon som kom för nästan en timme sedan.
Hittaringen app utan bara en webbsida.
App vore betydligt enklare.
-Per
Använder du Android? Öppna webbläsaren, tryck på de tre prickarna och välj "Lägg till på Startskärmen", och voila, så har du en "app"!
//Joakim Wahlberg
Alla mina bildberättelser finns samlade på jowahlen.se!
Jag tycker att de här båda kartorna kompletterar varandra litet.
En sak jag saknar på 1409 är var tåget avgick ifrån. Av ren nyfikenhet alltså . . . . .
Senast redigerat av Ingenjörn den 2022-07-01 klockan 13:19:29. Anledning: Skrivfel
Jag använder denna:
https://traintraffic-test.herokuapp.com/
Då kan man välja tåg från de operatörer som man är intresserad av, och klickar man på tåget har man möjlighet att få upp tidtabellen för det tåget.
Jo visst är det så, men problemet tycks vara olösligt? Finns det ingen teknisk lösning så finns det ingen lösning!!! Jag vet inte hur många kommunikatörer Trafikverket har (100?) men de sysslar nog bara med att uppdatera alla sociala medier och skriva nyhetsbrev, inte att stödja den operativa verksamheten. Tror jag!
Hur är det möjligt att det inte sprids elektroniskt via låt säga, datorer?!
Antagligen har Trafikverket en hel del kommunikatörer, men utåt verkar det ju mest vara Bengt Ohlsson som står för kommunikationen.
På Trafikledningscentralerna finns ju istället Informatörer, som bemannar det arbetsplatser där skyltsystem och utropsanläggningar hanteras. Gissningsvis behöver väl en Trafikledningscentral 12-15 personer för att bemanna 24/7, tar man detta gånger 8 trafikledningscentralers blir ju detta 96-120 personer. Nu kan jag väl i och för sig tänka mig att man har flera kompetenser på centralerna, så man kan jobba med olika saker efter behov.
Dessutom är jag hyfsat övertygad om att man koll på de tåg som går mot det egna området, så man kan uppdatera skyltningen. Men eftersom det är människor som arbetar, så finns även här alla sorters människor med olika sätt att se på behov osv. Dessutom varierar ju arbetsbelastningen rejält, från helt lugnt till kaos, på 10 sekunder är nog inte så ovanligt.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Aha, trafikledningscentralen Boden har alltså 12-15 informatörer som jobbar 24/7 …
12-15 informatörer räcker för 2-3 ständigt bemannade tjänster
Knappast, men ska du bemanna dygnet runt året runt, så går det nog åt några. Men alla lär ju inte jobba samtidigt och hela tiden.
Dessutom ska personal ha semester, vara sjuka, vårda barn osv...
Jag skrev ju faktisktSå man kanske kan fundera lite också, innan man skriver...Gissningsvis behöver väl en Trafikledningscentral 12-15 personer för att bemanna 24/7,
Nu kanske just Boden kan ha lite färre, medan Stockholm, Göteborg och Malmö mycket väl kan behöva ha fler tjänster.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Ja, kommunikatörerna ser säkert ned på informatörerna, ändå är det så att båda kategorierna jobbar med att kommunicera information.
Så är det, men informatörerna är till skillnad mot kommunikatörerna uppdaterade på trafikläget och arbetar operativt. Viss skillnad faktiskt.Ja, kommunikatörerna ser säkert ned på informatörerna, ändå är det så att båda kategorierna jobbar med att kommunicera information.
Tramtrain - Bildgalleri
En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...
Säkert, kommunikatörerna har poäng från universitetet för att kunna hantera och uppdatera alla sociala medier, det måste man förstå!Ja, kommunikatörerna ser säkert ned på informatörerna, ändå är det så att båda kategorierna jobbar med att kommunicera information.För 25 år sedan fanns inga kommunikatörer, nu har det blivit ett helt skrå. Nu stoppar jag här innan jag blir utslängd från Postvagnen.
Behörigheter för att posta
Svara med citat