Ostlänkens dragning genom Linköping i praktiken klar.

[Ohlzzon]

Eller så drar man upp Stångådalsbanan här. Spåren finns ju redan på plats.

https://www.google.se/maps/@58.42069...7i13312!8i6656

Inte mycket kvar av de gamla industrispåren utmed ån. I praktiken ingenting..

[Ohlzzon]

Däremot borde den väl kunna ha både plattformar och verkstad söder om övriga spår så att man på så sätt slipper korsandet.

Verkstaden är säkert historia i och med det här. Nån ny lär det inte bli i trakterna.

[Ohlzzon]

Fattar jag riktigt då att nuvarande centralstation förblir centralstation eller bygger de en ny anläggning 500 meter från den?

Banan kommer att dras parallellt med den så kallade Kallerstadleden från Linghemshållet. Över ån och sedan kopplas ihop med den befintliga direkt efter första vänsterkurvan vid den nuvarande bangården om man åker från Linköping C mot Mjölby. Det är även på området vid bangården jag antar att den nya stationen hamnar.

[Bengt Larsson]

Ostlänken verkar få sträckningen genom staden via det så kallade Steningealternativet. MEN nytt är att Ostlänken kommer inte att avslutas i Linköping. Den går sedan vidare enligt alternativet norr om Malmslätt och kommer att ansluta befintlig bana norrifrån väster om Vikingstad. Enligt TrV påbörjar man därmed en liten bit av de ny stambanorna i förtid. TrV och kommunen verkar vara överens, men då det krävs GD-beslutet för den tillkommande delen väntas beslut förhoppningsvis senast 31:e Maj.

Betallänk:

https://corren.se/nyheter/linkoping/...oping/jdvq97xj

Trafikverket har en sajt, och där finns en samrådshandling som mer i detalj beskriver det hela.
https://bransch.trafikverket.se/cont...v_20220131.pdf

Karta på sidan 8.
Det röda alternativet förordas.
Det är alltså Trafikverket som förordar det, men regeringen ska besluta och det kan dyka kommunen eller en myndighet som krånglar mera via t.ex. nytt krav.

Banan skulle ungefär följa Kallerstadsleden med ny centralstation ikring dagens godsbangård eller uppställningsbangård eller vad det är.

https://minkarta.lantmateriet.se/pla...undaries=false

[Mattias C]

Men Stångådalsbanan kommer väl fortfarande behöva gå över den mark som upptas av nuvarande centralstation på sin väg mot Steninge? Så en komplett spårsanering föratt bygga bostäder är väl inte möjligt, eller vad kommunen nu har tänkt.

Man får bygga bostäderna ovanpå... lite som stadshotellet i Hudiksvall

[Göran Kannerby]

Verkstaden är säkert historia i och med det här. Nån ny lär det inte bli i trakterna.

OK, men uppställningsspår lär man väl i vart fall behöva om banan blir kvar. Och i vilket fall måste det vara mycket lättare att ha plattformsspåren på rätt sida.

[Ohlzzon]

Trafikverket har en sajt, och där finns en samrådshandling som mer i detalj beskriver det hela.
https://bransch.trafikverket.se/cont...v_20220131.pdf

Karta på sidan 8.
Det röda alternativet förordas.
Det är alltså Trafikverket som förordar det, men regeringen ska besluta och det kan dyka kommunen eller en myndighet som krånglar mera via t.ex. nytt krav.

Banan skulle ungefär följa Kallerstadsleden med ny centralstation ikring dagens godsbangård eller uppställningsbangård eller vad det är.

https://minkarta.lantmateriet.se/pla...undaries=false

I nuläget uppställningsbangård för SJs och MTRs fordon.

[Grå Tåget]

Trafikverket har en sajt, och där finns en samrådshandling som mer i detalj beskriver det hela.
https://bransch.trafikverket.se/cont...v_20220131.pdf

Karta på sidan 8.
Det röda alternativet förordas.
Det är alltså Trafikverket som förordar det, men regeringen ska besluta och det kan dyka kommunen eller en myndighet som krånglar mera via t.ex. nytt krav.

Banan skulle ungefär följa Kallerstadsleden med ny centralstation ikring dagens godsbangård eller uppställningsbangård eller vad det är.

https://minkarta.lantmateriet.se/pla...undaries=false

Men jag blir bara mer förvirrad, det vinnande alternativet var väl Steninge + Norr Malmslätt?

[Bengt Larsson]

Men jag blir bara mer förvirrad, det vinnande alternativet var väl Steninge + Norr Malmslätt?

Det var dragningen genom Linköping jag refererade.

Väster om Linköping ska den tydligen gå norr om Malmslätt.

Men Trafikverket har inte skrivit om senaste nyheten, och jag har bara låsta oläsbara tidningsartiklar och kort sammanfattning i Postvagnen att gå efter.

[Ohlzzon]

Men jag blir bara mer förvirrad, det vinnande alternativet var väl Steninge + Norr Malmslätt?

Jodå, du har förstått rätt.

[Herrolsson]

Det var dragningen genom Linköping jag refererade.

Väster om Linköping ska den tydligen gå norr om Malmslätt.

Men Trafikverket har inte skrivit om senaste nyheten, och jag har bara låsta oläsbara tidningsartiklar och kort sammanfattning i Postvagnen att gå efter.

Här finns en Trafikverketnyhet om vad som sker och vad som är valt.
https://www.trafikverket.se/vara-pro...ran-linkoping/

[X12]

Här finns en Trafikverketnyhet om vad som sker och vad som är valt.
https://www.trafikverket.se/vara-pro...ran-linkoping/

Och på sidan 68 i pdf-dokumentet som finns på länken fick jag svar på hur Stångådalsban planerar att ledas in till det nya stationsomådet.

[Jonas Lind]

Däremot borde den väl kunna ha både plattformar och verkstad söder om övriga spår så att man på så sätt slipper korsandet.

Korsandet gällde rv 35 som för närvarande byggs ut. Omläggningen av infarten till Linköping förefaller vara något slags tabu. Med risk att låta som en konspirationsteoretiker av hädangångne Sääfs kaliber får jag känslan av att man i Östergötland vill ignorera frågan tills den blir omöjlig att lösa till rimlig kostnad och därefter fimpa banorna. Vet inte hur (eller om) Kalmar län och berörda kommuner jobbar med frågan.

[Jonas Lind]

Och på sidan 68 i pdf-dokumentet som finns på länken fick jag svar på hur Stångådalsban planerar att ledas in till det nya stationsomådet.

Det här är en ny variant sedan Steningedragningen kom till. Beroende på hur stambanan dras i detalj kan man slippa en separat planskildhet med den gamla E4-infarten. Problemet är att kommunen vill ha bort banan från Tannefors - när Råbergaleden byggdes fick rv 35 två plankorsningar med Stångådalsbanan med ett par hundra meters mellanrum vilket accepterades eftersom banan skulle flyttas till öster om flygplatsen.... och eftersom den här anslutningen egentligen inte ingår i Ostlänkenprojektet får vi se hur det blir med den.

[Per No]

Det här är en ny variant sedan Steningedragningen kom till. Beroende på hur stambanan dras i detalj kan man slippa en separat planskildhet med den gamla E4-infarten. Problemet är att kommunen vill ha bort banan från Tannefors - när Råbergaleden byggdes fick rv 35 två plankorsningar med Stångådalsbanan med ett par hundra meters mellanrum vilket accepterades eftersom banan skulle flyttas till öster om flygplatsen.... och eftersom den här anslutningen egentligen inte ingår i Ostlänkenprojektet får vi se hur det blir med den.

Kommer Ostlänkens två spår ha ERTMS medan södra stambanan som går parallellt med Ostlänken på sträckan ha gamla vanliga H?

[Ohlzzon]

Kommer Ostlänkens två spår ha ERTMS medan södra stambanan som går parallellt med Ostlänken på sträckan ha gamla vanliga H?

Tanken är att hela Ostkänken ska vara klar 2035, men med sedvanliga förseningar drar det sig säkert mot 2040. Det har inte redovisats när just delen i Linköping ska vara färdig, men vid det laget är säkert ERTMS antingen förhoppningsvis skrotat eller redan infört på Södra Stam.

[Per No]

Tanken är att hela Ostkänken ska vara klar 2035, men med sedvanliga förseningar drar det sig säkert mot 2040. Det har inte redovisats när just delen i Linköping ska vara färdig, men vid det laget är säkert ERTMS antingen förhoppningsvis skrotat eller redan infört på Södra Stam.

Ostlänken måste väl ha ERTMS om det ska kunna gå att köra höghastighetståg?

[Göran Kannerby]

Ostlänken måste väl ha ERTMS om det ska kunna gå att köra höghastighetståg?

Med dagens förutsättningar. Jag tror att Ohlzzons förhoppning är att dessa ska ändras, i vilket fall vore det orimligt att ERTMS skulle skrotas samtidigt som EU ställer krav på dess användning.

[Herrolsson]

Ostlänken måste väl ha ERTMS om det ska kunna gå att köra höghastighetståg?

Allt annat än att bygga de nya stambanorna med ERTMS är orimligt. Det vore som att bygga ett nytt hus och installera ADSL-modem ist för fiber.

[Per No]

Allt annat än att bygga de nya stambanorna med ERTMS är orimligt. Det vore som att bygga ett nytt hus och installera ADSL-modem ist för fiber.

Speciellt om man vill höra snabbare än 200 km/h? Då är väl ERTMS ett måste?