Enligt dagens lokala nyhetssändning i SVT Örebro försöker Stockholms Handelskammare stoppa den sista biten av dubbelspårsutbyggnaden Hallsberg-Stenkumla-Mjölby.
Man säger att denna bit är en samhällsekonomisk felsatsning och olönsam.
https://www.svtplay.se/video/3536895...5-2?id=86YnN1n
Det är inte första gången Handelskammaren försöker stoppa spårprojekt: Vem minns inte deras hat mot spårvagnslinje 7 i Stockholm?
-Per
Herregud vad korkat av Stockholms handelskammare. Då har man ju helt och håller förstått hur jäkla viktigt ett sånt dubbelspår faktiskt är och vad konsekvenserna för Fjollträsk skulle bli om man inte bygger. Tex sämre möjligheter för godstransporter(tex Coops tåg går mig veterligen norr om Mälaren och inte genom Stockholm. Men även påverkan på persontågen pga försenade godståg från Hallsberg-Mjölby.Ursprungligen postat av Per Lind
Utan att sett vad de vill ha ist så gissar jag på Stockholm-Oslo som är det hetaste projektet för Stockholmare just nu.
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Med hänvisning till den tidigare diskussionen om spårvagn 7 kan man fråga sig om Stockholms Handelskammare vill ha spårtrafik över huvud taget, vilken agenda man har alternativt vems ärenden man går.
Och till Herrolsson: Beklagar, men jag tror det saknas ett inte i andra meningen.
Är inte det här gammal skåpmat? Hittar inget nytt uttalande från stockholmarna på deras hemsida.
Att stoppa nu när allt är klart för byggstart är ju korkat.
Senast redigerat av Ville den 2022-05-19 klockan 11:40:35.
Får tyvärr lite intrycket av att Stockholm handelskammare ibland är väldigt kortsynta och bara ser till stadsgränsen. Ja, handelskammaren är till för att gynna Stockholm men nu råkar Stockholm vara huvudstad och väldigt många företag har verksamhet ute i landet men huvudkontor i Stockholm. Därför är det som är bra för landet i stort oftast bra även för Stockholm och speciellt för många av deras medlemmar.
Green Cargos presschef Stephan Ray skrev ett inlägg på Linkedin när Stockholms handelskammare gjorde sitt utspel för ett par månader sedan.
https://www.linkedin.com/pulse/dubbe...XyOwP7zg%3D%3D
Ja, det var bra skrivet.
Det ska absolut med ett inte där!
Svenska handelskammaren har inte förstått!
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Slutsatsen att inte vilja investera i ett dubbelspår hela vägen mellan Malmö och Hallsberg är synnerligen svår att begripa. Ett dubbelspår ger helt andra vinster än vad ett enkelspår kan drömma om på grund av att de kan eliminera nästan samtliga beroenden till motriktad trafik.
Vi får i alla fall hoppas att Stockholms handelskammares förslag inte blir verkligthet med avseende på dubbelspåret mellan Mjölby/Malmö och Hallsberg.
Hälsningar
Axel L
Stockholms Hamdelskammare har väl inget veto och inte ens vara remissinstans i drågor så långt från Stockholm?
Intressant är att de är skeptiska mot el-vägar och vill minska ERTMS med 18 miljarder.
Handelskammarens spårvägshat var mycket personberoende och har lättat mycket sen den arga äldre kvinnan (som jag glömt namnet på) gick i pension för något år. Nu annonserar de sina seminarier med bilder på spåren på Sergels torg. Förvisso har de råkat få med en ersättningsbuss på bilden men det går inte att få allt.
Men knappt innan dess gick det att ta dem på allvar heller när de på fullaste allvar ägnar ett helt seminarie om att säga vad som är så himla dåligt med spårväg, för att se avsluta med att de gärna ser fler anläggningar av typen Tvärbana byggas, för det är bättre än spårväg. Inte ens Tamsons står i givakt för deras spårvägshat längre.
Hur mycket "sämre" än nuvarande plan vore det att bygga dubbelspår bara upp till Skymossen och behålla båda nuvarande infarterna till Hallsberg?
Just hela landet är en del av deras kritik, illusteras av deras karta på denna länk
Till sidan om deras förslag.
Håller med på sista biten dubbelspåret från/till Hallsberg borde vara med.
Senast redigerat av Anders Björk den 2022-05-20 klockan 08:56:39.
Problemet är ju bara att de missar det stora systemtänket. Det är ingen idé att rusta vissa banor innan de tågen som ska köra där inte kommer vidare sen pga stockningarna på tex stambanorna.
Byggs tex inte nya stambanorna så behövs knappast något dubbelspår Hallsberg-Mjölby alls för det kommer bara leda till en massa godståg som står vid infartsignalen i Mjölby och inte kommer ut på stambanan ändå..
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Tycker dessa kartor är talande, när det gäller planerade satsningar jämfört mot Handelskammarens förslag. Till sidan om förslaget.
Sen är förmodligen fyrspår från Arlanda till Uppsala mer prioritet av Stockholmare och Uppsala bor.
Handelskammarens förslag tar även större hänsyn till de stora industriella satsningarna som görs i hela Norrland.
Förstås då med undantag av sista biten på dubbelspåret till och från Hallsberg, vilket borde byggas klart.
Senast redigerat av Anders Björk den 2022-05-20 klockan 09:09:52.
Systemtänktet saknas även på fler ställen. Det riktigt stora felet är ingen samlar regionföreträdarna och näringsliv och att regionföreträdarna och näringsliv faktiskt kräver det som förmodligen behövs, dvs en än mer utökad ram. Diskussionerna reduceras till något mellan olika platser och regioner i stället lyftas till ett steg.
Senast redigerat av Anders Björk den 2022-05-20 klockan 09:20:43.
Fast de kartorna säger inget alls! Hade järnvägen varit lokala och inte ihopkopplade må det fungerat. Men nu har vi, på gott och ont, en järnväg som är nationell och där en försening på morgonen i Gärdsnäs på Österlenbanan mycket möjligt kan orsaka följdförseningar i eftermiddagsrusningen i Stockholm.
Du skriver att fyra spår mellan Uppsala och Stockholm är prioritet för de som bor där, inte heller det håller jag med om. Det fyrspåret är prio för alla som ska åka tåg Stockholm och norröver. Oavsett om du ska till Borlänge eller Umeå.
Samma sak som att fyrspåret Malmö-Lund är viktigt för pappersindustrin i norr då mycket papper transporteras den sträckan.
Sen kritiserar de att ”det inte finns tillräckligt med pengar för att kunna börja bygga fort”. Det är ju för att det inte går att börja bygga fort pga demokratiska processer som Trafikverket måste följa.
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Det måste väl för godståg vara som att det bara finns ett enda enkelspår, med de risker för köer som uppstår, för godstågen vill ju komma in på ett visst sätt (antingen för att direkt kunna fortsätta mot Örebro eller för att kunna komma in från rätt håll till rangerbangården; allt för att slippa rundgång med godstågen).
Dessutom i svaret som Green Cargo hade skrivit så nämns problem med brant backe i den västra utfarten mot Skymossen, som bromsar upp trafiken.
Så, 4 gånger sämre gissar jag.
Hur kommer man in "fel" till en rangerbangård där tåget skall rangeras över vall?Det måste väl för godståg vara som att det bara finns ett enda enkelspår, med de risker för köer som uppstår, för godstågen vill ju komma in på ett visst sätt (antingen för att direkt kunna fortsätta mot Örebro eller för att kunna komma in från rätt håll till rangerbangården; allt för att slippa rundgång med godstågen).
Dessutom i svaret som Green Cargo hade skrivit så nämns problem med brant backe i den västra utfarten mot Skymossen, som bromsar upp trafiken.
Så, 4 gånger sämre gissar jag.
Behörigheter för att posta
Svara med citat