Halmstads hamn behöver utveckla kapaciteten med en kombiterminal

[steisi]

.... tycker ett antal M-politiker i en insändare idag i Hallandsposten. Se länk fullt läsbar. Man räknar med att dagens kapacitet snart går i taket. En kombiterminal skulle öka hamnens kapacitet att hantera gods över järnväg från cirka 25 000 enheter/år till 75 000 enheter/år. Är där utrymme för en sådan där, den är tänkt, med tanke på vad det finns för kombiterminaler i "omgivningen"? I Halmstad finns hamn, som inte kombiterminaler har i inlandet. Halmstad har också bra väg- och även färjeförbindelse till Jylland. Eller är det en viss överetablering i av kombiterminaler? Att sådana är önskvärda är väl de flesta överens om, med tanke på önskan att få mer gods på järnväg av miljöskäl.

https://www.hallandsposten.se/%C3%A5...nal-1.72908243

[Göran Kannerby]

Halmstad kommer alltid att ligga i skuggan av Göteborg. Detta innebär naturligtvis att den kanske skulle kunna avlasta Göteborgs hamn exempelvis avseende kombitrafik. Jag anar dock att huvuddelen av kombitrafiken i Göteborg är inte riktad söderut utan norr/västerut. Då skulle flytt till Halmstad i de flesta fall innebära längre väg både till sjöss och på land.

[steisi]

Halmstad kommer alltid att ligga i skuggan av Göteborg. Detta innebär naturligtvis att den kanske skulle kunna avlasta Göteborgs hamn exempelvis avseende kombitrafik. Jag anar dock att huvuddelen av kombitrafiken i Göteborg är inte riktad söderut utan norr/västerut. Då skulle flytt till Halmstad i de flesta fall innebära längre väg både till sjöss och på land.

Intressant är att Stena driver färjetrafik till Jylland både i Göteborg och Halmstad. Det gör man naturligtvis inte av ideella skäl utan för att man tror det finns en marknad. Det verkar finnas ett hamnbehov mellan Öresund och Göteborg. Frågan är hur stor vikt hamnen har för en kombiterminal.

[Henke]

Intressant är att Stena driver färjetrafik till Jylland både i Göteborg och Halmstad. Det gör man naturligtvis inte av ideella skäl utan för att man tror det finns en marknad. Det verkar finnas ett hamnbehov mellan Öresund och Göteborg. Frågan är hur stor vikt hamnen har för en kombiterminal.

När Stena körde från Varberg hade jag ofta möjlighet att beskåda trafiken till och från färjan. De flesta ekipagen var just trailers och nästan alltid dragna av bilar registrerade i Rumänien, Bulgarien och Polen. Frågan är om kombitrafik jan konkurrera med dessa?

[Axel L]

Halmstads hamn har utifrån ett historiskt perspektiv varit en ganska viktig hamn och jag har ingen anledning att tro att hamnen kommer förlora sin betydelse inom överskådlig framtid. Hamnen har strategiskt en ganska betydelseful placing med god tillgänglighet, närhet till nödvändig infrastruktur och täcker ett ganska stort geografiskt område i de södra delarna av Sverige.

När de gäller en kombiterminal i Halmstad är det alltid en fördel om den är integrerad med så många trafikslag som möjligt och detta inkluderar såväl sjöfart som vägtrafik och spårbunden trafik.

Hälsningar
Axel L

[Göran Kannerby]

Intressant är att Stena driver färjetrafik till Jylland både i Göteborg och Halmstad. Det gör man naturligtvis inte av ideella skäl utan för att man tror det finns en marknad. Det verkar finnas ett hamnbehov mellan Öresund och Göteborg. Frågan är hur stor vikt hamnen har för en kombiterminal.

Stenas trafik Jylland-Halmstad konkurrerar nog mer med trafik via Själland än via Göteborg och främst med gummihjulstrafiken.