IKEAs personaltåg till Älmhult?

[Jens]

Nja… varje operatör/RKM har sitt system och sina orter. Det finns i dag inga Pågatågpriser Alvesta-Göteborg. Att köra tåget bortom Alvesta kräver en hel del jobb på många fronter och man måste blanda in berörda RKM. Mycket väsen för lite ull.

Kanske SJ ser möjligheten att erbjuda ytterligare ett tågpar Alvesta-Göteborg om man skulle kunna (tänka sig att) upphandla trafik och fordon av Arriva och Skånetrafiken. Det vore en spännande möjlighet att kunna åka "SJ-tåg" med gladare färgsättning än begravningssvart.

När har det förkommit att SJ upphandlat trafiktjänster istället för att utföra trafiken i egen regi?

[Kippu]

Kanske SJ ser möjligheten att erbjuda ytterligare ett tågpar Alvesta-Göteborg om man skulle kunna (tänka sig att) upphandla trafik och fordon av Arriva och Skånetrafiken. Det vore en spännande möjlighet att kunna åka "SJ-tåg" med gladare färgsättning än begravningssvart.

När har det förkommit att SJ upphandlat trafiktjänster istället för att utföra trafiken i egen regi?

Nyligen när Tågab utförde turer åt SJ i deras uppdrag åt TiB.

[Kippu]

Kanske SJ ser möjligheten att erbjuda ytterligare ett tågpar Alvesta-Göteborg om man skulle kunna (tänka sig att) upphandla trafik och fordon av Arriva och Skånetrafiken. Det vore en spännande möjlighet att kunna åka "SJ-tåg" med gladare färgsättning än begravningssvart.
…

Kostnaden för att få till stånd ett sånt upplägg överstiger med största sannolikhet den potentiella intäkten.

[Göran Kannerby]

Nja… varje operatör/RKM har sitt system och sina orter. Det finns i dag inga Pågatågpriser Alvesta-Göteborg. Att köra tåget bortom Alvesta kräver en hel del jobb på många fronter och man måste blanda in berörda RKM. Mycket väsen för lite ull.

Det finns länstrafikpriser, de borde duga.

[Kippu]

Det finns länstrafikpriser, de borde duga.

Fungerar, men då går intäkten till Länstrafiken Kronoberg, JLT och Västtrafik. Då blir de också ansvariga mot kund. Alltså måste avtal tecknas, allmän trafikplikt utlysas Värnamo-Borås etc. Allt går, men det är ett rejält uppstartsarbete. Mycket väsen för lite ull.

[Jens]

Kostnaden för att få till stånd ett sånt upplägg överstiger med största sannolikhet den potentiella intäkten.

Fungerar, men då går intäkten till Länstrafiken Kronoberg, JLT och Västtrafik. Då blir de också ansvariga mot kund. Alltså måste avtal tecknas, allmän trafikplikt utlysas Värnamo-Borås etc. Allt går, men det är ett rejält uppstartsarbete. Mycket väsen för lite ull.

Jo, visst vet vi att järnvägens pappersexercis är både dyr, omfattande och tidskrävande. Men att kostnaden skulle överskrida marginalkostnaden för en stillastående X61 och motivera att fordonet står stilla hela dagarna är tankeväckande.

Är fordonskostnaden för låg i dagens järnvägstrafik?

[Mattias C]

Jo, visst vet vi att järnvägens pappersexercis är både dyr, omfattande och tidskrävande. Men att kostnaden skulle överskrida marginalkostnaden för en stillastående X61 och motivera att fordonet står stilla hela dagarna är tankeväckande.

Är fordonskostnaden för låg i dagens järnvägstrafik?

Vill man så kan man säkert utrusta sig med en:
https://www.zettle.com/
och några:
https://www.clasohlson.com/se/Biljet.../p/Pr349641000

Och improvisera en egen taxa. Men frågan är ju om någon ska hitta tåget.

[Törnis]

Jo, visst vet vi att järnvägens pappersexercis är både dyr, omfattande och tidskrävande. Men att kostnaden skulle överskrida marginalkostnaden för en stillastående X61 och motivera att fordonet står stilla hela dagarna är tankeväckande.

Är fordonskostnaden för låg i dagens järnvägstrafik?

Mellan 9 och 15 finns det gott om lediga fordon hos RKM-erna (inte bara järnvägsfordon)...

[Kippu]

Jo, visst vet vi att järnvägens pappersexercis är både dyr, omfattande och tidskrävande. Men att kostnaden skulle överskrida marginalkostnaden för en stillastående X61 och motivera att fordonet står stilla hela dagarna är tankeväckande.

Är fordonskostnaden för låg i dagens järnvägstrafik?

Du misstolkade mig grovt. Vad jag försöker säga är att marginalintäkten för trafiken är mindre än uppstartskostnaden för upplägget. Sedan är det dessutom ytterst tveksamt om intäkterna skulle täcka driftkostnaden för att köra tåget Alvesta-Göteborg och tillbaka. I många fall är det billigast att låta ett tåg stå. Det måste finnas ett verkligt trafikbehov bakom det hela.

[Herrolsson]

Jo, visst vet vi att järnvägens pappersexercis är både dyr, omfattande och tidskrävande. Men att kostnaden skulle överskrida marginalkostnaden för en stillastående X61 och motivera att fordonet står stilla hela dagarna är tankeväckande.

Är fordonskostnaden för låg i dagens järnvägstrafik?

Jag råder dig att aldrig åka förbi Ramlösa! Du skulle få en chock!

[Kippu]

Du misstolkade mig grovt. Vad jag försöker säga är att marginalintäkten för trafiken är mindre än uppstartskostnaden för upplägget. Sedan är det dessutom ytterst tveksamt om intäkterna skulle täcka driftkostnaden för att köra tåget Alvesta-Göteborg och tillbaka. I många fall är det billigast att låta ett tåg stå. Det måste finnas ett verkligt trafikbehov bakom det hela.

Dessutom är det inte järnvägens pappersexercis som är problemet här. Det som driver uppstartskostnaden är att det måste upprättas avtal mellan olika parter som måste godkännas av bakomliggande politiska församlingar och att det skulle vara många RKM:er inblandade. Ett avtal mellan två kommersiella operatörer är betydligt enklare.

[Herrolsson]

Ankomst 08:29 och avgång 16:28, blir inga 40-timmarsveckor där inte. Känns som det bör vara andra tågavgångar merparten av personalen använder.

Man såg verkligen vilka det var som jobbade på IKEA och inte på det tåget. IKEA-personalen hade hunnit få upp sina datorer innan tåget ens lämnat Malmö C.

Jag pratade med en bekant som arbetade ett tag på IKEA och bodde i Malmö. Det fanns någon form av överenskommelse med de anställda(vet ej om det gällde alla) att det var frihet under ansvar och att det var i ”viss mån” okej att räkna restiden som arbetstiden om man arbetade.

Mycket har dock hänt sedan dess. IKEA har både öppnat kontor i centrala Malmö(Trafikverkets gamla kontor faktiskt) och Hubhult i Svågertorp. Sen pandemin på det.

Med det sagt är IKEA fortsatt attraktivt att ta anställning hos, men jag har pratat med flera som slutat pga att pendlingen inte fungerade.

[Mattias C]

Man såg verkligen vilka det var som jobbade på IKEA och inte på det tåget. IKEA-personalen hade hunnit få upp sina datorer innan tåget ens lämnat Malmö C.

Jag pratade med en bekant som arbetade ett tag på IKEA och bodde i Malmö. Det fanns någon form av överenskommelse med de anställda(vet ej om det gällde alla) att det var frihet under ansvar och att det var i ”viss mån” okej att räkna restiden som arbetstiden om man arbetade.

Mycket har dock hänt sedan dess. IKEA har både öppnat kontor i centrala Malmö(Trafikverkets gamla kontor faktiskt) och Hubhult i Svågertorp. Sen pandemin på det.

Med det sagt är IKEA fortsatt attraktivt att ta anställning hos, men jag har pratat med flera som slutat pga att pendlingen inte fungerade.

Satellitkontor verkar vara en grej på väg framåt. Helsingborgs Stad hade så många anställda som bodde i Malmö att de funderade på att öppna ett kontor där.

[Herrolsson]

Satellitkontor verkar vara en grej på väg framåt. Helsingborgs Stad hade så många anställda som bodde i Malmö att de funderade på att öppna ett kontor där.

Nu skulle jag inte kalla IKEAs kontor för satellitkontor. Tror ett var till för ersätta Helsingborgskontoret som lades ner.

Men, i övrigt håller jag med dig gällande satellitkontor. Det och ”coworking” lär nog vara något som kommer att öka i framtiden.