Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 24

Ämne: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    nov 2021
    Inlägg
    25

    Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Fjälkinge är en ort med 1800 invånare som ligger på Blekinge kustbana mellan Bromölla och Kristianstad. Den trafikeras med Skånetrafikens Pågatåg som har 12 avgångar per riktning på vardagar och sju per riktning på helger. Det går förbi Öresundståg en gång i timmen varje dag, som inte stannar.

    Skånetrafiken har en funktion på sin hemsida där man kan se prognoser för hur hög beläggning det är på en viss tur. Nästan alla avgångar med Pågatågen mellan Bromölla och Kristianstad har 10-20% beläggning på vardagar, medan Öresundstågen oftast har 30-60% beläggning på samma sträcka. Den enda Pågatågsavgången som har högre beläggning är den med ankomst 07:53 till Kristianstad, som har 50%. Om inte dessa prognoser är helt uppåt väggarna, bör Pågatågens resenärer med detta enda undantag alltså utan problem kunna absorberas in i omgivande Öresundstågsavgångar utan att det blir trångt. På helger är det ännu värre, Pågatågen har genomgående 10% beläggning (motsvarar cirka 25 resenärer) och dessa avgångar verkar existera enbart för att trafikförsörja Fjälkinge.

    Borde det inte gå att låta Öresundstågen stanna i Fjälkinge och därmed kunna dra in nästan alla Pågatåg? Det skulle spara pengar, minska belastningen på banan och öka antalet avgångar från Fjälkinge till 20 på vardagar, 18 på lördagar och 17 på söndagar. Detta utan att se ut att påverka Öresundstågen i någon särskild utsträckning. Ortens befolkningsstorlek är jämförbar med Bräkne-Hoby där Öresundstågen stannar, det är alltså ingen jätteliten ort där det vore konstigt att stanna med Öresundståg.

    Borde därför inte Fjälkinge kunna bli Öresundstågsstation?

    Senast redigerat av JiGe den 2022-06-15 klockan 12:59:16. Anledning: Stavfel

  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    848

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av JiGe Visa inlägg
    Fjälkinge är en ort med 1800 invånare som ligger på Blekinge kustbana mellan Bromölla och Kristianstad. Den trafikeras med Skånetrafikens Pågatåg som har 12 avgångar per riktning på vardagar och sju per riktning på helger. Det går förbi Öresundståg en gång i timmen varje dag, som inte stannar.

    Skånetrafiken har en funktion på sin hemsida där man kan se prognoser för hur hög beläggning det är på en viss tur. Nästan alla avgångar med Pågatågen mellan Bromölla och Kristianstad har 10-20% beläggning på vardagar, medan Öresundstågen oftast har 30-60% beläggning på samma sträcka. Den enda Pågatågsavgången som har högre beläggning är den med ankomst 07:53 till Kristianstad, som har 50%. Om inte dessa prognoser är helt uppåt väggarna, bör Pågatågens resenärer med detta enda undantag alltså utan problem kunna absorberas in i omgivande Öresundstågsavgångar utan att det blir trångt. På helger är det ännu värre, Pågatågen har genomgående 10% beläggning (motsvarar cirka 25 resenärer) och dessa avgångar verkar existera enbart för att trafikförsörja Fjälkinge.

    Borde det inte gå att låta Öresundstågen stanna i Fjälkinge och därmed kunna dra in nästan alla Pågatåg? Det skulle spara pengar, minska belastningen på banan och öka antalet avgångar från Fjälkinge till 20 på vardagar, 18 på lördagar och 17 på söndagar. Detta utan att se ut att påverka Öresundstågen i någon särskild utsträckning. Ortens befolkningsstorlek är jämförbar med Bräkne-Hoby där Öresundstågen stannar, det är alltså ingen jätteliten ort där det vore konstigt att stanna med Öresundståg.

    Borde därför inte Fjälkinge kunna bli Öresundstågsstation?
    Din tanke är inte alls dum. Men problemet är att detta redan har testats. I samband med covid-19 bröt ut drog man omedelbart in samtliga turer med Pågatågen på Blekinge kustbana. Från början så lät man Öresundstågen göra uppehåll i Fjälkinge men ganska snart insåg man att Öresundstågen hade svårt att hålla tidtabellen med ett extra stopp i Fjälkinge och då beslöt man sig för att helt enkelt dra in uppehållet. Så det är inte alls så enkelt att bara låta de tågen ersätta Pågatågen.


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    nov 2021
    Inlägg
    25

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av dh8b Visa inlägg
    Din tanke är inte alls dum. Men problemet är att detta redan har testats. I samband med covid-19 bröt ut drog man omedelbart in samtliga turer med Pågatågen på Blekinge kustbana. Från början så lät man Öresundstågen göra uppehåll i Fjälkinge men ganska snart insåg man att Öresundstågen hade svårt att hålla tidtabellen med ett extra stopp i Fjälkinge och då beslöt man sig för att helt enkelt dra in uppehållet. Så det är inte alls så enkelt att bara låta de tågen ersätta Pågatågen.
    Tycker det är lite konstigt bara, eftersom Pågatågens gångtid Bromölla-Fjälkinge är 8 minuter som snabbast och Fjälkinge-Kristianstad är 7 minuter som snabbast, alltså 15 minuter totalt. Öresundståget tar 16 minuter åt ena hållet och 14 åt det andra, genomsnittstiden blir alltså samma. Har X31K betydligt långsammare acceleration än X61?

    Men om nu det är ett faktum, skulle mötet kunna flyttas från Karpalund till strax norr om Kristianstad C? Då kan man förlänga gångtiden Bromölla-Kristianstad ett par minuter och då med säkerhet hinna stanna i Fjälkinge med Öresundståget.


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    269

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av JiGe Visa inlägg
    Fjälkinge är en ort med 1800 invånare som ligger på Blekinge kustbana mellan Bromölla och Kristianstad. Den trafikeras med Skånetrafikens Pågatåg som har 12 avgångar per riktning på vardagar och sju per riktning på helger. Det går förbi Öresundståg en gång i timmen varje dag, som inte stannar.

    Skånetrafiken har en funktion på sin hemsida där man kan se prognoser för hur hög beläggning det är på en viss tur. Nästan alla avgångar med Pågatågen mellan Bromölla och Kristianstad har 10-20% beläggning på vardagar, medan Öresundstågen oftast har 30-60% beläggning på samma sträcka. Den enda Pågatågsavgången som har högre beläggning är den med ankomst 07:53 till Kristianstad, som har 50%. Om inte dessa prognoser är helt uppåt väggarna, bör Pågatågens resenärer med detta enda undantag alltså utan problem kunna absorberas in i omgivande Öresundstågsavgångar utan att det blir trångt. På helger är det ännu värre, Pågatågen har genomgående 10% beläggning (motsvarar cirka 25 resenärer) och dessa avgångar verkar existera enbart för att trafikförsörja Fjälkinge.

    Borde det inte gå att låta Öresundstågen stanna i Fjälkinge och därmed kunna dra in nästan alla Pågatåg? Det skulle spara pengar, minska belastningen på banan och öka antalet avgångar från Fjälkinge till 20 på vardagar, 18 på lördagar och 17 på söndagar. Detta utan att se ut att påverka Öresundstågen i någon särskild utsträckning. Ortens befolkningsstorlek är jämförbar med Bräkne-Hoby där Öresundstågen stannar, det är alltså ingen jätteliten ort där det vore konstigt att stanna med Öresundståg.

    Borde därför inte Fjälkinge kunna bli Öresundstågsstation?
    I lågtrafiken, när Pågatågen vänder i Bromölla, håller jag med dig. Men du förbiser att Pågatågen går hela vägen till Karlshamn i rusningstrafiken för att skapa halvtimmestrafik Cr-Kh.
    Jim

    Världens meste Rapidloksförare. Förste svensk att köra Krokodilen i Sverige.

  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    sep 2021
    Inlägg
    391

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Men man kan lika gärna vända på frågan: Varför har Pågatågen inte uppehåll i Gualöv och Valje? Förmodligen i a f delvis för att Bromölla kommun inte har haft lika mycket resurser att satsa som Kristianstads kommun.


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    nov 2021
    Inlägg
    25

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Jim Hansson Visa inlägg
    I lågtrafiken, när Pågatågen vänder i Bromölla, håller jag med dig. Men du förbiser att Pågatågen går hela vägen till Karlshamn i rusningstrafiken för att skapa halvtimmestrafik Cr-Kh.
    Jim
    Tack, hade tänkt nämna det men glömde. Min tanke var ju att om beläggningen nu är så pass låg på dessa turer, om det då var värt att ha halvtimmestrafik till Karlshamn. Men om man tycker att beläggningen är tillräcklig (50-60 personer är ju inte så lite egentligen) så kanske de borde behållas. Man skulle ju ändå kunna dra in fyra dubbelturer per vardag och de sju på helger och det är väl inte en oväsentligt besparing.


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    nov 2021
    Inlägg
    25

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Råkan Visa inlägg
    Men man kan lika gärna vända på frågan: Varför har Pågatågen inte uppehåll i Gualöv och Valje? Förmodligen i a f delvis för att Bromölla kommun inte har haft lika mycket resurser att satsa som Kristianstads kommun.
    Om man skulle stanna på två ställen till så tror jag inte att man skulle hinna upp till Karlshamn på de åtta morgon- och kvällsavgångar som fortsätter dit. Man skulle nog behöva vända i Sölvesborg i så fall, men det går kanske bra. Beläggningen på helgturerna lär ju öka på det sättet, om inte annat.


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    42

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av JiGe Visa inlägg
    Fjälkinge är en ort med 1800 invånare som ligger på Blekinge kustbana mellan Bromölla och Kristianstad. Den trafikeras med Skånetrafikens Pågatåg som har 12 avgångar per riktning på vardagar och sju per riktning på helger. Det går förbi Öresundståg en gång i timmen varje dag, som inte stannar.

    Skånetrafiken har en funktion på sin hemsida där man kan se prognoser för hur hög beläggning det är på en viss tur. Nästan alla avgångar med Pågatågen mellan Bromölla och Kristianstad har 10-20% beläggning på vardagar, medan Öresundstågen oftast har 30-60% beläggning på samma sträcka. Den enda Pågatågsavgången som har högre beläggning är den med ankomst 07:53 till Kristianstad, som har 50%. Om inte dessa prognoser är helt uppåt väggarna, bör Pågatågens resenärer med detta enda undantag alltså utan problem kunna absorberas in i omgivande Öresundstågsavgångar utan att det blir trångt. På helger är det ännu värre, Pågatågen har genomgående 10% beläggning (motsvarar cirka 25 resenärer) och dessa avgångar verkar existera enbart för att trafikförsörja Fjälkinge.

    Borde det inte gå att låta Öresundstågen stanna i Fjälkinge och därmed kunna dra in nästan alla Pågatåg? Det skulle spara pengar, minska belastningen på banan och öka antalet avgångar från Fjälkinge till 20 på vardagar, 18 på lördagar och 17 på söndagar. Detta utan att se ut att påverka Öresundstågen i någon särskild utsträckning. Ortens befolkningsstorlek är jämförbar med Bräkne-Hoby där Öresundstågen stannar, det är alltså ingen jätteliten ort där det vore konstigt att stanna med Öresundståg.

    Borde därför inte Fjälkinge kunna bli Öresundstågsstation?
    Öresundstågstrafiken öster om Kristianstad ska ses ur ett Karlskrona-Köpenhamnsperspektiv, dvs. den linjen är i praktiken en fjärrtågslinje (som körs med pendeltåg). Man har plockat bort uppehåll på linjen med det långsiktiga målet att nå ner till ca två timmars restid mellan Karlskrona (räknat från en tänkt ny station i Gullberna) och Malmö (eller om det är Lund som är målet, jag har inte detta i huvudet). I den långsiktiga planeringen just nu tänker man sig att det bara ska vara ett stopp per kommun i Blekinge (undantaget Karlskrona, längst ut på linjen) och att Bräkne-Hoby och Mörrum därför ska dras in.

    Jag säger inte att det är vettiga tankar, jag bara redovisar hur de är.


  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    sep 2021
    Inlägg
    391

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Anders Norén Visa inlägg
    Öresundstågstrafiken öster om Kristianstad ska ses ur ett Karlskrona-Köpenhamnsperspektiv, dvs. den linjen är i praktiken en fjärrtågslinje (som körs med pendeltåg). Man har plockat bort uppehåll på linjen med det långsiktiga målet att nå ner till ca två timmars restid mellan Karlskrona (räknat från en tänkt ny station i Gullberna) och Malmö (eller om det är Lund som är målet, jag har inte detta i huvudet). I den långsiktiga planeringen just nu tänker man sig att det bara ska vara ett stopp per kommun i Blekinge (undantaget Karlskrona, längst ut på linjen) och att Bräkne-Hoby och Mörrum därför ska dras in.

    Jag säger inte att det är vettiga tankar, jag bara redovisar hur de är.
    Ja det är väl logiskt att "skånefiera" BKB och därmed borde - sett till orternas storlek - Valje absolut ha Pågatågstopp och förmodligen även Gualöv. Som jämförelse fick ju Vallåkra och Tågarp Pågatågsstopp först efter att dubbelspåret med bl.a. Öresundståg öppnat via Landskrona.


  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    42

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Råkan Visa inlägg
    Ja det är väl logiskt att "skånefiera" BKB och därmed borde - sett till orternas storlek - Valje absolut ha Pågatågstopp och förmodligen även Gualöv. Som jämförelse fick ju Vallåkra och Tågarp Pågatågsstopp först efter att dubbelspåret med bl.a. Öresundståg öppnat via Landskrona.
    Jag tror att du svarade på fel inlägg.


  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    sep 2021
    Inlägg
    391

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Anders Norén Visa inlägg
    Jag tror att du svarade på fel inlägg.
    Nej faktiskt inte. Om Ö-tågen även i Blekinge blir snabbare så kan ju Pågatågen i princip få fler uppehåll. Vill man resa långt tex Karlskrona-Kristianstad väljer man Ö-tåg.


  12. #12
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    288

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Anders Norén Visa inlägg
    Öresundstågstrafiken öster om Kristianstad ska ses ur ett Karlskrona-Köpenhamnsperspektiv, dvs. den linjen är i praktiken en fjärrtågslinje (som körs med pendeltåg). Man har plockat bort uppehåll på linjen med det långsiktiga målet att nå ner till ca två timmars restid mellan Karlskrona (räknat från en tänkt ny station i Gullberna) och Malmö (eller om det är Lund som är målet, jag har inte detta i huvudet). I den långsiktiga planeringen just nu tänker man sig att det bara ska vara ett stopp per kommun i Blekinge (undantaget Karlskrona, längst ut på linjen) och att Bräkne-Hoby och Mörrum därför ska dras in.

    Jag säger inte att det är vettiga tankar, jag bara redovisar hur de är.
    Kanske kan Ö-tågstoppen i Mörrum utgå när det blir persontrafik på Sydostlänken/ Olofströmsbanan mellan Älmhult-Olofström- Mörrum-Karlshamn. Hinner detta lokaltåg fram i lämplig tid till Karlshamn kan byte till Ö-tåg ske där både mot Karlskrona och Malmö. Ska även Pågatågen från Kristianstad stanna i Mörrum kan det ibland bli halvtimmestrafik mellan Mörrum och Karlshamn.
    För Olofströmsbor kan resan mot Malmö även ske med byte i Älmhult.

    Senast redigerat av janc den 2022-06-19 klockan 23:24:46. Anledning: tillägg

  13. #13
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    42

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Råkan Visa inlägg
    Nej faktiskt inte. Om Ö-tågen även i Blekinge blir snabbare så kan ju Pågatågen i princip få fler uppehåll. Vill man resa långt tex Karlskrona-Kristianstad väljer man Ö-tåg.
    Som de långsiktiga planerna ser ut för BKB så ska den läggas parallellt med E22 hela vägen Ronneby-Karlshamn resp. Karlshamn-Sölvesborg. Det finns inga praktiska ambitioner att trafikera banan med mer än ett tågsystem. Vad vore det för poäng med att köra varannan avgång med "Pågatåg" och varannan med "Öresundståg" om tågen stannar vid exakt samma stationer? Och, som sagt, trafiken från Karlskrona har inte Kristianstad som målpunkt utan Köpenhamn. Det skulle inte förvåna mig om man allvarligt övervägt att också dra in uppehållet på Kristianstad C.

    Det finns en naiv förhoppning lokalt att om ny järnväg för snabbtåg byggs längs E22 så ska den gamla banan ligga kvar för lokal trafik.


  14. #14
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    2 205

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Anders Norén Visa inlägg
    Som de långsiktiga planerna ser ut för BKB så ska den läggas parallellt med E22 hela vägen Ronneby-Karlshamn resp. Karlshamn-Sölvesborg. Det finns inga praktiska ambitioner att trafikera banan med mer än ett tågsystem. Vad vore det för poäng med att köra varannan avgång med "Pågatåg" och varannan med "Öresundståg" om tågen stannar vid exakt samma stationer? Och, som sagt, trafiken från Karlskrona har inte Kristianstad som målpunkt utan Köpenhamn. Det skulle inte förvåna mig om man allvarligt övervägt att också dra in uppehållet på Kristianstad C.

    Det finns en naiv förhoppning lokalt att om ny järnväg för snabbtåg byggs längs E22 så ska den gamla banan ligga kvar för lokal trafik.
    Jag skulle förmoda att uppehållet i Kristianstad C betraktas som så pass viktigt att man aldrig har diskuterat att dra in uppehållet. Vi får inte glömma bort att Kristianstad är en väldigt betydelsefull stad som är något större än Karlskrona med bland annat sjukhus och högskola. Utöver detta är Kristianstad dessutom en extremt viktig inpendlingsort och en viktig knutpunkt med bytesmöjligheter till ett ganska stort omland.

    Om man skulle dra in uppehållet i Kristianstad skulle man troligtvis även göra tåget väsentligt mindre attraktivt för en stor andel av resenärerna för Öresundstågslinjen mellan Karlskrona och Köpenhamn.

    Hälsningar
    Axel L


  15. #15
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    125

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Jag skulle förmoda att uppehållet i Kristianstad C betraktas som så pass viktigt att man aldrig har diskuterat att dra in uppehållet. Vi får inte glömma bort att Kristianstad är en väldigt betydelsefull stad som är något större än Karlskrona med bland annat sjukhus och högskola. Utöver detta är Kristianstad dessutom en extremt viktig inpendlingsort och en viktig knutpunkt med bytesmöjligheter till ett ganska stort omland.

    Om man skulle dra in uppehållet i Kristianstad skulle man troligtvis även göra tåget väsentligt mindre attraktivt för en stor andel av resenärerna för Öresundstågslinjen mellan Karlskrona och Köpenhamn.

    Hälsningar
    Axel L
    Ja, det stämmer ju. Dock fanns det intresse från blekingesidan för några år sedan för ett morgontåg som skulle skippa Kristianstad och istället gå direkt via triangelspåret och inte heller göra uppehåll i Hässleholm. På det viset skulle man vinna en del tid ner till Lund, Malmö och Köpenhamn. Det blev dock inte av. Jag minns inte varför, men det hade väl varit svårt att passa in det i resten av Öresundstågsystemet.


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    42

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av IngvarH Visa inlägg
    Ja, det stämmer ju. Dock fanns det intresse från blekingesidan för några år sedan för ett morgontåg som skulle skippa Kristianstad och istället gå direkt via triangelspåret och inte heller göra uppehåll i Hässleholm. På det viset skulle man vinna en del tid ner till Lund, Malmö och Köpenhamn. Det blev dock inte av. Jag minns inte varför, men det hade väl varit svårt att passa in det i resten av Öresundstågsystemet.
    Din sista mening är nyckeln: "svårt att passa in det i resten av Öresundstågssystemet". Problemet är att man sitter fast i att banan bara ska trafikeras av ett enda tågsystem, att man tänker sig lösa både kortväga och långväga förflyttningar med samma tåg. Och när det inte går så är det de kortväga förflyttningarna man offrar, trots att den tågmodell man kör egentligen är ett förvuxet pendeltåg som inte är tänkt för längre resor än 30-60 minuter. (Öresundstågen var, som bekant, tänkta att inte gå längre ut än Odense, Helsingör, Helsingborg och Kristianstad.)

    Fick jag önska fritt så skulle jag föreslå att man släpper de här idéerna att öresundstågen ska vara fjärrtåg utan låter dem vara regionaltåg som stannar på de större stationerna med lagoma mellanrum. Mjölkpallarna hanteras av lokaltågen. Behovet av snabba förbindelser mellan ändpunkterna hanteras av riktiga fjärrtåg med ett fåtal stopp.

    Nu är jag förstås medveten om att BKB, likt många andra järnvägar i Sverige, har exakt så mycket trafik som banan rymmer och att varje avsteg från ett enhetligt tågsystem med fasta minuttal och enhetliga uppehållsmönster skulle kräva att man börjar plocka bort avgångar och helt enkelt sänker kapaciteten. Jag tycker bara att man kastar ut barnet med badvattnet när fokuset är på ändpunktsresandet. Låt tågen i Blekinge i första hand vara regionaltåg för regionala resor inom Blekinge. Bygg gärna ut järnvägen för högre kapacitet, men inte om det innebär att förutsättningarna för lokal och regional trafik försämras.


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    maj 2018
    Inlägg
    167

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Anders Norén Visa inlägg
    Din sista mening är nyckeln: "svårt att passa in det i resten av Öresundstågssystemet". Problemet är att man sitter fast i att banan bara ska trafikeras av ett enda tågsystem, att man tänker sig lösa både kortväga och långväga förflyttningar med samma tåg. Och när det inte går så är det de kortväga förflyttningarna man offrar, trots att den tågmodell man kör egentligen är ett förvuxet pendeltåg som inte är tänkt för längre resor än 30-60 minuter. (Öresundstågen var, som bekant, tänkta att inte gå längre ut än Odense, Helsingör, Helsingborg och Kristianstad.)

    Fick jag önska fritt så skulle jag föreslå att man släpper de här idéerna att öresundstågen ska vara fjärrtåg utan låter dem vara regionaltåg som stannar på de större stationerna med lagoma mellanrum. Mjölkpallarna hanteras av lokaltågen. Behovet av snabba förbindelser mellan ändpunkterna hanteras av riktiga fjärrtåg med ett fåtal stopp.

    Nu är jag förstås medveten om att BKB, likt många andra järnvägar i Sverige, har exakt så mycket trafik som banan rymmer och att varje avsteg från ett enhetligt tågsystem med fasta minuttal och enhetliga uppehållsmönster skulle kräva att man börjar plocka bort avgångar och helt enkelt sänker kapaciteten. Jag tycker bara att man kastar ut barnet med badvattnet när fokuset är på ändpunktsresandet. Låt tågen i Blekinge i första hand vara regionaltåg för regionala resor inom Blekinge. Bygg gärna ut järnvägen för högre kapacitet, men inte om det innebär att förutsättningarna för lokal och regional trafik försämras.
    Jag kan ha fel, men jag upplever dina argument som frikopplade från verkligheten. Vad säger du till följande diskussionspunkter:

    * Det finns inga "riktiga fjärrtåg". Det finns bara de tåg man haft råd införskaffa.
    * Blekinge är definitivt inte stort nog för att bära "regionaltåg för regionala resor inom Blekinge". Blekinge är både litet geografiskt och demografiskt, och dessutom relativt isolerat från övriga koncentrationer av svensk befolkning. Hela poängen med att köra till Kristianstad och Malmö är att det bara då finns tillräckligt med passagerare. Hade det endast erbjudits resor från Sölvesborg till Karlskrona (och tillbaka igen) hade det nog varit lika bra lägga ner trafiken, eftersom det räckt med bil + buss då.


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    maj 2018
    Inlägg
    167

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Jag skulle förmoda att uppehållet i Kristianstad C betraktas som så pass viktigt att man aldrig har diskuterat att dra in uppehållet. Vi får inte glömma bort att Kristianstad är en väldigt betydelsefull stad som är något större än Karlskrona med bland annat sjukhus och högskola. Utöver detta är Kristianstad dessutom en extremt viktig inpendlingsort och en viktig knutpunkt med bytesmöjligheter till ett ganska stort omland.
    Ett intressant perspektiv. Ja, ur ett Blekinge-trafikerings-perspektiv framstår Kristianstad som omistligt - som du säger är staden större än någon ort i Blekinge, och ligger dessutom väldigt nära.

    Ur ett skånskt perspektiv är ju däremot Kristianstad (och hela östra Skåne) ett bakvatten med minimal relevans, som bleknar i jämförelse med aktiviteten (och resandeströmmarna) från Malmö upp till Helsingborg respektive Lund (och något bortom).

    Det skulle vara såväl intressant som relevant om någon kunde dela med sig av antalet resenärer på exempelvis Pågatågslinjen mellan Kristianstad och Karlshamn, för att jämföra med exempelvis nya Pågatågslinjen Malmö - Lomma - Kävlinge - Teckomatorp - Åstorp, en linje jag valde för att den som "skogslinje" antagligen har minst antal resande av de skånska Pågatågslinjerna. (Det kan dock vara så att den fortfarande är för ny för att utgöra ett bra förslag)


  19. #19
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    42

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av CapnZapp Visa inlägg
    Jag kan ha fel, men jag upplever dina argument som frikopplade från verkligheten. Vad säger du till följande diskussionspunkter:

    * Det finns inga "riktiga fjärrtåg". Det finns bara de tåg man haft råd införskaffa.
    * Blekinge är definitivt inte stort nog för att bära "regionaltåg för regionala resor inom Blekinge". Blekinge är både litet geografiskt och demografiskt, och dessutom relativt isolerat från övriga koncentrationer av svensk befolkning. Hela poängen med att köra till Kristianstad och Malmö är att det bara då finns tillräckligt med passagerare. Hade det endast erbjudits resor från Sölvesborg till Karlskrona (och tillbaka igen) hade det nog varit lika bra lägga ner trafiken, eftersom det räckt med bil + buss då.
    Av tågresorna från Karlskrona kommun (exklusive tåget till Emmaboda) går:
    48 % till Blekinge.
    52 % till Skåne

    Från Ronneby kommun:
    9 % inom kommunen (läs: Bräkne-Hoby)
    91 % till Karlskrona

    Från Karlshamns kommun:
    83 % till Blekinge
    17 % till Skåne

    Från Sölvesborgs kommun:
    49 % till Skåne
    51 % till Blekinge

    Siffrorna från resvaneundersökning 2019. Mediantågresan är 40 km lång, dvs. två-tre stationer.

    Jag hänger inte alls med i logiken att satsa på att öka tågresandet till Skåne genom att minska tågresandet inom Blekinge (som i så fall måste ersättas med buss). Det är ett rätt ensidigt Karlskronaperspektiv (den enda kommunen där en knapp majoritet påstigande inte har målpunkt i Blekinge). Och med "riktiga fjärrtåg" avser jag givetvis tåg som är anpassade för flera timmars restid. Om det är det långväga resandet som är viktigast så ska man inte köra tåg med inredning som ger en träsmak efter 30 minuter.

    Senast redigerat av Anders Norén den 2022-06-22 klockan 11:31:02.

  20. #20
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    740

    Sv: Borde inte Fjälkinge kunna bli en Öresundstågsstation istället?

    Citat Ursprungligen postat av Anders Norén Visa inlägg


    Från Ronneby kommun:
    9 % inom kommunen (läs: Bräkne-Hoby)
    91 % till Karlskrona
    Det måste väl vara ett skrivfel? Ronnebybor åker väl även till andra ställen än Hoby och Karlskrona. Som född och uppväxt i kommunen vet jag att man kan behöva åka någon annanstans


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •