Sidan 2 av 3 FörstaFörsta 123 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 58

Ämne: Banarbete planeras

  1. #21
    Passagerare Ohlzzons avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    2 201

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Den erfarenheten är bra för att köra tåg, men för att skapa långa beroendekedjor baserat på mängder med begränsningar (tekniska, avtalsmässiga, praktiska, kommersiella, finansiella) så krävs en annan typ av kunskap. Dock, bland SJs trafikplanerare finns (fanns innan pensionering) f d tågmästare, spärrvakter m m, så det går att byta yrkesbana. En av huvudpersonerna i SJs projekt för nytt bokningssystem har varit både lokförare och personalplanerare. Så motbevisen mot min första mening är många!!!

    Personalplanerare är en annan femma, där tror jag på erfarenhet som lokförare eller ombordare. Men personalplanerare för åkande personal finns ju av naturliga skäl inte hos Trafikverket.
    Lång förarerfarenhet borde borde kunna räcka långt för den här typen av arbete. Gärna kombinerat med fallenhet för arbetsuppgifterna. Vilket man får bedöma individuellt från fall till fall. Förr i tiden gick nästan alla den långa vägen med lång erfarenhet och god branschkunskap man skaffat från grunden. Själv skulle jag alla gånger anställa den som är erfaren genom en lång karriär på fältet hellre än att stirra mig blind på högskolepoäng.

    Det är inget fel på högskolepoäng men samtidigt saknar man grundläggande kunskaper som man inte kan skaffa sig på skolbänken. Det finns även flera exempel på hur erfaren personal som under många år gått den långa vägen avsiktligt bytts ut mot nybakade civilingenjörer med problem som följd.

    Några de absolut vassaste på nyckelpositioner jag känner på järnvägen har byggt det på lång och gedigen erfarenhet.

    För vissa jobb är en gedigen universitetsutbildning ett måste. För andra är det inte sällan bättre att gräva där man står utan ställa för höga krav på akademisk utbildning.

    Det är väl samma sak som ibland händer i PV. Att läsa alla regelverk utan och innan gör inte att du kan föraryrket i praktiken. Även om du tror det. Och gärna talar om det...

    Senast redigerat av Ohlzzon den 2022-05-10 klockan 17:08:25.
    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  2. #22
    Passagerare Ohlzzons avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    2 201

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Detta hindrar merparten: "har högskoleutbildning 180 hp inom logistik alternativt annan utbildning i kombination med erfarenhet som vi bedömer likvärdig".
    Så ingen lokförare eller erfaren från "där ute" är välkommen.
    Man har sina egna idéer. För ett gäng år sedan skulle man ersätta dagens sju fjärrredningscentraler med fyra "superfjärrar". Planen var att alla duktiga och erfarna tågklarerare skulle ersättas av civilingenjörer som skulle göra deras jobb.

    Nu blev det inte så vilket vi förare är gränslöst tacksamma för.

    SJ sökte för en tid sedan en vik. trafikplanerare. Jag kan ha fel, men jag minns inte en rad om krav på nån högskoleutbildning. Så det finns olika uppfattning om vilka kunskaper och erfarenheter som är värdefulla för den typen av jobb.

    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  3. #23
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 224

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Detta hindrar merparten: "har högskoleutbildning 180 hp inom logistik alternativt annan utbildning i kombination med erfarenhet som vi bedömer likvärdig".
    Så ingen lokförare eller erfaren från "där ute" är välkommen.
    Eftersom ni medvetet struntar i att läsa och förstå vad som står så får jag väl tydliggöra att man absolut skulle kunna söka med lokförarerfarenhet eller erfarenhet "från verkligheten".

    Ibland är det inte erfarenheten det är fel på, det är personligheten!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  4. #24
    Passagerare Ohlzzons avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    2 201

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    OK.
    Vad är ditt förslag till lösning?
    Sluta med banarbeten?
    Eller tvinga banarbetarna att bara jobba korta pass nattetid? (vilka vill jobba med det?)
    Eller skall både Trv och järnvägsföretagen satsa på flera kompetenta planerare som snabbt kan göra planeringen?
    Samt förbjuda akuta banarbeten typ den trasiga rälsen vid Flen och Nässjö?
    Eller skall man satsa på att snabbt börja bygga nya banor en bra bit ifrån de befintliga banorna, så att nybyggena inte stör dagens trafik?

    Det sista är väl bra, det gick ju ganska bra att byta ut järnvägsbroarna vid Gamla Stan, när man väntade till Citybanan var invigd. Hade man gjort det innan hade det blivit mycket krångligare.
    Vad gäller hur arbetena ska planeras, oavsett tillgången på planerare, är det frågan om vi inte snart är i ett läge där det är bättre att helt stänga av en sträcka och under den tid som behövs göra allt som behöver göras på en gång. Förutom direkt akuta åtgärder förstås. Det blir bara mer och mer fullt på spåren och fönstren för att komma ut och arbeta blir kortare och kortare. Med fel som ligger kvar längre tid som följd. Vilket inte gagnar vare sig resenärer, godskunder eller branschen i sig.

    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  5. #25
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    13 662

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Ohlzzon Visa inlägg
    Lång förarerfarenhet borde borde kunna räcka långt för den här typen av arbete. Gärna kombinerat med fallenhet för arbetsuppgifterna. Vilket man får bedöma individuellt från fall till fall. Förr i tiden gick nästan alla den långa vägen med lång erfarenhet och god branschkunskap man skaffat från grunden. Själv skulle jag alla gånger anställa den som är erfaren genom en lång karriär på fältet hellre än att stirra mig blind på högskolepoäng.

    Det är inget fel på högskolepoäng men samtidigt saknar man grundläggande kunskaper som man inte kan skaffa sig på skolbänken. Det finns även flera exempel på hur erfaren personal som under många år gått den långa vägen avsiktligt bytts ut mot nybakade civilingenjörer med problem som följd.

    Några de absolut vassaste på nyckelpositioner jag känner på järnvägen har byggt det på lång och gedigen erfarenhet.

    För vissa jobb är en gedigen universitetsutbildning ett måste. För andra är det inte sällan bättre att gräva där man står utan ställa för höga krav på akademisk utbildning.

    Det är väl samma sak som ibland händer i PV. Att läsa alla regelverk utan och innan gör inte att du kan föraryrket i praktiken. Även om du tror det. Och gärna talar om det...
    Problemet är möjligen att en perfekt bakgrund för en trafikplanerare då borde vara:
    - lång erfarenhet som lokförare och
    - lång erfarenhet av att utföra arbeten i spår och
    - lång erfarenhet som tågklarerare.

    Förhoppningsvis ska vederbörande dessutom ha några år kvar att jobba innan det är dags för pension.

    Eller är det så att förar-erfarenheten också ger fullständig insikt i de båda andra områdena?


  6. #26
    Passagerare
    Medlem
    aug 2019
    Inlägg
    271

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Ohlzzon Visa inlägg
    Vad gäller hur arbetena ska planeras, oavsett tillgången på planerare, är det frågan om vi inte snart är i ett läge där det är bättre att helt stänga av en sträcka och under den tid som behövs göra allt som behöver göras på en gång. Förutom direkt akuta åtgärder förstås. Det blir bara mer och mer fullt på spåren och fönstren för att komma ut och arbeta blir kortare och kortare. Med fel som ligger kvar längre tid som följd. Vilket inte gagnar vare sig resenärer, godskunder eller branschen i sig.
    Utan att ha insikt fullt ut, så har man under våren tvingats till flera stora akuta omplaneringar. Rälsproblemen Flen-Sparreholm och Nässjö-Flisby har krävt mycket resurser. Till det så har det fallit ut flera risker i flera andra projekt runt om i landet som också krävt omfattande omplanering. Detta samtidgt som trycket är högt redan från start och regelverket för kapacitetstilldelning ändrats och inte längre ger lika mycket stöd för en adekvat förplanering i tågplanen vid större avstängningar. Läget är helt klart tufft!

    Frågan är inte en ren trafikplaneringsfråga, det är en verksamhetsövergripande fråga och man behöver fundera på om nuvarande arbetssätt fungerar. Det är i princip omöjligt för trafikplaneringen att ta höjd för allt underhållsbehov inom de 34 underhållskontrakten som finns idag och ytterligt svårt att synka ihop ett hundratal investerings- och underhållsprojekt med dito projektledare och budget som alla vill ha sitt, även om det faktiskt görs av en utpekad versamhetsöverskridande organisation och det skulle sett betydligt värre ut om samordningen inte genomförts.

    Jag har inte svaret på frågan vad som behövs, men som man gör nu fungerar det dåligt. Ett större objekt som måste flyttas ett år pga. att man inte fick någon entreprenör kan göra att de som pysslar med trafikplanering på lång sikt måste kasta pusslet i papperskorgen och börja om med nya pusselbitar. Däremot har denna samordning faktiskt gjort att projekten börjar ta rygg på varandra på ett sätt som inte var lika vanligt förr, men det skapar också beroenden mellan projektens banarbetstider. Måste ett projekt förskjutas, så kanske de projekt som ligger i skuggan av det stora fortsatt behöver göras och så måste man stänga av banan två gånger!

    Tänket med att helavstänga bandelar börjar vakna. Vecka 24 i tågplan 2023 kommer Södra stambanan vara stängd på, om jag minns rätt, sex eller sju platser samtidigt, men något sådant är inte utan risker. I Syd har man 50-timmarsavstängningar för att utföra så mycket underhåll som bara går osv. Likaså börjar tänket med banarbetsveckor komma tillbaka. Jag skulle önska att man minskade på de 34 olika kontrakten till färre kontrakt, men lät dem vara längre så att entreprenörerna som får kontrakten kan göra de investeringar i maskiner som behövs. Det är liksom inte rätt utveckling när innovationen är hur många olika aggregat som man kan sätta på sin Huddig-traktor, möjligen kompletterat med enstaka forskningsprojekt som får tillräcklig finansiering för att hålla ut, men som ändå inte blir verklighet eftersom ingen vill betala investeringen som krävs. Här finns saker att göra...

    Till sist om rekryteringen. I min arbetsgrupp har jag kollegor som varit växlare, lokförare, tunnelbaneförare, tågklarerare, tågledare, informatör, lokledare, trafiksamordnare, civilingenjörer (med och utan doktorsexamen) och säkert nåt mer. Kombinationen av praktiskt och teoretisk kunskap är oslagbar. Nu är det kanske inte representativt för hela TRV, men jag vill nog påstå att rekryteringen inte per automatik sållar bort sådana som inte har högskolekompetens inom Trafikplaneringen.


  7. #27
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    13 662

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik Lundström Visa inlägg
    Utan att ha insikt fullt ut, så har man under våren tvingats till flera stora akuta omplaneringar. Rälsproblemen Flen-Sparreholm och Nässjö-Flisby har krävt mycket resurser. Till det så har det fallit ut flera risker i flera andra projekt runt om i landet som också krävt omfattande omplanering. Detta samtidgt som trycket är högt redan från start och regelverket för kapacitetstilldelning ändrats och inte längre ger lika mycket stöd för en adekvat förplanering i tågplanen vid större avstängningar. Läget är helt klart tufft!

    Frågan är inte en ren trafikplaneringsfråga, det är en verksamhetsövergripande fråga och man behöver fundera på om nuvarande arbetssätt fungerar. Det är i princip omöjligt för trafikplaneringen att ta höjd för allt underhållsbehov inom de 34 underhållskontrakten som finns idag och ytterligt svårt att synka ihop ett hundratal investerings- och underhållsprojekt med dito projektledare och budget som alla vill ha sitt, även om det faktiskt görs av en utpekad versamhetsöverskridande organisation och det skulle sett betydligt värre ut om samordningen inte genomförts.

    Jag har inte svaret på frågan vad som behövs, men som man gör nu fungerar det dåligt.
    Svaret är nog att den långsiktiga underhållsplaneringen under flera decennier borde varit mer långsiktig.


  8. #28
    Passagerare Ohlzzons avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    2 201

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik Lundström Visa inlägg
    Utan att ha insikt fullt ut, så har man under våren tvingats till flera stora akuta omplaneringar. Rälsproblemen Flen-Sparreholm och Nässjö-Flisby har krävt mycket resurser. Till det så har det fallit ut flera risker i flera andra projekt runt om i landet som också krävt omfattande omplanering. Detta samtidgt som trycket är högt redan från start och regelverket för kapacitetstilldelning ändrats och inte längre ger lika mycket stöd för en adekvat förplanering i tågplanen vid större avstängningar. Läget är helt klart tufft!

    Frågan är inte en ren trafikplaneringsfråga, det är en verksamhetsövergripande fråga och man behöver fundera på om nuvarande arbetssätt fungerar. Det är i princip omöjligt för trafikplaneringen att ta höjd för allt underhållsbehov inom de 34 underhållskontrakten som finns idag och ytterligt svårt att synka ihop ett hundratal investerings- och underhållsprojekt med dito projektledare och budget som alla vill ha sitt, även om det faktiskt görs av en utpekad versamhetsöverskridande organisation och det skulle sett betydligt värre ut om samordningen inte genomförts.

    Jag har inte svaret på frågan vad som behövs, men som man gör nu fungerar det dåligt. Ett större objekt som måste flyttas ett år pga. att man inte fick någon entreprenör kan göra att de som pysslar med trafikplanering på lång sikt måste kasta pusslet i papperskorgen och börja om med nya pusselbitar. Däremot har denna samordning faktiskt gjort att projekten börjar ta rygg på varandra på ett sätt som inte var lika vanligt förr, men det skapar också beroenden mellan projektens banarbetstider. Måste ett projekt förskjutas, så kanske de projekt som ligger i skuggan av det stora fortsatt behöver göras och så måste man stänga av banan två gånger!

    Tänket med att helavstänga bandelar börjar vakna. Vecka 24 i tågplan 2023 kommer Södra stambanan vara stängd på, om jag minns rätt, sex eller sju platser samtidigt, men något sådant är inte utan risker. I Syd har man 50-timmarsavstängningar för att utföra så mycket underhåll som bara går osv. Likaså börjar tänket med banarbetsveckor komma tillbaka. Jag skulle önska att man minskade på de 34 olika kontrakten till färre kontrakt, men lät dem vara längre så att entreprenörerna som får kontrakten kan göra de investeringar i maskiner som behövs. Det är liksom inte rätt utveckling när innovationen är hur många olika aggregat som man kan sätta på sin Huddig-traktor, möjligen kompletterat med enstaka forskningsprojekt som får tillräcklig finansiering för att hålla ut, men som ändå inte blir verklighet eftersom ingen vill betala investeringen som krävs. Här finns saker att göra...

    Till sist om rekryteringen. I min arbetsgrupp har jag kollegor som varit växlare, lokförare, tunnelbaneförare, tågklarerare, tågledare, informatör, lokledare, trafiksamordnare, civilingenjörer (med och utan doktorsexamen) och säkert nåt mer. Kombinationen av praktiskt och teoretisk kunskap är oslagbar. Nu är det kanske inte representativt för hela TRV, men jag vill nog påstå att rekryteringen inte per automatik sållar bort sådana som inte har högskolekompetens inom Trafikplaneringen.
    Utmärkta tankar. Ja, jag tycker det är dags att man tar en principdiskussion om formerna för hur I alla fall sådant arbete som inte är så akut som t.ex. Sparreholm - Flen bör utföras. Det kan mycket väl vara så att det är bättre att ta större besvär under en kortare del än tvärtom.

    För egen del har ju själv en ganska gedigen kunskap du byggt upp under lång tid i branschen. Alltså den typ av personer är så värdefulla.

    Om man kräver högskolepoäng i en rekrytering kommer man ju med automatik att missa värdefull kompetens eftersom de inte jobbet att söka. Frågan är om det är HR-avdelningarna själva som bestämmer vilken kompetens/utbildning som ska krävas. Är det så kan det ju finnas en fördel i att omvärdera det.

    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  9. #29

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Ohlzzon Visa inlägg
    Utmärkta tankar. Ja, jag tycker det är dags att man tar en principdiskussion om formerna för hur I alla fall sådant arbete som inte är så akut som t.ex. Sparreholm - Flen bör utföras. Det kan mycket väl vara så att det är bättre att ta större besvär under en kortare del än tvärtom.

    För egen del har ju själv en ganska gedigen kunskap du byggt upp under lång tid i branschen. Alltså den typ av personer är så värdefulla.

    Om man kräver högskolepoäng i en rekrytering kommer man ju med automatik att missa värdefull kompetens eftersom de inte jobbet att söka. Frågan är om det är HR-avdelningarna själva som bestämmer vilken kompetens/utbildning som ska krävas. Är det så kan det ju finnas en fördel i att omvärdera det.
    Läs jobbannonsen igen: "har högskoleutbildning 180 hp inom logistik alternativt annan utbildning i kombination med erfarenhet som vi bedömer likvärdig". Du kan alltså ha gått valfri annan utbildning och fått erfarenhet på annat sätt, tex genom arbete som lokförare. För nån utbildning i botten har väl ändå de flesta? Att man skriver sådär är ju också en utsållningsgrej, det blir liksom inte lika många ansökande om man skriver så, och de som söker är förhoppningsvis lite mer seriösa. Och de som faktiskt verkligen vill jobba med det, och har erfarenhet, lär nog förstå det hoppas jag.

    //Joakim Wahlberg
    Alla mina bildberättelser finns samlade på jowahlen.se!

  10. #30
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    13 662

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Joakim Wahlberg Visa inlägg
    Läs jobbannonsen igen: "har högskoleutbildning 180 hp inom logistik alternativt annan utbildning i kombination med erfarenhet som vi bedömer likvärdig". Du kan alltså ha gått valfri annan utbildning och fått erfarenhet på annat sätt, tex genom arbete som lokförare. För nån utbildning i botten har väl ändå de flesta? Att man skriver sådär är ju också en utsållningsgrej, det blir liksom inte lika många ansökande om man skriver så, och de som söker är förhoppningsvis lite mer seriösa. Och de som faktiskt verkligen vill jobba med det, och har erfarenhet, lär nog förstå det hoppas jag.
    En god regel när man ska göra platsannonser är att ju fler/hårdare krav man skriver desto färre sökande får man. Det blir oftast en avvägning mellan att få för många sökande eller missa de man verkligen vill ha.


  11. #31
    Passagerare Ohlzzons avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    2 201

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Problemet är möjligen att en perfekt bakgrund för en trafikplanerare då borde vara:
    - lång erfarenhet som lokförare och
    - lång erfarenhet av att utföra arbeten i spår och
    - lång erfarenhet som tågklarerare.

    Förhoppningsvis ska vederbörande dessutom ha några år kvar att jobba innan det är dags för pension.

    Eller är det så att förar-erfarenheten också ger fullständig insikt i de båda andra områdena?
    En klassisk Postvagnare. Att vrida och vända på precis allt i hopp om att smula sönder en åsikt man inte gillar. Du är mycket väl medveten om vad jag menar. Du måste bara fåna dig lite...

    Senast redigerat av Ohlzzon den 2022-05-10 klockan 18:57:01.
    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  12. #32
    SJK-medlem /jess avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    623

    Sv: Banarbete planeras

    Problemet är kanske alla dessa HR-avdelningar med personal som skaffat sig många högskolepoäng genom att läsa om alla möjliga teorier och verktyg. Akademiker som säkert föredrar akademiker eller kanske har övertro på akademisk kompetens. Att hitta rätt man (f´låt!) till rätt plats lär man sig inte på universitet. Järnvägsbranschen är dessutom en smal bransch och förmodligen ganska abstrakt och svår att ta till sig för den kategori människor som söker sig till HR.


  13. #33
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    13 662

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Ohlzzon Visa inlägg
    En klassisk Postvagnare. Att vrida och vända på precis allt i hopp om att smula sönder en åsikt man inte gillar. Du är mycket väl medveten om vad jag menar. Du måste bara fåna dig lite...
    Bra att du förtydligade att lokförarerfarenhet inte står över allt annat. Man kunde annars lätt få det intrycket.


  14. #34
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 548

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Detta hindrar merparten: "har högskoleutbildning 180 hp inom logistik alternativt annan utbildning i kombination med erfarenhet som vi bedömer likvärdig".
    Så ingen lokförare eller erfaren från "där ute" är välkommen.
    Med tanke på hur det ser ut längre bort på våningen hos trafikplaneringen där jag sitter i Malmö kan jag konstatera att det inte har varit några problem för de med annan utbildning i kombination med erfarenhet som vi bedömer likvärdig att få jobb som trafikplanerare/banarbetsplanerare. Min personliga åsikt är att personerna har alldeles för dåligt betalt i förhållande till den uppgift de utför. Många fortsätter efter ganska kort tid till andra yrken inom Trafikverket och får upp lönen rejält vilket ger en kronisk personalbrist och ständigt ny personer att lära upp.

    Min egen enhet är inget undantag från att rekrytera från Trafikplaneringen efter att långtid är färdigkonstruerat "snor" vi en av konstruktörerna som har bakgrund som lokförare, trafikplanerare på ett järnvägsföretag och konstruktör på Trafikverket. Detta eftersom enheten har som mål att ha en mix av de som gått den långa vägen och de som kommer från högskolan då vi kan lära av varandra.

    /Magnus

    /Magnus


  15. #35
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    113

    Sv: Banarbete planeras

    Hmmmmmm... Tänk om vi hade ett företag som skötte tågtrafik och en myndighet som ansvarade för infrastruktur... Nä dum idé. Mycket smidigare och mer resenärsvänligt att ha 50 tågoperatörer som ska samsas och tilldelas tåglägen och 50 entreprenörer som ska lägga anbud på vilken sliper man anser vara mest lönsam att byta


  16. #36
    Passagerare
    Medlem
    aug 2019
    Inlägg
    271

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av /jes Visa inlägg
    Problemet är kanske alla dessa HR-avdelningar med personal som skaffat sig många högskolepoäng genom att läsa om alla möjliga teorier och verktyg. Akademiker som säkert föredrar akademiker eller kanske har övertro på akademisk kompetens. Att hitta rätt man (f´låt!) till rätt plats lär man sig inte på universitet. Järnvägsbranschen är dessutom en smal bransch och förmodligen ganska abstrakt och svår att ta till sig för den kategori människor som söker sig till HR.
    På Trafikverket avgör rekryterande chef vem denne ska rekrytera, inte HR, i alla fall om det sköts på rätt sätt. Möjligen kan den rekryterande chefens chef ibland få avgöra (farfarsprincipen).


  17. #37
    SJK-medlem /jess avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    623

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik Lundström Visa inlägg
    På Trafikverket avgör rekryterande chef vem denne ska rekrytera, inte HR, i alla fall om det sköts på rätt sätt. Möjligen kan den rekryterande chefens chef ibland få avgöra (farfarsprincipen).
    Den principen gäller förvisso alltid men mycket kan försvinna på vägen.


  18. #38
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 224

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Weser Visa inlägg
    Hmmmmmm... Tänk om vi hade ett företag som skötte tågtrafik och en myndighet som ansvarade för infrastruktur... Nä dum idé. Mycket smidigare och mer resenärsvänligt att ha 50 tågoperatörer som ska samsas och tilldelas tåglägen och 50 entreprenörer som ska lägga anbud på vilken sliper man anser vara mest lönsam att byta
    Då kan jag avslöja att de hårdaste diskussionerna är inte med varken entreprenör eller järnvägsföretag.

    De är interna. Så att slå ihop allt hade inte löst ett enda problem.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  19. #39
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    113

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Då kan jag avslöja att de hårdaste diskussionerna är inte med varken entreprenör eller järnvägsföretag.

    De är interna. Så att slå ihop allt hade inte löst ett enda problem.
    Nja, det håller jag inte med om. Hela branschen har brister, både infrastrukturförvaltare, entreprenörer och järnvägsföretag. Men inget blir bättre av att ha så många kockar i soppan som drar åt olika håll, det är faktiskt både pinsamt och ovärdigt ett land som Sverige år 2022.

    Tycker du själv att TrV planerat banarbetena i god tid senaste åren?


  20. #40
    Passagerare
    Medlem
    sep 2018
    Inlägg
    1 934

    Sv: Banarbete planeras

    Citat Ursprungligen postat av Weser Visa inlägg
    Nja, det håller jag inte med om. Hela branschen har brister, både infrastrukturförvaltare, entreprenörer och järnvägsföretag. Men inget blir bättre av att ha så många kockar i soppan som drar åt olika håll, det är faktiskt både pinsamt och ovärdigt ett land som Sverige år 2022.

    Tycker du själv att TrV planerat banarbetena i god tid senaste åren?
    … eller planlagt underhållsbehovet de senaste åren?

    Jag är allvarligt bekymrad över att man akut tvingas byta eller åtgärda mil efter mil av spår. Sådant underhållsbehov ska inte plötsligt uppstå i den omfattningen. Vilken koll har man på anläggningen?


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •