Ostlänkens dragning genom Linköping i praktiken klar.

[Ohlzzon]

Ostlänken verkar få sträckningen genom staden via det så kallade Steningealternativet. MEN nytt är att Ostlänken kommer inte att avslutas i Linköping. Den går sedan vidare enligt alternativet norr om Malmslätt och kommer att ansluta befintlig bana norrifrån väster om Vikingstad. Enligt TrV påbörjar man därmed en liten bit av de ny stambanorna i förtid. TrV och kommunen verkar vara överens, men då det krävs GD-beslutet för den tillkommande delen väntas beslut förhoppningsvis senast 31:e Maj.

Betallänk:

https://corren.se/nyheter/linkoping/...oping/jdvq97xj

Enligt Corren har nu det sista beslutet tagits och sträckningen är därmed spikad.

[Herrolsson]

Enligt Corren har nu det sista beslutet tagits och sträckningen är därmed spikad.

Yes! Här finns mer info.
https://www.trafikverket.se/vara-pro...opings-tatort/

[Grå Tåget]

Allt annat än att bygga de nya stambanorna med ERTMS är orimligt. Det vore som att bygga ett nytt hus och installera ADSL-modem ist för fiber.

Eller så här då: att bygga ERTMS är som att bygga ett nytt hus där tvättmaskinen måste laddas med champagne istället för kommunalt vatten.

[Gunnar Lilienberg]

Allt annat än att bygga de nya stambanorna med ERTMS är orimligt. Det vore som att bygga ett nytt hus och installera ADSL-modem ist för fiber.

Liknelsen haltar betänkligt eftersom den GSM-baserade kommunikationsteknik som ERTMS använder är minst ett årtionde äldre än ADSL. Att lokförare klagar på opålitligheten i kommunikationen förvånar mig inte. Alla som hade en mobiltelefon för 25 år sedan inser lätt hur ofta det kan strula.

[Bengt Larsson]

Eller så här då: att bygga ERTMS är som att bygga ett nytt hus där tvättmaskinen måste laddas med champagne istället för kommunalt vatten.

Vid nybygge är ERTMS inte mycket dyrare än ATC.
Man slipper bygga optiska signaler och aktiva baliser med ledningsdragning.
Den inbesparingen kompenseras av mycket dyr mjukvara och elektronik som behöver installeras.
Ombordutrustningen är mycket dyrare också, men tåg behöver väl ha ERTMS ombord så som framtiden anses se ut.

Det som är slöseri med pengar är installation längs befintliga banor, eftersom man behöver slänga ut fungerande, kanske ganska nya ställverk och ATC-system och signaler, och ersätta med nya.

Ungefär som att man bestämmer att ska vara nya krav på tvättmaskin, diskmaskin, spis, dammsugare, kyl och frys, och slänger ut allt som kan vara hyfsat nytt, och köper nytt, trots att familjen inte har överflöd av pengar.

[Ohlzzon]

Yes! Här finns mer info.
https://www.trafikverket.se/vara-pro...opings-tatort/

Tänk vilka förseningar korkade politiker kan orsaka...

[Göran Kannerby]

Vid nybygge är ERTMS inte mycket dyrare än ATC.
Man slipper bygga optiska signaler och aktiva baliser med ledningsdragning.
Den inbesparingen kompenseras av mycket dyr mjukvara och elektronik som behöver installeras.
Ombordutrustningen är mycket dyrare också, men tåg behöver väl ha ERTMS ombord så som framtiden anses se ut.

Det som är slöseri med pengar är installation längs befintliga banor, eftersom man behöver slänga ut fungerande, kanske ganska nya ställverk och ATC-system och signaler, och ersätta med nya.

Ungefär som att man bestämmer att ska vara nya krav på tvättmaskin, diskmaskin, spis, dammsugare, kyl och frys, och slänger ut allt som kan vara hyfsat nytt, och köper nytt, trots att familjen inte har överflöd av pengar.

Vore intressant att se motsvarande resonemang avseende drift, underhåll och framtida arbeten i anläggningen. Man slipper visserligen lampbyten, men istället måste programvaran uppdateras och ska man göra minsta ändring av spåranläggningen krävs det en dyrbar omgenerering av ställverket. Detta gäller visserligen alla datorställverk, men eftersom ERTMS kräver datorställverk blir det en generell effekt där.

En LCC-analys borde visa på fördyring med ERTMS. Sedan är ju frågan vilka moderna relä-ställverk man ska använda som alternativ i beräkningen.