Litauiska bredspåret till Polen?

[Till]

Hej alla,
Jag är dåligt förberedd för semestern...
Hur långt går/gick det litauiska bredspåret nu igen? Bara till Mockava eller vidare till Polen?
Blev det någon ändring på bredspårets utsträckning i och med att normalspåret förlängdes till Kaunas?
Hälsningar från Suwałki!
Till

[JB]

Enligt Open Railway Map går det till Mockava.

[Till]

Hej,

Ja, tackar, det borde jag ha kollat själv...
Men det är ganska regnigt i trakterna nu, så jag ställer in alla järnvägsturistiska omvägar på cykelturen och kommer kanske igen när tåget Kaunas - Bialysztok går på högsäsong (helger från början av juli).

Till

[Bengt Larsson]

Hej,

Ja, tackar, det borde jag ha kollat själv...
Men det är ganska regnigt i trakterna nu, så jag ställer in alla järnvägsturistiska omvägar på cykelturen och kommer kanske igen när tåget Kaunas - Bialysztok går på högsäsong (helger från början av juli).

Till

Är för övrigt det någon som förstår vitsen med säckstationen i Suwałki i Polen nära litaustika gränsen.
Det verkar funnits triangelspår så att godståg kunde passera, men det verkar upprivet.
Under ånglokstiden behövdes lokbytesstationer pga begränsad räckvidd,
och om bredspåret nått Suwałki kunde lok bytas och last lastas om där.
Kunde också varit gränskontroll före Schengen.
Men nu verkar det dumt att kräva rundgång för alla tåg inkl godståg, när det är endast normalspår ett stycke norrut.

https://www.google.se/maps/@54.10048.../data=!3m1!1e3

[Lennart Carlsson]

Är för övrigt det någon som förstår vitsen med säckstationen i Suwałki i Polen nära litaustika gränsen.
Det verkar funnits triangelspår så att godståg kunde passera, men det verkar upprivet.
Under ånglokstiden behövdes lokbytesstationer pga begränsad räckvidd,
och om bredspåret nått Suwałki kunde lok bytas och last lastas om där.
Kunde också varit gränskontroll före Schengen.
Men nu verkar det dumt att kräva rundgång för alla tåg inkl godståg, när det är endast normalspår ett stycke norrut.

https://www.google.se/maps/@54.10048.../data=!3m1!1e3

Enligt boken "Atlas Kolejowych Polski 2010" har stationen alltid varit säckstation, ända från början (1899, när sträckor i riktningar Augustow och Trakiszki öppnades). Sträckan till Olecko öppnades 1914-15.

Inga existensår för rivet triangelspår utanför Suwalki nämns, men det verkar som sagt dumt att ta bort spåret.

[JB]

Är för övrigt det någon som förstår vitsen med säckstationen i Suwałki i Polen nära litaustika gränsen.
Det verkar funnits triangelspår så att godståg kunde passera, men det verkar upprivet.
Under ånglokstiden behövdes lokbytesstationer pga begränsad räckvidd,
och om bredspåret nått Suwałki kunde lok bytas och last lastas om där.
Kunde också varit gränskontroll före Schengen.
Men nu verkar det dumt att kräva rundgång för alla tåg inkl godståg, när det är endast normalspår ett stycke norrut.

https://www.google.se/maps/@54.10048.../data=!3m1!1e3

Min gissning är att stationen var en liten bibana fram till 1989 och att tågen mellan Warszawa och Vilnius åkte raka vägen istället, genom Vitryssland.

[Lennart Petersen]

Min gissning är att stationen var en liten bibana fram till 1989 och att tågen mellan Warszawa och Vilnius åkte raka vägen istället, genom Vitryssland.

Efter att ha konsulterat gamla Cooks så verkar det stämma, tågen Warszawa-Vilnius gör över Grodno och ett hörn av Belarus, flera fortsätter till Leningrad.
Efter de baltiska staternas självständighet ville man nog undvika Belarus och så blev det vägen över Suwalki-Sestokai.
Det kom också en fin förbindelse den vägen Warszawa-Tallinn med tågbyte i Sestokai som hette Baltic och Baltic express.

[Bengt Larsson]

Efter att ha konsulterat gamla Cooks så verkar det stämma, tågen Warszawa-Vilnius gör över Grodno och ett hörn av Belarus, flera fortsätter till Leningrad.
Efter de baltiska staternas självständighet ville man nog undvika Belarus och så blev det vägen över Suwalki-Sestokai.
Det kom också en fin förbindelse den vägen Warszawa-Tallinn med tågbyte i Sestokai som hette Baltic och Baltic express.

Jo, banorna i dessa regioner lider av gränsförflyttningarna och gränsdragningarna.

Banan via Grodno är Petersburg–Warszawa-banan som öppnades 1862 och förband Ryssland med Tyskland. Polen fanns i praktiken inte och Warszawa låg i Ryssland.
Banan var bredspårig hela vägen då.
Den byggdes om till normalspår på 1920-talet mellan Vilnius och Warszawa då Warszawa, Grodno och Vilnius hörde till Polen.
Efter Litauens självständighet kom Grodno att vara i det självständiga Vitryssland/Belarus, medan Vilnius längre norrut kom till Litauen.

Det är nog rätt att Suwałki låg vid en liten bibana. Större banor gick till Kaliningrad, nu Ryssland.

Banan är i dåligt skick och var troligen redan 1990, så buss har varit ledande resesätt här sedan dess.

[Lennart Carlsson]

Min gissning är att stationen var en liten bibana fram till 1989 och att tågen mellan Warszawa och Vilnius åkte raka vägen istället, genom Vitryssland.

Kan tillägga, att för polsk inrikestrafik öppnades 1961-63 nybyggnadssträckan Kamienna Nowa (sydöst om Augustow) - Sokolka. Ursprungligen fortsatte banan från Kamienna Nowa till till vitryska Lososna (syd om Grodno), men där upphörde trafiken 1945. Kvarvarande sträcka på polskt territorium var en blindtarmsbana, tills nybyggnadssträckan stod färdig 1963.

Gränser, och dess inverkan på järnvägsnätet, är intressant.