Slutsålt

[Göran Kannerby]

Några fria tankar utan koll på praktiska aspekter som vem som äger o underhåller fordon eller har personal anställd med olika avtal, SL pendel kan vi nog glömma också.

Västtrafik kunde trafikera över länsgränsen upp till Hallsberg för att knyta än till Mälartågen mot Stockholm (kanske bara som insatståg under fjärrtrafikens toppar?).
Förr fanns rimliga anslutningar Östergötland-Katrineholm-Hallsberg-Göteborg med IC-tåg, idag ligger tidtabellerna så det inte är rimligt (blir långa bytestider).

Mälartåg kör fler anslutande tåg i Katrineholm mot både Östergötland och Eskilstuna under söndagskvällar så att även de sena förbindelserna från Karlstad/Oslo och Göteborg får anslutningar och kan avlasta de tidigare avgångarna något.

Någon variant som knyter ihop Västtrafik och Östgötatrafiken via Nässjö (Västtrafik fortsätter norrut från Nässjö eller Östgötatrafiken söderut från Mjölby/Tranås). Kanske som insatståg?

Lite utanför vad jag har full koll på, men hur är det med trafik på HNJ söndag/fredag. Skulle den kunna ansluta mot en förlängd östgötapendel, eller rentav förlänga Mälartåget till Nässjö för att ge resor Stockholm/Östergötland mot västra Småland/Halland och avlasta en del snabbtåg på SSB/VKB/VSB

Sedan finns det åtgärder som inte kräver ett enda fordon. Som att alla operatörer börjar sälja resplusbiljetter (MTRx stannar i Katrineholm, men säljer själva inte anslutningar till Mälartåg som MTR kör). Flixtrain är väl inte ens med i resplus.

Det du önskar dig är egentligen regionaltåg. Jämför gärna med Öresundståg.

[Ulf Broman]

Snälltåget kunde sålt fler biljetter.
Det är väl bra för dem och inte onödigt att få onödigt fullsatt.
Genomgående liggvagnar Stockholm-Berlin är slutsålda, kunder som vill resa så köper inte, men det finns plats i sittvagnar Stockholm-Malmö och liggvagnar Malmö-Berlin, som förblir tomma.
Snälltåget kunde angivit "byte i Malmö till annan plats i tåget".

Vad är det som säger att platserna kommer gå tomma?
Det är väl fullt möjligt att resenärer från Skåne och Västkusten kommer boka upp liggplatserna från Malmö, samt att när SJ får fullt på sina X2000 så kommer resenärer Stockholm-Malmö att boka upp alla sittplatser på den sträckan hos Snälltåget.
OM Snälltåget märkte att det oftast gick tomma platser i vagnarna från Malmö skulle de säkert vidta någon åtgärd (antingen låta fler liggvagnar (och kanske färre sittvagnar) utgå från Stockholm, eller berätta att manuella bokningen kan boka in med byte i Malmö till ett anständigt pris.

Jag kollade någon gång på ett SJ X2000 som var fullt Stockholm-Malmö vilka sträckor det var fullt, och det var väldigt många, undrar om det inte var fullt åtminstone varje stationssträcka Södertälje-Alvesta (alltså fast en massa resenärer byter på vägen), kanske till Hässleholm.

Edit: Jag kollade lite runt 10 juli på sträckan Malmö-Berlin och tillbaka för 4 personer, kollade 8 datum, och ibland var det helt slutsålt, ibland fanns det sittplatser lediga, men jag hittade inga liggplatser.

[Lennart Petersen]

Kortsiktigt är det naturligtvis ett problem. Långsiktigt löses det med fler anställda.

Ja exakt , och för ett välbokat eller fullbokat fjärrtåg är inte personalkostnaden den stora.
För SJ trafik i egen affär brukar intäkterna vara ungefär 1kr/km i snitt.
Personalkostnad för förare och och tågvärdar kan väl räknas till runt 500kr/timme.