Nittiokronorsbiljetten är av föga nytta där kan man anta.Ursprungligen postat av Lennart Petersen
Nittiokronorsbiljetten är av föga nytta där kan man anta.
Nej den är nog inte till nytta utan man får försöka med någon i lokalbefolkningen (drygt 20 invånare)
Man ska alternativt kunna vada över vid ebb om man nu vågar.
Brevlådans tömningstider beror på tidvattnet och det finns en restaurang, vem som nu besöker den ?
Med tanke på hur många tågentusiaster som vill åka udda järnvägar så kan man ju undra om det inte finns potential för någon turistbanetrafik ?
Lite mer om järnvägen:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lütt...island_railway
Senast redigerat av Lennart Petersen den 2022-05-23 klockan 00:39:04.
Tror spontant att det blir juridiskt komplicerat att kombinera trafik för allmänheten och samtidigt tillåta de privata vagnarna framföras av personer som inte är lokförare.
God dag,
det finns redan flera tråder om „9-Euro-Ticket”. Här en liten översikt med fokus på speciella banor.
Först några allmänna informationer: Biljetten gäller i Tysklands lokal- och regionaltrafik under juni, juli och augusti 2022. Den kostar för varje kalendermånad 9 Euro och är personligt och köps vanligtvis där biljetter köps.
Ingen giltighet ombord fjärrtåg och fjärrbussar. Ingen giltighet på museibanor heller.
Jag antar att biljetten gäller inte på färjorna till öarna och på banorna på Nordsjöns öar. Ombord färjor som är del av vanlig lokaltrafik gäller biljetten. Jag kommer spontant ihåg Hamburg, Kiel, Rostock och Berlin.
Det är kanske värt att veta hur det ser ut med giltigheten på speciella banor eller tåg.
För närvaranade verkar det att biljetten gäller ej ombord Intercity(-Express)-tåg där vanligtvis regionaltrafikens biljetter gäller. Detta inträffar mellan Bremen, Leer och Oldenburg; mellan Chemnitz och Dresden; i delstaten Brandenburg; i få tåg i Bayern samt ombord IC-tågen mellan Stuttgart, Singen och Konstanz.
Hur ser det ut med smalspårsbanorna i daglig drift som går med ånglok? Där ser det bra ut.
På Rügensche Bäderbahn, Molli, Sächsische Dampfeisenbahn (Lößnitzgrundbahn, Weißeritztalbahn, Fichtelbergbahn) gäller biljetten utan undantag.
På Harzer Schmalspurbahnen gäller biljetten inte på delsträckan Drei Annen Hohne - Brocken, man kan alltså resa på Harzquerbahn och på Selketalbahn.
På Zittauer Schmalspurbahn gäller biljetten med ett 5 € tillägg per person och dag.
På Döllnitzbahn krävs ombord ångtågen (som inte går dagligen) ett tillägg beroende på sträckan. Det är maximalt 3 €, troligtvis för enkel resa.
Biljetten gäller även på Kirnitzschtalbahn i Sächsische Schweiz och på bergbanorna i Dresden.
På Drahtseilbahn Augustusburg gäller biljetten endast för en returresa per dag.
Även på Oberweißbacher Bergbahn i Thüringen gäller biljetten.
De officiella transportvillkoren är länkade i Drehscheibe. Observera att det finns flera fel i den. Uppgifterna ovan är hämtade i dag från bolagens webbsidor.
Vissa stationer utomlands, nära gränsen, ingår. Det är främst stationer där alla vanliga tyska inrikesbiljetter gäller. Exempel är Świnoujście Centrum, Krzewina Zgorzelecka, DB:s sträckor i Schweiz eller Sarreguemines. På österrikiska delen av Außerfernbahn (Garmisch - Reutte - Kempten) gäller biljetten inte för inrikesresor inom Österrike.
------------
Flera bolag meddelar att man kör med förlängda tåg eller insätter extratåg. Även avvikande material förekommer.
Abellio meddelar att flera tåg mellan Halle och Saalfeld kommer att köras med lokdragna tåg i stället för Talent 2-elmotorvagnar. Avgång Halle (Saale): 07.23 (74658); 11.23 (74666); 12.23 (74668) och 16.23 (74676)
Avgång Saalfeld (Saale): 09.33 (74665); 13.33 (74673); 14.33 (74675) und 18.33 (74683)
Det är tåg av Weser-Ems-Eisenbahn.
Mellan Magdeburg, Halberstadt och Goslar kommer Salzland-Rail-Service att köra, det planeras med serie 218. Tiderna är (endast må-fr):
Avgång Magdeburg Hbf varannan timme mellan 9:08 till 19:08
Avgång Goslar varannan timme mellan 11:05 och 21:05.
Stationerna Goslar och Oker (inget uppehåll, andra tåg stannar) är fortfarande utrustade med semaforer.
------------
Det är oklart hur starkt biljetten på verkar tågens beläggning. Vi kan väl vara säkra på att efterfrågan är störst där den redan nu är störst.
Viele Grüße
Sören
Senast redigerat av Sören Heise den 2022-05-24 klockan 13:13:50.
Vi får väl anta att €9 gäller även på Freilassing-Salzburg.
Sen återstår väl att se hur mycket resandet blir, lagom fullt eller överfullt ?
1990 inträffade ju att tåg från DDR var så fulla att de med fullpackade korridorer lutade ut ur lastprofilen och man fick beordra folk av tågen.
Annat man kan undra över är om EC,IC och ICE dräneras på resande när man på måttliga avstånd i stället kan åka Re
Fler än du tror värderar nog sin tid.
Det får vi anta. Och när Sören nämner Świnoujście Centrum är det också rimligt att nämna Kufstein och Wasserbillig. Å andra sidan inte den tyska biten söder om Passau, öster om Simbach, öster om Lindau Reutin eller söder om Perl.
Hur med Niebüll-Tønder?
Vad jag har förstått gäller biljetten även på smalspårsbanan Cranzahl-Oberwiesental(Ångdrift).
Vad får dig att tro att jag tror något ?
Och det är väl knappast Hamburg-München som dräneras men påfallande många åker bara korta delsträckor där ett Re-tåg ibland kan gå på ett ungefär lika fort som fjärrtågen.
Exempel Hamburg-Kiel och många andra.
Senast redigerat av Lennart Petersen den 2022-05-24 klockan 22:08:51.
Jag är inte Mattias C, men en ledtråd är att han satte i fetstil din mening "Annat man kan undra över är om EC,IC och ICE dräneras på resande när man på måttliga avstånd i stället kan åka Re"
Även om man KAN ta sig fram mer eller mindre gratis, så väljer nog tillräckligt många att inte göra det om det innebär betydande eller till och med måttlig tidsförlust, för att EC, IC och ICE tågen inte ska behöva oroa sig för resandedränering.
Poängen är att erbjudandets största effekt nog är att skapa resor som annars inte skett alls. Den som hoppar på detta erbjudande är inte den som annars betalt dyra expressbiljetter, utan är den som annars semestrat närmare det egna hemmet...
Det finns rätt många exempel på att Re-tåg går i stort sett lika fort som IC,EC och ICE på delsträckor och prisskillnaden kan ju bli rejäl särskilt om man redan har €9 biljetten.
Poängen med €9 är inte att skapa nya resor utan att etsätta bilresor och med det bränsleimport.
Den som ändå skulle åkt på lokalbiljett får en rejäl rabatt på resandet åtminstone om man gör flera resor.
€9 gäller för nästan all offentlig lokaltrafik men undantaget är efterfrågestyrd taxi, Tyskland har i stor utsträckning en förnämligt utbyggd lokaltrafik, saknas det så finns ofta taxi till lokaltrafiktaxa men där får man alltså betala ordinarie pris.
Svara med citat
