Fordonsfel på Södra stambanan.

[Ville]

Tåg 502 tycks ha drabbats av något fel efter att ha fungerat felfritt från Malmö.

https://1409.se/position?tagNr=502&d...-06-25&lang=sv . Vid Vimnarp - lite norr om Nässjö.
https://www.trafikverket.se/trafikin...ge&Counties=6&

[Ohlzzon]

Tåg 502 tycks ha drabbats av något fel efter att ha fungerat felfritt från Malmö.

https://1409.se/position?tagNr=502&d...-06-25&lang=sv . Vid Vimnarp - lite norr om Nässjö.
https://www.trafikverket.se/trafikin...ge&Counties=6&

Nåt stoppande fel. Evakuerades till 536.

[Ulf Berlin]

Även 442 fick fordonsfel i Göteborg innan avgång den 25e och avgick 2 timmar sent.
Ändrad tågtyp med fri sittning visades senare och det kanske blev X40 mult istället/Ulf

[Bernt Talbrant]

Även 442 fick fordonsfel i Göteborg innan avgång den 25e och avgick 2 timmar sent.
Ändrad tågtyp med fri sittning visades senare och det kanske blev X40 mult istället/Ulf

Nej, det var loktåg i både 433 och 442. 433 höll tiden rätt bra till Herrljunga där man fick växla ur en vagn p g a hjulskada. Sedan var den dagen förstörd... Man blev ca 100 min sena därifrån och det slog förstås även på 442.

[Ulf Berlin]

Nej, det var loktåg i både 433 och 442. 433 höll tiden rätt bra till Herrljunga där man fick växla ur en vagn p g a hjulskada. Sedan var den dagen förstörd... Man blev ca 100 min sena därifrån och det slog förstås även på 442.

Tack för svaret.
Det förklarar varför det stod en övergiven babyblå B7a uppställd i Herrljunga då/Ulf

[Bernt Talbrant]

Tack för svaret.
Det förklarar varför det stod en övergiven babyblå B7a uppställd i Herrljunga då/Ulf

Några blå B7:or finns inte utan det var en B10.

[Bobo L]

Nej, det var loktåg i både 433 och 442. 433 höll tiden rätt bra till Herrljunga där man fick växla ur en vagn p g a hjulskada. Sedan var den dagen förstörd... Man blev ca 100 min sena därifrån och det slog förstås även på 442.

Hur kan det ta 1 timme och 40 minuter att växla ur en vagn?

[Ohlzzon]

Hur kan det ta 1 timme och 40 minuter att växla ur en vagn?

Tja, det kan ju ta en stund med sth 10 in till lämplig station. Sedan ska det finnas en 59:a med ombord oxå.

[Ohlzzon]

Feltryck.

[Bobo L]

Tja, det kan ju ta en stund med sth 10 in till lämplig station. Sedan ska det finnas en 59:a med ombord oxå.

Njäe, det stod väl i ur-inlägget att tåget var skapligt i tid till Harrljonga, så det stora tidstappet tycks väl ha inträffat efter ankomst dit.

59:a? Ställverk typ 59? Någon som är född 59? Eller menar du någon med rätt lön för att få växla och bete sig? Men alltså, skickar man ut loktåg i terränglådan utan personal som kan hantera tåget?

Sorterade man vagnarna i nummerordning i Herrljunga? Hur många andra tåg drog på sig förseningar för att det här tåget ägnade en och en halvtimme åt att blockera alla spår? På vilket sätt får de bolagen ersättning för sina merkostnader?

[JDS]

59:a? Ställverk typ 59? Någon som är född 59? Eller menar du någon med rätt lön för att få växla och bete sig? Men alltså, skickar man ut loktåg i terränglådan utan personal som kan hantera tåget?

En ”59:a” vid SJ motsvarar det som på Roslagsbanan kallades ”blåbricka”.

Ja, en majoritet av loktågen är inte bemannade med en sådan. Faktum är ju att ett mycket stort antal lokdragna tåg är bemannade med endast förare. Ja inte just SJ:s tåg då…

[Bobo L]

En ”59:a” vid SJ motsvarar det som på Roslagsbanan kallades ”blåbricka”.

Ja, en majoritet av loktågen är inte bemannade med en sådan. Faktum är ju att ett mycket stort antal lokdragna tåg är bemannade med endast förare. Ja inte just SJ:s tåg då…

Ja, det är ju en poäng förstås. Däremot klagar inte timret eller kopparplåtarna så högljutt ifall de blir stående i värmen nån timme pga brist på personal av rätt stuk. Dessutom är väl tåglederiet mera benäget att norpa tågdriftlok från ett godståg för att hjälpa en haverist, än att ställa en massa fönster ute på ett hygge nånstans. Med andra ord, godstågen tycks hjälpa varann (med acceptans av den försening som uppstår) medan personförande tåg förefaller få klara sig själva.

Jag har ju tidigare föreslagit att branschen ska bygga upp en parallell till haveriloken som står beredda och bemannade här och var, men här med en bil med en växlings- och spärrfärdskompetent växlare, utplacerade/kontrakterade så att körtiden med körkortet i behåll till alla järnvägssträckor inte överstiger en timme. Bärgningskåren, någon VA-jour, ett gäng banarbetare som kan lämna ett pågående arbete på stört, eller nått liknande.

[Ohlzzon]

Ja, det är ju en poäng förstås. Däremot klagar inte timret eller kopparplåtarna så högljutt ifall de blir stående i värmen nån timme pga brist på personal av rätt stuk. Dessutom är väl tåglederiet mera benäget att norpa tågdriftlok från ett godståg för att hjälpa en haverist, än att ställa en massa fönster ute på ett hygge nånstans. Med andra ord, godstågen tycks hjälpa varann (med acceptans av den försening som uppstår) medan personförande tåg förefaller få klara sig själva.

Jag har ju tidigare föreslagit att branschen ska bygga upp en parallell till haveriloken som står beredda och bemannade här och var, men här med en bil med en växlings- och spärrfärdskompetent växlare, utplacerade/kontrakterade så att körtiden med körkortet i behåll till alla järnvägssträckor inte överstiger en timme. Bärgningskåren, någon VA-jour, ett gäng banarbetare som kan lämna ett pågående arbete på stört, eller nått liknande.

Oavsett om det är gods- eller persontåg ska det fram en gubbe med växlarkompetens innan det tas ur något ur tåget. Om man nu inte bara rakt av hänger av den trasiga vagnen och allt bakom och bara fortsätter förstås.

[Jan Kardell]

Oavsett om det är gods- eller persontåg ska det fram en gubbe med växlarkompetens innan det tas ur något ur tåget. Om man nu inte bara rakt av hänger av den trasiga vagnen och allt bakom och bara fortsätter förstås.

Många godstågslok har väl numera radiostyrning, så föraren kan fixa det hela själv.

[Leif D]

Ja, det är ju en poäng förstås. Däremot klagar inte timret eller kopparplåtarna så högljutt ifall de blir stående i värmen nån timme pga brist på personal av rätt stuk. Dessutom är väl tåglederiet mera benäget att norpa tågdriftlok från ett godståg för att hjälpa en haverist, än att ställa en massa fönster ute på ett hygge nånstans. Med andra ord, godstågen tycks hjälpa varann (med acceptans av den försening som uppstår) medan personförande tåg förefaller få klara sig själva.

Jag har ju tidigare föreslagit att branschen ska bygga upp en parallell till haveriloken som står beredda och bemannade här och var, men här med en bil med en växlings- och spärrfärdskompetent växlare, utplacerade/kontrakterade så att körtiden med körkortet i behåll till alla järnvägssträckor inte överstiger en timme. Bärgningskåren, någon VA-jour, ett gäng banarbetare som kan lämna ett pågående arbete på stört, eller nått liknande.

Oavsett om det är gods- eller persontåg ska det fram en gubbe med växlarkompetens innan det tas ur något ur tåget. Om man nu inte bara rakt av hänger av den trasiga vagnen och allt bakom och bara fortsätter förstås.

Det är ju detta som skiljer järnvägen som mest från vägtrafiken...
Här följer man de regler som finns till punkt och pricka, även om det tar tid och ger massa besvär.

Men om man nu ska ta bort en vagn ur ett resandetåg, när någon väl tagit det beslutet, vilket säkert tar en stund.
Sen så ska man ju jaga bort lasten ur den vagnen också, för det är ju inte som med tex timmer, att resenärerna kan sitta kvar i vagnen till den ska dras till verkstad. Detta tar säker 30-45 min.
Efter det så ska alltså föraren och kanske en kollega från ett annat tåg växla bort vagnen ur tåget, vilket ju säkert också tar en stund, men om fjärren svarar i telefonen snabbt så kår det kanske på 15-20 min. Sen ska man tillbaka och koppla ihop sitt tåg igen och göra bromsprov innan man kan köra. har man turen att ha en omordare med 59-kompetens (växling) så kanske man kan få ner tiden lite.

Men framför allt, så jobbar man säkert på järnvägen, så slipper man köra ihjäl folk, de som arbetar eller allmänheten, tyvärr gäller inte det riktigt på vägarna längre.

[Bobo L]

Oavsett om det är gods- eller persontåg ska det fram en gubbe med växlarkompetens innan det tas ur något ur tåget. Om man nu inte bara rakt av hänger av den trasiga vagnen och allt bakom och bara fortsätter förstås.

Aha, så pass? Det förstod nog inte jag...


https://postvagnen.com/forum/index.php?id=193746

[Bobo L]

Sen så ska man ju jaga bort lasten ur den vagnen också, för det är ju inte som med tex timmer, att resenärerna kan sitta kvar i vagnen till den ska dras till verkstad. Detta tar säker 30-45 min.
Efter det så ska alltså föraren och kanske en kollega från ett annat tåg växla bort vagnen ur tåget, vilket ju säkert också tar en stund, men om fjärren svarar i telefonen snabbt så kår det kanske på 15-20 min. Sen ska man tillbaka och koppla ihop sitt tåg igen och göra bromsprov innan man kan köra. har man turen att ha en omordare med 59-kompetens (växling) så kanske man kan få ner tiden lite.

Tack för bra svar!
/Bobo L

[Henke]

Enligt vad jag läst på annat håll så berodde vagnfelet på tjuvbroms orsakad av ej lossad parkeringsbroms.....