https://sverigesradio.se/artikel/mod...a-inlandsbanan
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/ja...a-inlandsbanan
Tror nog dessa länkar är lättare att läsa för de flesta!
//Joakim Wahlberg
Alla mina bildberättelser finns samlade på jowahlen.se!
IB ist f HH.Ursprungligen postat av Joakim Wahlberg
Inlandsbanan blir allt viktigare som resrvbana av beredskaps skäl om man då kan få in en del pengar på trafiken så kan det bli en ekonomisäk försvarbar beredskaps lösning.
Det känns märkligt att satsa på Inlandsbanan, när det finns stora mängder skarvspår i Trafikverkets nät som har betydligt mer trafik.
Orsaken är inte slumpmässig populism utan de säger att de noterat näringslivets behov av mer transportkapacitet till följd av de expansiva industriinvesteringar som sker i norra Sverige.
Försvaret skrev i sin remiss på Nationell plan om vikten av Inlandsbanan.
Även läst det finns ju även intresse från Norge av transporter av fisk via Inlandsbanan när man kan köra på vätgas.
Det kan även bli aktuellt med viss persontrafik till återöppnade regementet i Arvidsjaur dock i begränsad omfattning då sträckan Arvidsjaur-Jörn är stängd.
Med det resonemanget kan man inte bygga en ny bana någonstans eftersom den inte har någon trafik alls från början. Det är väl mera en fråga om vad det antas bli för trafik - och hur viktig den är.
Här är det lite extra intressant om det blir fråga om en omledningsbana - hur ska man värdera möjligheten till omledning, hur sannolikt är en avstängning av stambanan, hur långvarig blir en sådan och vad får den för effekt på trafiken, i vilken mån blir det möjligt att leda om via Inlandsbanan och vad kostar det?
Det kan visa sig bli en ytterst värdefull satsning eller ett brakfiasko beroende på hur duktig man är på att räkna. Kostnaden för en omledningsbana blir ju lite som en försäkringspremie..
Den bansträckan kanske också kan få en ny chans om mer pengar går till IB?
Någon som har sett vad det blir för dessa nio miljarder? Helt nytt spår? Nya broar?
Behörigheter för att posta
Svara med citat