Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 43

Ämne: Slutsålt

Hybridvisning

Föregående inlägg Föregående inlägg   Nästa inlägg Nästa inlägg
  1. #1
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 133

    Slutsålt

    Det är slutsålt på samtliga fyra avgångar från Göteborg till Karlstad idag. Vet inte hur länge det har varit det. Tågab har bara ett tåg idag på sträckan också och det gick redan på förmiddagen. Borde funnits förutsättningar för fler idag! I riktning från Karlstad mot Göteborg finns det platser däremot.

    Det är ju skillnad mot 'förr' när man kunde anpassa tåglängderna med fler vagnar under högtrafiktid med loktåg. Nu går det fler tåg men begränsningen här på Karlstad - Göteborg är trevagnars Regina. Man har ju fyra fordon för tre turer vilket är bra i grunden men jag tror inte man försöker multipelköra en tur under sådan högtrafikdag som idag fast det nog finns resandeunderlag för det. Gäller ju att alla är hela också!

    På sträckan Karlstad - Stockholm och tillbaka verkar SJ bokningssystem ha spårat ur och finner endast några av ersättningsbussarna mellan Karlstad och Kristinehamn. I stället finner man ett antal Bus4you mellan Karlstad och Kristinehamn som anslutning, som troligen har kortare körtid men är fullsatta så resultatet blir oftast 'ej valbar'. På sträckan Stockholm - Kristinehamn finns dock tågen även om nästa avgång från Stockholm också är slutsåld.


  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 996

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Per K Visa inlägg
    Det är ju skillnad mot 'förr' när man kunde anpassa tåglängderna med fler vagnar under högtrafiktid med loktåg
    Hade man mängder med annars överflödiga vagnar som stod och drällde överallt som man satte in vid dessa tillfällen?


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    470

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    Hade man mängder med annars överflödiga vagnar som stod och drällde överallt som man satte in vid dessa tillfällen?
    Jag kan se (= jag killgissar att det fanns) tre naturliga möjligheter
    - att planerbart underhåll anpassades så att det inte stod vagnar på verkstad över storhelger
    - att man hade en viss reserv och man helt enkelt drog ner på reserverna och lät fler vagnar rulla
    - att man hade rätt låg beläggning annars så det fanns reservkapacitet på tågen redan


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    aug 2018
    Inlägg
    323

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    Hade man mängder med annars överflödiga vagnar som stod och drällde överallt som man satte in vid dessa tillfällen?
    Nu vet jag ju inte vad trådstartaren avser med 'förr' men min minnesbild av att åka tåg under högtrafik under tidigare 80-talet är att det ofta var ett par extra vagnar i tågen och att dessa var av äldre modell, typ B3 och B15 om det annars brukade vara 60-talsvagnar i tågen.
    Förmodligen hade man ett visst överskott av äldre vagnar och det kostade väl inget att ha dom stående, plats fanns väl i överskott på bangårdarna på den tiden...


  5. #5
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 133

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Yaken Visa inlägg
    Nu vet jag ju inte vad trådstartaren avser med 'förr' men min minnesbild av att åka tåg under högtrafik under tidigare 80-talet är att det ofta var ett par extra vagnar i tågen och att dessa var av äldre modell, typ B3 och B15 om det annars brukade vara 60-talsvagnar i tågen.
    Förmodligen hade man ett visst överskott av äldre vagnar och det kostade väl inget att ha dom stående, plats fanns väl i överskott på bangårdarna på den tiden...
    Ja det var bortåt 80-, 90-talet jag tänkte på, lite olika från när man började ersätta loktåg med motorvagnar på olika sträckor. Just sträckan Karlstad - Göteborg är ju ett exempel på linje som alltid haft högsta belastningen runt helgerna och även om det gick färre tåg på loktågstiden, så förlängde man tågen runt helgerna och förstärkte med en extra biljettgranskare på en del av sträckan t.ex. Karlstad - Grums. Nu går det betydligt fler tåg på den sträckan och många med låg beläggning mitt på dagen mitt i veckan, men runt helgerna räcker kapaciteten inte alltid till. Nu kör ju Tågab några tåg runt helgerna som en bra förstärkning, men just idag var det väldigt tunt med det!


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    685

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Per K Visa inlägg
    Ja det var bortåt 80-, 90-talet jag tänkte på, lite olika från när man började ersätta loktåg med motorvagnar på olika sträckor. Just sträckan Karlstad - Göteborg är ju ett exempel på linje som alltid haft högsta belastningen runt helgerna och även om det gick färre tåg på loktågstiden, så förlängde man tågen runt helgerna och förstärkte med en extra biljettgranskare på en del av sträckan t.ex. Karlstad - Grums. Nu går det betydligt fler tåg på den sträckan och många med låg beläggning mitt på dagen mitt i veckan, men runt helgerna räcker kapaciteten inte alltid till. Nu kör ju Tågab några tåg runt helgerna som en bra förstärkning, men just idag var det väldigt tunt med det!
    Fram till 2008, när man omfördelade fordon mellan olika trafikslag i Polen såg mönstret ungefär så här. Varje sommarlov kördes massor med sommartågen till olika turistdestinationer tvärs landet. Fanns t.om. många "kollo-tågen" som körde varannan vecka osv. Hur trollade man fram materiell till det hela? Vagnparken dimensionerades så att det kördes mycket regionaltrafik som loktåg i stammen, kompletterad med motorvagnar. När man gick över till sommartrafik på regionala banor (typiska pendlingssträckor) gick man över till ren motorvagnstrafik och på detta vis frigjorde man materiel till extratågen.
    Vad hände 2008 då? Efter bolagisering av PKP i 2001, alla lok och förare förblev i PKP Cargo, motorvagnar fördes över till PKP Przewozy Regionalne som behöll också personvagnar till interregional trafik av lägre kategori ("snälltågen"). PKP Intercity tänktes fokusera på renodlat "högprestige" trafik, alltså Ex, EC, IC tågen med högre standard, platsbokning osv. Mellan 2001-2008 både PKP IC och PKP PR hyrde lok och förare från PKP Cargo till sin egen trafik. Är 2008 bestämdes att ellok till persontrafik ska tilldelas till PKP IC och PKP PR, och samtidigt flytta interregional verksamhet till PKP IC, PKP PR avsedde man till renodlad regionaltrafik med tanken om vidare uppsplittring i regionala bolag. Då fick man inte längre kombinera långvägtrafik med regionaltrafik och materiel fick inte flyttas mellan olika verksamheter. I slutändan från tidtabellsskiftet 2008/2009 gick det mesta av turisttrafik i graven, PKP IC kunde inte längre få materiel till denna trafik, PKP PR blev men några överflödiga vagnar som kunde inte merutnyttjas och så småningom förfalls och skrotades.

    Så man "optimerade" bort möjlighet till samordning, det blev så småningom trängre på tågen som blev kvar eftersom fordonsflottan anpassades till helårstrafik.

    Mvh mormax

  7. #7
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 133

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av mormax Visa inlägg
    Fram till 2008, när man omfördelade fordon mellan olika trafikslag i Polen såg mönstret ungefär så här. Varje sommarlov kördes massor med sommartågen till olika turistdestinationer tvärs landet. Fanns t.om. många "kollo-tågen" som körde varannan vecka osv. Hur trollade man fram materiell till det hela? Vagnparken dimensionerades så att det kördes mycket regionaltrafik som loktåg i stammen, kompletterad med motorvagnar. När man gick över till sommartrafik på regionala banor (typiska pendlingssträckor) gick man över till ren motorvagnstrafik och på detta vis frigjorde man materiel till extratågen.
    Vad hände 2008 då? Efter bolagisering av PKP i 2001, alla lok och förare förblev i PKP Cargo, motorvagnar fördes över till PKP Przewozy Regionalne som behöll också personvagnar till interregional trafik av lägre kategori ("snälltågen"). PKP Intercity tänktes fokusera på renodlat "högprestige" trafik, alltså Ex, EC, IC tågen med högre standard, platsbokning osv. Mellan 2001-2008 både PKP IC och PKP PR hyrde lok och förare från PKP Cargo till sin egen trafik. Är 2008 bestämdes att ellok till persontrafik ska tilldelas till PKP IC och PKP PR, och samtidigt flytta interregional verksamhet till PKP IC, PKP PR avsedde man till renodlad regionaltrafik med tanken om vidare uppsplittring i regionala bolag. Då fick man inte längre kombinera långvägtrafik med regionaltrafik och materiel fick inte flyttas mellan olika verksamheter. I slutändan från tidtabellsskiftet 2008/2009 gick det mesta av turisttrafik i graven, PKP IC kunde inte längre få materiel till denna trafik, PKP PR blev men några överflödiga vagnar som kunde inte merutnyttjas och så småningom förfalls och skrotades.

    Så man "optimerade" bort möjlighet till samordning, det blev så småningom trängre på tågen som blev kvar eftersom fordonsflottan anpassades till helårstrafik.
    Detta gör att man erinrar sig hur man gjorde i Karlstad en gång i tiden, om det nu var på 70- eller 80-talet. Man hade tre personvagnar som stod i reserv under veckan på Karlstad C men som då alltid behövdes som förstärkning på helgerna. Någon kom på att merutnyttja de vagnarna i de hårt belastade lokaltågen mot Arvika - Charlottenberg i rusningstid som i många år hette 3115/3126. (Ankomst före 08.00 och avgång runt 17.00.) Till detta använde man då ett Du2-lok som för övrigt sedan användes i ett par vändor på Skoghall under dagen. På fredag eftermiddag kunde man dock inte göra så för då behövdes vagnarna till annat, så då bestod 3115 av 4 st X16, vilket i sig var en bedrift omloppsmässigt att ha tillgång till då. Sent söndag kväll gick tågsättet då upp till Charlottenberg igen.

    Kom också att tänka på hur man gjorde några år senare när man just delat upp SJ i G och P och man egentligen absolut inte kunde använda fordon till mer än till det område de tillhörde. Likväl så användes i något år loket som kom i CityExpress från Stockholm till Karlstad på kvällen i ett godståg Karlstad - Sävenäs och åter under natten och så drog loket CityExpress på morgonen igen. Kan ana att en viss numera vd på Tågab var inblandad i den planeringen!


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    525

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Yaken Visa inlägg
    Nu vet jag ju inte vad trådstartaren avser med 'förr' men min minnesbild av att åka tåg under högtrafik under tidigare 80-talet är att det ofta var ett par extra vagnar i tågen och att dessa var av äldre modell, typ B3 och B15 om det annars brukade vara 60-talsvagnar i tågen.
    Förmodligen hade man ett visst överskott av äldre vagnar och det kostade väl inget att ha dom stående, plats fanns väl i överskott på bangårdarna på den tiden...
    Är det inte så att det ofta (men kanske inte alltid) finns fordon för lokal och eventuellt regionaltrafik stående i det som är högtrafik (och ofta slutsålt) för fjärrtågen. Skulle den fordonsreserven på något sätt kunna utnyttjas för att avlasta viss fjärrtrafik?


  9. #9
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    5 811

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av jonas72 Visa inlägg
    Är det inte så att det ofta (men kanske inte alltid) finns fordon för lokal och eventuellt regionaltrafik stående i det som är högtrafik (och ofta slutsålt) för fjärrtågen. Skulle den fordonsreserven på något sätt kunna utnyttjas för att avlasta viss fjärrtrafik?
    Det är en intressant tanke i sig. Fungerar väl inte på fredagar men på sön och helgdagar borde väl en del rockader vara möjliga.


  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    525

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Lennart Petersen Visa inlägg
    Det är en intressant tanke i sig. Fungerar väl inte på fredagar men på sön och helgdagar borde väl en del rockader vara möjliga.
    Även om man i rusningen nyttjar allt borde det finnas möjlighet att ändra turer eller köra många tåg senare på kvällen. En liten anektodisk observation från gårdagen var att sista tåget innan Östgötatrafikens drog ner från 30- till 60-minuterstrafik var välbekant (vilket också stämmer bra med vad appen skyltar om förväntat restryck). Varför inte förlänga 30-minuterstrafiken något på söndagar?


  11. #11
    SJK-medlem
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    401

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av jonas72 Visa inlägg
    Även om man i rusningen nyttjar allt borde det finnas möjlighet att ändra turer eller köra många tåg senare på kvällen. En liten anektodisk observation från gårdagen var att sista tåget innan Östgötatrafikens drog ner från 30- till 60-minuterstrafik var välbekant (vilket också stämmer bra med vad appen skyltar om förväntat restryck). Varför inte förlänga 30-minuterstrafiken något på söndagar?
    Hva gjør man med förere og ombordpersonale? Ser ofte at folk skriver: bare å kjøre mere. Hvor får man tak i alle disse folka til å kjøre buss, tunnelbana, tog osv?? Eller skal de som kjører i dag kjøre mere innenfor samme arbeidstid?


  12. #12
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    525

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Knut Andvord Visa inlägg
    Hva gjør man med förere og ombordpersonale? Ser ofte at folk skriver: bare å kjøre mere. Hvor får man tak i alle disse folka til å kjøre buss, tunnelbana, tog osv?? Eller skal de som kjører i dag kjøre mere innenfor samme arbeidstid?
    Kortsiktigt är det naturligtvis ett problem. Långsiktigt löses det med fler anställda.


  13. #13
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    5 811

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av jonas72 Visa inlägg
    Kortsiktigt är det naturligtvis ett problem. Långsiktigt löses det med fler anställda.
    Ja exakt , och för ett välbokat eller fullbokat fjärrtåg är inte personalkostnaden den stora.
    För SJ trafik i egen affär brukar intäkterna vara ungefär 1kr/km i snitt.
    Personalkostnad för förare och och tågvärdar kan väl räknas till runt 500kr/timme.


  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    963

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Lennart Petersen Visa inlägg
    Det är en intressant tanke i sig. Fungerar väl inte på fredagar men på sön och helgdagar borde väl en del rockader vara möjliga.
    Om man kollar Göteborg så blir det gott om pendeltåg lediga från ca kl 19, iaf om man bara ser till när turtätheten går ner. Kan vara så att några frigörs tidigare om man kortar av tågen tidigare. Och kl 19 är ju en helt ok tid att starta sin resa till Karlstad, då är man framme för kl 22 iaf.

    Men då måste ju någon hyra vagnen av vem som nu har nyttjanderätt till den i pendeltågstrafiken.


  15. #15
    SJK-medlem
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    11 085

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av jonas72 Visa inlägg
    Är det inte så att det ofta (men kanske inte alltid) finns fordon för lokal och eventuellt regionaltrafik stående i det som är högtrafik (och ofta slutsålt) för fjärrtågen. Skulle den fordonsreserven på något sätt kunna utnyttjas för att avlasta viss fjärrtrafik?
    Bortsett från problemen att fordonen oftast ägs av olika ägare och används av olika järnvägsföretag, kan du ge några förslag till upplägg som du tror skulle ge nöjda resenärer?
    För att köra en SL-pendel Stockholm- Malmö tror jag inte på, av flera skäl, och det gjorde nog inte du heller. Så, hur skulle man köra?


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    525

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Bortsett från problemen att fordonen oftast ägs av olika ägare och används av olika järnvägsföretag, kan du ge några förslag till upplägg som du tror skulle ge nöjda resenärer?
    För att köra en SL-pendel Stockholm- Malmö tror jag inte på, av flera skäl, och det gjorde nog inte du heller. Så, hur skulle man köra?
    Några fria tankar utan koll på praktiska aspekter som vem som äger o underhåller fordon eller har personal anställd med olika avtal, SL pendel kan vi nog glömma också.

    Västtrafik kunde trafikera över länsgränsen upp till Hallsberg för att knyta än till Mälartågen mot Stockholm (kanske bara som insatståg under fjärrtrafikens toppar?).
    Förr fanns rimliga anslutningar Östergötland-Katrineholm-Hallsberg-Göteborg med IC-tåg, idag ligger tidtabellerna så det inte är rimligt (blir långa bytestider).

    Mälartåg kör fler anslutande tåg i Katrineholm mot både Östergötland och Eskilstuna under söndagskvällar så att även de sena förbindelserna från Karlstad/Oslo och Göteborg får anslutningar och kan avlasta de tidigare avgångarna något.

    Någon variant som knyter ihop Västtrafik och Östgötatrafiken via Nässjö (Västtrafik fortsätter norrut från Nässjö eller Östgötatrafiken söderut från Mjölby/Tranås). Kanske som insatståg?

    Lite utanför vad jag har full koll på, men hur är det med trafik på HNJ söndag/fredag. Skulle den kunna ansluta mot en förlängd östgötapendel, eller rentav förlänga Mälartåget till Nässjö för att ge resor Stockholm/Östergötland mot västra Småland/Halland och avlasta en del snabbtåg på SSB/VKB/VSB

    Sedan finns det åtgärder som inte kräver ett enda fordon. Som att alla operatörer börjar sälja resplusbiljetter (MTRx stannar i Katrineholm, men säljer själva inte anslutningar till Mälartåg som MTR kör). Flixtrain är väl inte ens med i resplus.

    Senast redigerat av jonas72 den 2022-06-27 klockan 15:22:35.

  17. #17
    SJK-medlem
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    11 085

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av jonas72 Visa inlägg
    Några fria tankar utan koll på praktiska aspekter som vem som äger o underhåller fordon eller har personal anställd med olika avtal, SL pendel kan vi nog glömma också.

    Västtrafik kunde trafikera över länsgränsen upp till Hallsberg för att knyta än till Mälartågen mot Stockholm (kanske bara som insatståg under fjärrtrafikens toppar?).
    Förr fanns rimliga anslutningar Östergötland-Katrineholm-Hallsberg-Göteborg med IC-tåg, idag ligger tidtabellerna så det inte är rimligt (blir långa bytestider).

    Mälartåg kör fler anslutande tåg i Katrineholm mot både Östergötland och Eskilstuna under söndagskvällar så att även de sena förbindelserna från Karlstad/Oslo och Göteborg får anslutningar och kan avlasta de tidigare avgångarna något.

    Någon variant som knyter ihop Västtrafik och Östgötatrafiken via Nässjö (Västtrafik fortsätter norrut från Nässjö eller Östgötatrafiken söderut från Mjölby/Tranås). Kanske som insatståg?

    Lite utanför vad jag har full koll på, men hur är det med trafik på HNJ söndag/fredag. Skulle den kunna ansluta mot en förlängd östgötapendel, eller rentav förlänga Mälartåget till Nässjö för att ge resor Stockholm/Östergötland mot västra Småland/Halland och avlasta en del snabbtåg på SSB/VKB/VSB

    Sedan finns det åtgärder som inte kräver ett enda fordon. Som att alla operatörer börjar sälja resplusbiljetter (MTRx stannar i Katrineholm, men säljer själva inte anslutningar till Mälartåg som MTR kör). Flixtrain är väl inte ens med i resplus.
    OK.
    Det låter för mig som att du föreslår att utvidga viss existerande lokal/regionaltrafik, så att man med kanske ett extra byte kan komma fram när de "riktiga" fjärrtågen är slutsålda, mer än att fjärrtågsoperatörerna skulle köra utökad fjärrtågstrafik med lokaltågsfordon (som jag uppfattade det första förslaget). Och jag tror det är en klart bättre idé att se till att man kan göra bättre bytesresor genom att köra lite mer lokaltrafik (och även göra den säljbar, som med MTRX+Mälartåg).

    Enda haken är ju om man utvidgar regionaltrafiken (som ju subventioneras av regionerna) så mycket att man slår undan fötterna för den kommersiella fjärrtågstrafiken.

    Frågan är dock vad det beror på att det är slutsålt:
    - Är det en överraskning att Coronan gått över och att det inte finns tillräckligt med personal?
    - Är det ibland mycket banarbeten som gör att färre tåg kan köras?
    - Eller kan det ha att göra med att SJ:s upphandlingar av nya fordon (främst Delta men även nya CAF) har tagit så otroligt lång tid, plus att ombyggnaden av X2-orna tagit lång tid? Om X2 hade varit ombyggda och första Deltorna hade levererats, då hade det nog inte varit lika fullt (utom förstås precis runt midsommar).


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    525

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    OK.
    Det låter för mig som att du föreslår att utvidga viss existerande lokal/regionaltrafik, så att man med kanske ett extra byte kan komma fram när de "riktiga" fjärrtågen är slutsålda, mer än att fjärrtågsoperatörerna skulle köra utökad fjärrtågstrafik med lokaltågsfordon (som jag uppfattade det första förslaget). Och jag tror det är en klart bättre idé att se till att man kan göra bättre bytesresor genom att köra lite mer lokaltrafik (och även göra den säljbar, som med MTRX+Mälartåg).

    Enda haken är ju om man utvidgar regionaltrafiken (som ju subventioneras av regionerna) så mycket att man slår undan fötterna för den kommersiella fjärrtågstrafiken.

    Frågan är dock vad det beror på att det är slutsålt:
    - Är det en överraskning att Coronan gått över och att det inte finns tillräckligt med personal?
    - Är det ibland mycket banarbeten som gör att färre tåg kan köras?
    - Eller kan det ha att göra med att SJ:s upphandlingar av nya fordon (främst Delta men även nya CAF) har tagit så otroligt lång tid, plus att ombyggnaden av X2-orna tagit lång tid? Om X2 hade varit ombyggda och första Deltorna hade levererats, då hade det nog inte varit lika fullt (utom förstås precis runt midsommar).
    Jag tror det är en bättre lösning än att köra långa resor med sämre fordon. Detta är fortfarande ett merutnyttjande av fordon. Frågan är om det inte borde mer eller mindre gå ihop sig om lägger upp det rätt. Det blir inte heller en direkt konkurrent eftersom det är enklare fordon och fler byten jämfört med vad SJ/MTR/Snälltåget erbjuder. Men incitamenten saknas väl i dagens järnvägsmarknad.


  19. #19
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    14 655

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    OK.
    Det låter för mig som att du föreslår att utvidga viss existerande lokal/regionaltrafik, så att man med kanske ett extra byte kan komma fram när de "riktiga" fjärrtågen är slutsålda, mer än att fjärrtågsoperatörerna skulle köra utökad fjärrtågstrafik med lokaltågsfordon (som jag uppfattade det första förslaget). Och jag tror det är en klart bättre idé att se till att man kan göra bättre bytesresor genom att köra lite mer lokaltrafik (och även göra den säljbar, som med MTRX+Mälartåg).

    Enda haken är ju om man utvidgar regionaltrafiken (som ju subventioneras av regionerna) så mycket att man slår undan fötterna för den kommersiella fjärrtågstrafiken.

    Frågan är dock vad det beror på att det är slutsålt:
    - Är det en överraskning att Coronan gått över och att det inte finns tillräckligt med personal?
    - Är det ibland mycket banarbeten som gör att färre tåg kan köras?
    - Eller kan det ha att göra med att SJ:s upphandlingar av nya fordon (främst Delta men även nya CAF) har tagit så otroligt lång tid, plus att ombyggnaden av X2-orna tagit lång tid? Om X2 hade varit ombyggda och första Deltorna hade levererats, då hade det nog inte varit lika fullt (utom förstås precis runt midsommar).
    Det fanns tidigare en situation där inlägget var helt relevant. Tills för några år sedan gick det endast att åka X2000 (om man ville åka tåg) mellan Alvesta och Nässjö. Detta var knappast någon effekt av att sträckan är så otroligt lång att det enbart ska köras fjärrtåg där. Det skulle då kunna fått till effekt att det uppstår platsbrister på den delsträckan, så skedde säkert också med enstaka tåg.

    Numera finns det även Krösatåg på sträckan.


  20. #20
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    14 655

    Sv: Slutsålt

    Citat Ursprungligen postat av jonas72 Visa inlägg
    Några fria tankar utan koll på praktiska aspekter som vem som äger o underhåller fordon eller har personal anställd med olika avtal, SL pendel kan vi nog glömma också.

    Västtrafik kunde trafikera över länsgränsen upp till Hallsberg för att knyta än till Mälartågen mot Stockholm (kanske bara som insatståg under fjärrtrafikens toppar?).
    Förr fanns rimliga anslutningar Östergötland-Katrineholm-Hallsberg-Göteborg med IC-tåg, idag ligger tidtabellerna så det inte är rimligt (blir långa bytestider).

    Mälartåg kör fler anslutande tåg i Katrineholm mot både Östergötland och Eskilstuna under söndagskvällar så att även de sena förbindelserna från Karlstad/Oslo och Göteborg får anslutningar och kan avlasta de tidigare avgångarna något.

    Någon variant som knyter ihop Västtrafik och Östgötatrafiken via Nässjö (Västtrafik fortsätter norrut från Nässjö eller Östgötatrafiken söderut från Mjölby/Tranås). Kanske som insatståg?

    Lite utanför vad jag har full koll på, men hur är det med trafik på HNJ söndag/fredag. Skulle den kunna ansluta mot en förlängd östgötapendel, eller rentav förlänga Mälartåget till Nässjö för att ge resor Stockholm/Östergötland mot västra Småland/Halland och avlasta en del snabbtåg på SSB/VKB/VSB

    Sedan finns det åtgärder som inte kräver ett enda fordon. Som att alla operatörer börjar sälja resplusbiljetter (MTRx stannar i Katrineholm, men säljer själva inte anslutningar till Mälartåg som MTR kör). Flixtrain är väl inte ens med i resplus.
    Det du önskar dig är egentligen regionaltåg. Jämför gärna med Öresundståg.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •