Det tycks vara förberett för fyra spår ända fram till den skarpa kurvan. Hur är det tänkt? Något måste ju rivas, antingen den gamla lampfabriken eller gårdshusen på den östra sidan. PVs läsare brukar veta allt.
Vänliga hälsningar Micke S.
Det tycks vara förberett för fyra spår ända fram till den skarpa kurvan. Hur är det tänkt? Något måste ju rivas, antingen den gamla lampfabriken eller gårdshusen på den östra sidan. PVs läsare brukar veta allt.
Vänliga hälsningar Micke S.
Det korta svaret är att det inte är bestämt ännu (såvitt jag vet), för södra infarten till Lund ingår i nya banan Lund-Hässleholm, där det utreds och samråds.Ursprungligen postat av Micke S
Aktuell information finns här: https://www.trafikverket.se/vara-pro...nya-stambanor/
I tillägg till dina alternativ finns tunnel under Lund, men det verkar inte Trafikverket tycka är bra.
Tack, kort och koncist. Har hört att lampfabrikens fasad ska vara K-märkt. Då undrar man varför de som fattade ett sådant beslut har låtit den förfalla? Nedklottrad till oigenkännlighet och med trasiga fönster här och där. Tack för länken, ska läsa och se om jag fattar mera.
Vänliga hälsningar, Micke S.
Elaka/Cyniska/Realistiska (stryk efter behag) tungor säger att den där K-märkningen var ett fult drag från kommunens sida för att kunna utpressa Trafikverket till att bekosta en nedgrävning av stationen. "Får kommunen som de vill, så visar det sig att den där K-märkningen kanske inte var så viktig trots allt..."
--
Silverfisk
Det är en fd armaturfabrik (ventiler, kranar, tyfoner mm) och inte en "lampfabrik". Inte för att det påverkar frågan om k-märkning...
En lösning som jag träffat på lite här och var är att de skulle låta bli fyrspår just på det berörda avsnittet. Att det skulle bli fyrspår på hela sträckan utom just där som det då lämnas så att säga orört.
Никлас Быгдестам
Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala och i Belgrad
Men hur mycket sänker de metrarna med dubbelspår den generella kapaciteten i Lund respektive själva banan. Är det något man kan leva med?
Det blir en verklig "flaskhals" som sänker kapaciteten rejält, men i och med att fyrspårsbygget i övrigt har mer än fördubblat kapaciteten tar det förmodligen ett antal år innan kvarvarande kapacitetsbegränsning på allvar påverkar trafiken.
Där har tillverkats en hel del med järnvägsanknytning.
https://kulturportallund.se/armaturf...carl-holmberg/
Lösningen med 2 spår ger genom armaturkurvan ger 22-24 tåg per timme beroende på tågmixen, 4 spår genom kurvan ger 30-33 tåg per timme beroende på tågmixen (och hur många av tågen som stannar i Burlöv)
/Magnus
Lösning: En murarskola kan låta eleverna bygga upp en kopia av fasaden 10-20 meter inåt i fabriken, i övrigt förstärka husets bärande delar och sedan river man den gamla fasaden och bygger de två saknade spåren.
Och innan fyrspårsutbyggnaden gick det mindre än 10 tåg per timme, vilket också var kapacitetstaket?
Hmm kanske skulle skrivit att 22-24 respektive 30-33 tåg var per timme och riktning.
Innan utbyggnaden till 4 spår = nu går det 14-16 tåg per timme och riktning.
/Magnus
Där ser man, det är redan valfråga hos de progressiva ser jag:
https://www.mp.se/lund/just-nu/spare...et-alternativ/
Man kunde ju göra som med Bayerischer Bhf i Leipzig?
Men flytta den 20 m.
Och jag som trodde att utbyggnad innebar mer än fördubblad kapacitet eftersom det inte blir lika stor blandning av hastigheter/uppehållsbilder.
Kanske är den gamla universitetsstaden sura på Stockholm och vill ha sin egen getingmidja. Så länge jag kan minnas har Lundaborna trivts med att tågen gnisslar och skramlar när de åker genom stan. Min personliga slutsats efter att ha läst alla svar: riv armaturfabriken. Ingen kommer att sakna den förfallna och deprimerande fasaden.
Vänliga hälsningar Micke S.
Jag är absolut för konservering av byggnader, inte minst järnvägsrelaterade hus som stått i generationer. Men ja, den fasaden ser lite trist ut. En flytt och lite uppfräschning hade nog gjort susen. En mittenlösning jag tror de flesta hade blivit nöjda med!
Här är kurvan i fråga!
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Mitt förslag, som jag presenterat tidigare, är att köra rakt igenom Armaturfabriken med två spår och bibehållen fasad och utseende, utom där tågen kör ut och in. Spårens höjdläge får anpassas till att kontaktledningarna får plats. Merkostnaden jämfört med rivning får bekostas av kommunen, eftersom det är dennes önskan att bibehålla utseendet.Jag är absolut för konservering av byggnader, inte minst järnvägsrelaterade hus som stått i generationer. Men ja, den fasaden ser lite trist ut. En flytt och lite uppfräschning hade nog gjort susen. En mittenlösning jag tror de flesta hade blivit nöjda med!
Här är principen. https://www.gp.se/nyheter/v%C3%A4rld...aden-1.4214376
Senast redigerat av steisi den 2022-06-23 klockan 18:55:42.
Behörigheter för att posta
Svara med citat