Kan man mycket mycket grovt uppskatta hur mycket en meter ny modern enkelspårig elektrifierad järnväg kostar att anlägga?
Jag tänker att man undantar extremfall där det krävs väldigt långa tunnlar eller extremt långa broar.
Finns det någon representativ nyanlagd järnvägssträcka med känd kostnad/sträcka så man får ut ett generellt snitt?
Botniabanan kostade ca 16 miljarder för 19 mil järnväg.
Alltså 84 000 per meter. Fast Botniabanan har väldigt mycket tunnlar och broar.
Senast redigerat av Åke K den 2018-04-18 klockan 21:53:22.
Det är inflation i järnvägsbyggbranschen. För Ostlänken pratas det om 30 miljarder för 150 km, alltså 200 000 per m.
Tidigare har det nämnts en summa på 16 miljarder, alltså 105 000 per m.
Sträckan Göteborg-Öxnered verkar ha kostat 7 miljarder exkl vägbygge i samma projekt, för 80 km, 90 000 per m.
Men är inte Ostlänken dubbelspår?Ursprungligen postat av Bengt Larsson
Kollade på ostlänken, prognosen är 3,5 miljarder per mil, alltså 350000 per meter. Detta enligt Trafikverket.
Ostlänken ska väl byggas för höghastighet och även om man kan diskutera hur mycket dyrare det är, råder väl någon slags konsensus om att det i alla fall är dyrare än konventionell bana?
Kalkyler är som med statistik, man kan alltid vända det till sin fördel/nackdel.
Peter, kan du specificera lite mer vad det är för järnväg du tänker dig?
För det är stora skillnader på anläggningar som Bottniabanan som är byggd för 250 km/h där kostnaderna även inkluderade delar av stationerna. Eller som Ostlänken där jag tror att delen ombyggnaden av Norrköping godsbangård ingår samt flera stora stationer. Sydostlänken beräknas till ca 140 tkr metern i den här rapporten från 2013 och då ingår ju även vissa mötesspår.
En ny modern enkelspårig elektrifierad järnväg utan länga tunnlar eller broar? Finns det sådana fåglar?
Den här rapporten är intressant. Benar upp lite om kostnader kring att bygga järnväg. Till PDF
Anta att man vill bygga en bana för malmtransort, STAX 35, Sth ca 40 km/h. När myrar ska passeras, kan man då endast fylla på med schaktmassor till överhöjd så att banvallen "sätter sig"? Eller måste man schakta bort myrmassorna och sedan fylla på med schaktmassor?
Har du oändligt med schaktmassor är det naturligtvis bara att fylla på, men ponera att det är en torvmosse. När du lagt på tillräckligt mycket fyll kollapsar torven och fyllet sjunker till botten, kanske 100 m längre ned.
Skulle hellre föreslå fyllning med lättmassor.
Om det handlar om en bana i trakterna av Kiruna, Gällivare, Pajala så finns det ju massor av gråberg från gruvorna att ta till.
Bara att flytta dessa massor några mil kan kosta kopiösa summor. Sedan ska man ju miljötillstånd att tippa dem också.
Göteborg-Trollhättan, som det jämförs med i det du kommenterar, är också dubbelspår. (Reservation för eventuella enstaka snuttar som kanske fortfarande har enkelspår?)
http://web.archive.org/web/201606251...as_swedish.gif
Behörigheter för att posta
Svara med citat
