"Trafikverket upplåter bandel Jörn-Norlunda"

[Kippu]

Nästan fram till Arvidsjaur då... Det är väl den gamla (typ) idén om en "provkörningsbana" då? Men ingen elektrifiering och snabbtågsstandard då, som det funderades på "förr"? Och IBAB är/ blir inte inblandade i verksamheten? Eller är allt för tidigt att fundera/ spekulera på och kring.....

/ L G

https://www.jarnvagsnyheter.se/20220...-jorn-norlunda

Men vad händer med Nor(d)lunda-Arvidsjaur om testbanan blir verklighet? För att kunna använda banan till annat än test måste ju även den biten kunna trafikeras?

[/jes]

Det nya fjärrstyrda ställverket i Arvidsjaur inkluderar banan mot Jörn. Utfartssignalen är evigt röd men det finns väl en lampa i gröna ljusöppningen?

[Bengt Larsson]

Men behövs inte planskildhet om man nu i teständamål ska köra tågen snabbare än skållade troll genom vinterlandet? Hela idén med testbanan är ju att det är relativt rakt spår mellan Jörn och Glommersträsk och att det då skulle gå att vintertesta tåg i hög hastighet.

Men om jag har förstått det hela rätt så är inte Skanska intresserade att bygga någon testanläggning och någon annan intressent har väl inte trätt fram?

De kommer inte kunna köra så fort med tanke på ett antal kurvor på cirka 600 meters radie vilket blir cirka 120 km/h, och accelerera på rakorna och sen bromsa igen.

Trafikverket skriver
"God trafiksäkerhet ska råda där bilvägar korsar spåret."
https://www.trafikverket.se/om-oss/n...jorn-norlunda/

vilket jag tolkar som att bomanläggningar krävs och accepteras, dock troligen inte större sth än 160?

Företagen kan ju certifiera tågen för ERTMS/ETCS (inklusive mot Trafikverket, lätt som en plätt och ska ändå göras) och köra på Haparandabanan eller Botniabanan, och köra 250 (troligen , har fortfarande inte klart för mig hur överhastighetsreglerna räknas i ERTMS/ETCS)